1. Этот сайт использует файлы cookie. Продолжая пользоваться данным сайтом, Вы соглашаетесь на использование нами Ваших файлов cookie. Узнать больше.

Колеса штампованные от десятки 13" подходят на классику?

Тема в разделе "Отечественные", создана пользователем Антон, 17.07.07.

  1. Антон

    Антон Активный участник

    1.240
    0
    Вопрос такой: колеса штампованные от десятки 13" подходят на классику? А то у меня остались от десятки штамповки серебристые, хочу их дедушке отдать на классику....
     
  2. Starstas

    Starstas Активный участник

    5.270
    0
    отдавай
    всебудет ОК
     
  3. LORIC

    LORIC Активный участник

    10.585
    16
    Антон, продай
     
  4. Aksy

    Aksy Активный участник

    9.292
    0
    LORIC, а 14 дюймов не нужны?
     
  5. LORIC

    LORIC Активный участник

    10.585
    16
    Aksy литые?
     
  6. alexsh

    alexsh Активный участник

    3.026
    28
    у них вылет 40, а у класики 28. Не будут ли они за тормозные механизмы цеплять?
     
  7. Гость

    Гость Гость


    ВАЗ делает только два типа дисков R13 - на классику и самары.
    Зимняя резина для моей "копейки" на "восьмерочных" дисков - ниче не цепляет.
     
  8. recruit

    recruit Активный участник

    1.603
    0
    Радиус разворота увеличится по любому
     
  9. Саня-777

    Саня-777 Читатель

    1.993
    0
    Скорее всего вам придется ставить проставки на классику под направляющие, чтобы увеличить вылет колеса, иначе колесо может цеплять за что-нибудь и машина будет менее устойчива, т.к. колеса бех проставок будут сильно входить в колесную арку (это даже некрасиво).
    Да и кстати посмотрите на ширину колес, т.к. разные типоразмеры бывают. Больше 180 мм по ширине ставить на классику не советую - будет очень тяжелый руль и повышенный расход бензина.
     
  10. Гость

    Гость Гость


    Че за бред??? 2 зимы отъездил на копейке с "восьмыми" дисками (резина (185х75хR13+шипы) - ниче не цепляло!
     
  11. Саня-777

    Саня-777 Читатель

    1.993
    0
    Да хоть на телеге со 190 шириной. Ерунда все это.
    Я не спорю, бывают случаи когда надевают диски на 14 на шестерку, а рядом стоит такая же шестерка, на которой эти диски цепляют. Ну и как классно машина смотрится на дисках от переднего привода? Ничего что установленный заводом вылет диска на классике больше, чем на переднем приводе?
    После своих 185х75х13 на классике сядьте на задний привод с заводскими дисками и резиной и попробуйте покрутить руль. Можно открутить рулевую, чтоб руль легче крутился, но с люфтом руля я бы не ездил. Как не крути классика - г...но машина.
    Да и из курса физики - чем больше площадь резины, тем больше сопротивление и замедление, будете спорить, что это на расход бензина не влияет?
     
  12. Islander555

    Islander555 Активный участник

    5.921
    0
    Ты хотел сказать сопротивление качению? Да, влияет, но незначительно.
    Если ходовая ок, то смена резины с 175 на 205 ширину врядли сильно сократит выбег машины.
    Гораздо важнее лучшее сцепление с дорогой. :)
    И опять таки, не все так просто. Возьмем резину одной размерности, но разных производителей. Допустим Мишлен и БЦ. :)
    На БЦ довести машину до юза (или пробуксовки) - делать нечего, даже на зачуханной шохе (что мне постоянно демонстрируют некоторые ублюдки в 2-3 часа ночи на площадке Радежа, поубивал бы!). Так о чем это я? Так вот. Поставь на нее же нормальную резину - хрен ты ее пробуксуешь, мощей не хватит.
    А на расход бензина ГОРАЗДО больше влияет манера вождения. :)
     
  13. Гость

    Гость Гость


    Вроде про колеса начинали, а тут такие масштабные выводы :)
    А если поставить колеса от телеги шириной 5 см , то расход бензина вообще 2 литра станет? )))
    p.s. На моем акценте рекомендованы заводом колеса 155/80 r13, 175/70 r13, 185/60 r14. Также и вылет 43 +-10мм. Как это объяснить?
     
  14. Саня-777

    Саня-777 Читатель

    1.993
    0
    Ну по теории так, правда если ехать долго - будет очень больно потом... они же деревянные:d Вот если на телегу поставить двигатель от жигулей, сцепление и нормальные колеса - вот это будет гоночный монстр.

    Какой фирмы резину считаешь нормальной?

    думаю особого нет в 10 мм. Но по-моему колеса от переднего привода отличаются от колес классики далеко не на 10мм...
     
  15. recruit

    recruit Активный участник

    1.603
    0
    Спор разрешить легко: посчитать количество оборотов руля от крайней до крайней точки с разными дисками. Кто сделает?
     
  16. Гость

    Гость Гость


    Сделал. Разница в пределах люфта руля, т.е. неизмеримая.
     
