Fiat Grande Punto

История - FIAT

Итальянская фирма со штаб-квартирой в Турине основана в 1899 году. Теперь ФИАТу принадлежат заводы, выпускающие машины марок "Alfa-Romeo", "Ferrari", "Lancia", "Maserati" и "Flat". На протяжении своей истории фирма много раз изменяла логотип. В год столетнего юбилея была принята эмблема, окруженная стилизованным лавровым венком.
Итальянская фирма представлена в России моделями "Punto", "Магеа", "Marea Weekend" и "Сиоре".
Официальные поставки нового "Punto" пока не ожидаются, а на машинах предыдущего поколения, оставшихся у дилеров, можно увидеть индексы "55" и "S". Цифрами FIAT традиционно обозначает мощность двигателей. В данном случае на "Punto" установлен 55-сильный мотор. Литера "S" указывает на самый простой уровень комплектации.
Седан "Marea" и универсал "Магеа Weekend" несут на боковых молдингах " 100 16V", то есть оснащены 16-клапанными моторами мощностью 100 л.с. А богатая комплектация "ELX" отличается от более простой "SX" наличием климат-контроля, обогрева сидений и зеркал, а также других приятных опций. Шильдик "ELX" добавляет к цене автомобиля около $ 1.500.
Спортивное купе так и называется - "Cuope". Его дизайн разработан знаменитым кузовным ателье "Pininfarina", о чем свидетельствует соответствующая надпись на бортах. А 20-клапанный турбомотор ("20V TURBO") действительно способен на многое.

В 1898 году инженер Джованни Батиста Чейрано ушёл с велосипедной фабрики Джузеппе Лянча (отца знаменитого в будущем основателя фирмы "Lancia" - Винченцо Лянча) и заключил с туринскими инвесторами договор о постройке нового автомобиля.
Первый прототип был готов в марте 1899 года. Он назывался "Welleyes", а создал его инженер Аристид Фаччиоли. У "Welleyes" была рамная конструкция с установленными на ней двухцилиндровым двигателем (663 см3) и двухступенчатой коробкой передач. В зтом же году, 11 июля, F.I.A.T. был зарегистрирован как фирма.
Через два месяца F.I.A.T. выкупил мастерскую Чейрано, которая производила экипажи и вагоны. На ней был построен следующий автомобиль - 3.5 HP (1899). Его двигатель (оппозитный мощностью в 3,5 л.с) был установлен сзади.
В 1900 году в местечке Корсо Данте был открыт первый завод.
В 1901 году на фирму поступил заказ на постройку нового переднемоторного автомобиля. В 1902 году инженер Энрико создал переднемоторный автомобиль "12/16 HP" с четырёхцилиндровым 4,2-литровым двигателем. Новый автомобиль имел много общего с "Mercedes".
С 1903-го фирма участвует в биржевых торгах и приобретает предприятия F.I.A.T. Breventti, Societta Carrozzeria Industriale, S.A. Garages Riuniti F.I.A.T.-Alberti-Storero, специализирующиеся на выпуске разной продукции, и начинает производить автомобили, грузовики, автобусы, самолёты, электролокомотивы, корабельные и промышленные двигатели, такси и подшипники.
В 1904 году Карло Бискаретти разработал первую фирменную эмблему
С 1906 года сокращённое название фирмы считается одним словом и пишется без точек.
В1908 году в США неподалёку от Нью-Йорка открывается завод FIAT Automobile Co. по производству автомобилей.
В 1912 году появляется модель "12/15 HP Zero".
В 1916 началось строительство завода в Линготто, который стал крупнейшим европейским заводом и символом итальянской автомобильной промышленности.
В 1919 году модель "12/15HP Zero" сменила модель "501", которую спроектировал инженер Карло Кавалли. Она выпускалась до 1926 года и стала первым массовым итальянским автомобилем. FIAT 501 имела несущую раму, четырёхступенчатую коробку передач, четырёхцилиндровый двигатель рабочим объёмом 1,5 литра и мощностью 23 л.с. В 1921-м была выпущена спортивная модификация "501 S", в 1923 - удлинённая "502". Всего было выпущено свыше 45 тысяч "FIAT 501".
В 1923-м новый завод в Линготто начал работу, выпущены модели "501", "505", "510", "519", а в 1925-м - и четырёхдверный "509".
В 1928 году на FIAT стал работать инженер Данте Джакоза. Начал он в отделе двигателей воздушного охлаждения военных и специальных автомобилей. А в 1933-м ему поручили первую самостоятельную работу. В результате в 1936 году был выпущен известный FIAT 500 (Topolino), в котором были использованы новые решения: независимая подвеска передних колёс, гидравлическая тормозная система и синхронизированная коробка передач (Джакоза планировал и передний привод, но это было против инструкций руководства). Этот маленький автомобильчик, который мог перевозить двух человек и 50 кг груза и развивать скорость в 88 км/ч, оснащался четырёхцилиндровым двигателем с боковым расположением клапанов и мощностью 13 л.с, расположенным продольно перед передней осью. Несмотря на все новшества, автомобиль относился к классу дешёвых (например, FIAT-1100 Balilla, выпущенный в 1932 году, в 1936-м стоил 11250 лир, а "500 Topolino" - менее пяти тысяч (примерный 4-месячный заработок рабочего того времени). В 1948 году кузов и двигатель "500 Topolino" были модернизированы, и появилась модификация "500S". С 1949 года выпускались также модели 500S с кузовом универсал и (с 1950) фургон. Мощность возросла до 16,5 л.с., максимальная скорость - до 95 км/ч.
В 1937 году тот же Джакоза спроектировал модель "508C" (или "1100"). Дизайн был близок к дизайну "Topolino" и седана "1500" (1935 года). Она отличалась передней подвеской с гидравлическими амортизаторами и четырёхцилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов, приводимых в действие штангами.
В 1946 Джакоза закончил проектирование нового гоночного "FIAT D46", или "FIAT 201". Среди особенностей были трубчатая пространственная рама и модернизированный двигатель "FIAT 1100", мощность которого возросла до 60 л.с. Этот автомобиль сразу же выйграл первую послевоенную гонку на кубок Греции.
В 1955 году был выпущен FIAT 600, который был первым автомобилем FIAT, выпуск которого превысил миллион штук. В 1956-м выпустили модификацию "600 Multipla", которая представляла собой небольшой микроавтобус.
С 1957 по 1972 выпускалась ещё более популярная модель "Nuova 500", которую выпустили в количестве более 15 миллионов. Она оснащалась двухцилиндровым двигателем рабочим объёмом 499 см3.
В 1966-м был выпущен FIAT 124, сразу же признанный автомобилем года.
Также выпускались модели Dino Coupe и Dino Spider, созданные в сотрудничестве с Ferrari.
В 1969 году FIAT выкупил компании Ferrari и Lancia. Кстати, FIAT не вмешивается в дела прнадлежащих ему компаний, оставляя за ними свободу действий. В 1971-м к FIAT (уже концерну) присоединилась фирма Abarth, ранее выпускавшая гоночные автомобили. Теперь она подготавливает автомобили FIAT и Lancia к спортивным гонкам.
В 1972 году были выпущены модели "126" и "132", которые успеха не имели. В 1973-м было выпущено спортивное купе "X 1/9", оснащавшееся двигателем мощностью в 75 л.с, расположенным поперечно по центру. Кузов "X 1/9" был спроектирован и выпускался в кузовном ателье Bertone.
В середине 1980-х годов к концерну присоединилась фирма ALFA-Romeo.
В начале 1980-х были выпущены модели "Uno", "Panda" и "Ritmo". "Uno" оказалась очень популярной. Её сменила ещё более успешная "Punto", признанная автомобилем 1996 года. В 1999-м появилось второе поколение "Punto".
В 1993-м к FIAT присоединилась Maserati. В результате сотрудничества с FIAT Maserati выпустила модели Quattroporte IV, Barchetta Stradale и 3200 GT



