КошатNick, не гопнег. Но ты понятия не имеешь ни о регламентах, ни о правилах, ни о процедурах. У меня же специальность (в гражданском варианте) называется "инжннер управления воздушным движением"
Ну - нельзя это одно, есть ведь еще "надо". По крайней мере видео таких случаев есть, с прерыванием после отрыва передней стойки. Про этот конкретно самолет - тут никакого прерванного взлета не было. Он взлетел и набирал высоту. А потом чтото случилось.
КошатNick, я бы сказал 99 и 9. Я давно отчеты макса читаю в основном все так. ---------- Сообщение добавлено 31.10.2015 21:18 ---------- Магадан, взлет и занятие эшелона 7-9 минут. Тут 23 минуты. Борт давно был на эшелоне
Но как же? 99% не знают ,не понимают, что за неполадка возникла? Здесь на связь не вышли, Но в других случаях выходили и тоже ничего не поняли. Если по такой логике судить?
desperado,ну авиакатастрофы не попадают ни под какие процедуры стандартные никогда, ни под регламенты и прочее. Тем более под курсы всякие платные для таких как вы.
Кьяритта, просто 99 % полетов проходят штатно. А те которые идут не так, как правило.. ---------- Сообщение добавлено 31.10.2015 21:22 ---------- КошатNick, ошибаешься
Ужасно( с любым из нас такое могло случится( это тот самый человек из Волгограда, получается?.. Опознать вообще не представляю как в таких жутчайший трагедиях - там по косточкам не соберешь, простите за такое выражение, только Днк
Несколько причин. Скажем - неправильная работа программного обеспечения, приводящая к противоречивым исходным данным для принятия решений. ИЛИ железки мозги лайнеру компосируют. Всяко может быть. А может, какое то редкое сочетание условий в которых пилот плавает. Много разных случаев. Вплоть до казусов, когда случался переход на метрическую систему, на одном аеродроме не пересчитали объем топлива на новые единицы. Экипаж тоже не пересчитал. И в полете некоторое время чесал репу - как это так, нет топлива? Понятное дело что им никто не смог подсказать - почему. И сами они не могли знать точный ответ. В бак с фонариком не заглянуть в полете. Суть в том что в авиаотрасли наметилась с одной стороны позитивная тенденция - все перекладывать на автомат. Это снижает риски в целом. А с другой приводит к тому что подготовка пилотов с расчетом на это, лишает пилотов способности целостного представления о происходящем в некоторых кризисных ситуациях.
Завтра спрошу у Бати (действующий летчик большой гражданской авиации), что в лётных кругах говорят об этой катастрофе. Что же эту байку то с анекдотов нет везде суют то?
А ну про планер тогда да, значит было. Я читал кучу баек, про: Ваше топливо кончилось, теперь летим на моём. Вроде как бортинженер так разыграл нерадивого КВС на ТУшке.
desperado, Взлет и занятие эшелона занимает не 7-9 минут, а минут 20-25. В данном случае 9 км и 23 минуты и это еще был не эшелон.
rezeda, Сорри, а какой смысл в этих фото? Неприятные подробности (фото и видео) всегда можно найти на всем известных ресурсах, но они интересны и приятны далеко не всем
Финляндия, или гдето рядом, ошибка диспетчера - столкнулись 2 самолета в воздухе. Причем не древняя история. Там правда есть и другие "виновные". Как оычно ряд малозначительных в отдельности неясностей, в совокупности приведшие к катастрофе.
Германия. Боденское озеро. 2002 год. ---------- Сообщение добавлено 31.10.2015 21:46 ---------- Arturvn, опередил
Смотрела новости на ютьюбе, наткнулась на видео какого-то сумасшедшего, столько просмотров - и это реально ведь кто-то слушает, у него столько подписчиков пиарится на горе людей [ame]http://m.youtube.com/watch?v=Won0eTwwmKY[/ame]
Магадан, я на сплаве нашему казаху(по контракту учился)спецом три точки сводил в одну. Это говорит о низкой квалификации. У меня (у стажера, Карл) два больших шли через пилотажные зоны - граница пилотажнвх зон была на рубеже передачи управления БЗ. Без предупреждения, Карл! В тот моменту меня на управлении было 23 экипажа не считая этих двух больших. Я впервые сидел в ближней зоне. Два инцидента Карл! В перввй день в БЗ! Может я семи пядей, но инструктора стали со мной помле за руку здороватся и управление передавать настолько, что я к выпуску второй класс сделал. ---------- Сообщение добавлено 31.10.2015 21:54 ---------- я в вас не сомневался
Тов.Кошкин, я имел ввиду наших. Я некоторое время имел доступ к оперативным данным о всех инцидентах и лп
Как бы катастрофа под Сочи армянского A320 это опровергает. Особенно если пилотам хочется порулить в режиме, когда эта фича не работает.
Угу, и мне, только не "почему-то", а потому что там кончина самолета случилась через то же самое время после взлета. По поводу ошибки пилота, где-то эта версия в теме проскочила, ну это просто не серьезно. Ошибка пилота может быть фатальной только в двух случаях - при взлете, и при посадке, но не через 23 минуты после взлета, когда самолет наверняка уже шел на автопилоте. Думаю в ближайшие дни информация об истинной причине крушения просочится в сми.