  17. Гость

    Гость Гость


    12мм разница. (выше было написано - 40 и 28)
     
  18. sema

    sema Активный участник

    8.529
    38
    Саня-777,
    нука можно поподробнее? из чего следует такой вывод? можно формулу?
     
  19. В@дим

    В@дим Участник

    2.394
    0
    Вылет разный... На классике колея станет меньше.:)
     
  20. Саня-777

    Саня-777 Читатель

    1.993
    0
    Из жизненного опыта: друзья один за другим поснимали широченные "арбузы" с широкой резиной, после заводских колес.
     
  21. sema

    sema Активный участник

    8.529
    38
    Саня-777,
    ну так и пиши, че науку приплетать?

    сила трения скольжения

     
  22. Islander555

    Islander555 Активный участник

    5.921
    0
    Е-мае... Ну масса производителей. Бриджстоун, Гудьир, Пирелли, Йокогама, Волтайр... ;)
     
  23. Саня-777

    Саня-777 Читатель

    1.993
    0
    sema, какая сила трения будет больше - на лыжах, или на коньках?
    Как думаешь на классике руль крутить будет легче на широкой резине, или на узкой? Отчего все не ездят на широких арбузах? От того что динамика авто не равнозначна...
     
  24. bikeRR_

    bikeRR_ Гость


    Надо искать компромисс. На слишком узкой резине сопротивление качению будет меньше, т.к. пятно контакта наименьшее. Но при разгонах/торможениях нужна резина пошире, чтобы не было пробуксовок при разгоне и создавалось большее трение при торможении. Вроде бы все просто и логично.
    К тому же, на "восьмые" и "третьи" диски резина то одинаковая...
     
  25. sema

    sema Активный участник

    8.529
    38
    bikeRR_,
    мнять еще один.... ФИЗИКУ В ШКОЛЕ УЧИЛ???? трение при торможении не зависит от ширины шины, чес слово... пятно контакта больше - удельное давление меньше и наоборот. вот это логично и просто.
     
  26. Гость

    Гость Гость

    Это верно при торможении "юзом", когда участвует только сила трения скольжения. При нормальном торможении есть еще такое понятие, как сила трения качения.
    "Любое колесо с пневматической шиной под нагрузкой деформируется. В месте соприкосновения с дорожным покрытием образуется плоское "пятно контакта". Его площадь, и соответственно степень деформации покрышки, зависит от нагрузки и от давления в шине.
    S=P/p

    где S - площадь, P - сила, p - давление.

    При качении колеса в зону деформации попадают все новые участки покрышки, резина "ежится" и трется о дорожное полотно. Центральные участки покрышки в зоне деформации опережают движение и проскальзывают с трением назад, а боковые участки - проскальзывают вперед. В пятне контакта происходит постоянное сжатие - растяжение резины со смещением отдельных участков, сопровождающееся значительным трением.

    Собственно, это трение и определяет сопротивление колеса качению. Оно не зависит от скорости движения, а зависит от площади пятна контакта и от нагрузки на колесо. Снизить сопротивление качению можно, повышая давление в шинах.
    Трение покоя и трение качения (в смысле сцепления колес с дорожным покрытием при качении) - существенно различны. Постоянное движение участков покрышки в зоне деформации сближает трение качения с трением скольжения. Поэтому срыв колеса с траектории или его пробуксовка и юз - зависят от степени деформации покрышек в пятне контакта. Чем ниже давление в шинах, тем меньше разница трения качения и трения скольжения, тем "мягче" срывается колесо. С другой стороны, сильно накачанная шина резче срывается с траектории, но до момента срыва имеет лучшее сцепление с дорогой. Это объясняется тем, что деформация сильно накачанной шины в пятне контакта мала, и коэффициент сцепления близок к коэффициенту трения покоя."

    Может я где-то выше терминологически некорректно выразился, но это чтоб было понятнее тем, кто в школе не учился...
     
  27. sema

    sema Активный участник

    8.529
    38
    Гость,
    да это все ясно и понятно, но кто сказал что у более широкой покрышки при равном давлении в шине и нагрузке будет большее пятно контакта?
     
  28. Саня-777

    Саня-777 Читатель

    1.993
    0
    Ну по-моему это очевидно... разве нет?
     
  29. sema

    sema Активный участник

    8.529
    38
    Саня-777,
    написано же
    Ты тут ширину колеса видишь? Я нет. Ширина пятна контакта будет равна ширине покрышки, но на более широких шинах пятно будет короче, соответственно на более узких длинее. Но площадь при неизменной нагрузке будет одинаковая (естественно в первом приближении, мы же не о долях процентов рассуждаем).
     
  30. Саня-777

    Саня-777 Читатель

    1.993
    0
    Да ты что? Так будет только если хорошенько накачать колесо с широкой резиной и при этом подспустить колесо с узкой резиной.
    Представь колеса от одного производителя. Одно колесо имеет большую ширину, чем другое. На каком основании пятно контакта у широкого колеса будет одинаковое с узким?