Punto

На "совести" Punto - звание самого массового автомобиля Европы в 1997 году. Простой, ничем не примечательный кузов и широкая гамма моторов привлекли на свою сторону столько поклонников, что конкурентам и не снилось. В этом плане Punto стал достойным преемником Uno, названным в 1984 году "Лучшим автомобилем Европы". Punto получил этот титул на 11 лет позднее. В автомобиле, прежде всего, привлекает лаконичный кузов с оригинальной задней частью. Высокие вертикальные задние фонари Punto не спутаешь ни с чем, а поднимающаяся вверх кромка остекления придает автомобилю спортивность. Спереди Punto - сама простота и ненавязчивость, в бампер встроены противотуманки. Машина выпускается с тремя типами кузова - 3- и 5-дверные хэтчбеки и кабриолет, что является редкостью для автомобилей такого класса. Все кузовные версии смотрятся гармонично, вертикальные задние фонари хэтчбеков у кабриолета заменены элегантными овальными фарами.
У Punto - один из самых широких в Европе выбор силовых агрегатов. Всего их предлагается семь. Помимо пяти бензиновых моторов мощностью 55, 60, 74, 85 и 133 л.с., в программу моторизации входят два дизельных двигателя объемом 1,7 литра и мощностью 63 и 69 л.с. Все моторы агрегатируются с 5-ступенчатой механической КПП. Самый "заводной" агрегат - это, без сомнения, 1,4-литровый бензиновый с турбонаддувом, рабочая мощность которого равна 131 л.с. Им оборудуется модификация GT, способная набрать "сотню" за 7,9 секунды. В стандартную комплектацию этого автомобиля входят гидроусилитель руля, две воздушные подушки и АБС на передние дисковые тормоза (задние - барабанные). Покупателю предлагается 17 базовых вариантов, среди которых - модификация Selecta c автоматической бесступенчатой клиноременной передачей (педаль сцепления отсутствует). Есть возможность выбора пяти типов обивки салона. Большая площадь остекления обеспечивает хороший круговой обзор. Размер багажника Punto равен 275 дм куб. - один из самых больших в Европе, и при желании его можно увеличить до 1080 дм куб. Комфортабельный интерьер, "чуткое" рулевое управление и хорошая дорожная устойчивость вносят свой вклад в рост популярности машины на европейском рынке. К плюсам Punto можно также отнести необычное для итальянских машин высокое качество сборки. Кстати, большая часть всех Punto продается именно в Италии - итальянцы поддерживают честь марки.