Какой бензин лучше лить?

полный бред. лью в 16-ти клапанный 1.5 92, иногда 95 (приблизительно на 40 л 92 10 л 95). заправляюсь и на луке и на випе. всё нормуль. со свечами тож полный порядок

на счёт мощности совсем немного. практически незаметно. насчёт расхода, полный бред. замерял бортовым компьютером

 

Лить надо на проверенных заправках.Лэйб Лукойла не говорит что это Лукойл.Я уже года три лью 92 возле Самарского разезда на Лукойловской заправке (возле Реала) Проблем небыло не каких и с доливом и с качеством.Но это рядом с работой,а если где в другом месте то заливаю литров 10 чтобы потом опять долить на заправке возле работы.По поводу долива под 10 литров у всех должно быть нормально а потом от большего кол-ва может быть погрешность т.к. 10 литров это контрольный замер.Жена одно время работала мастером на заправке и просветила немного,на третьей продольной много иногородних,поэтому качество будет не то иногородние съедят все

 

Викойл Лупойл, говнойл, дело тут не в бренде, все производители заботятся о своём имидже, дело тут в совести работников АЗС, раньше воду лили в бенз, и если её не много, то двигун просерица и прочихаеца, но вот если чуть больше, то это сразу заметно, а если ещё попадёт какому нибудь блатному в мерин S-600? то ваще засудят как ходара из юкоса, но если мешать например 98-й с 80-м, то даже хозяин 600-го не заметит, там оч высокая надёжность двс, и огромный запас мощности, так что падения даже при заливе 76-го не заметишь, ну если тока гари давать, у меня знакомый ездит на ауди ку7, так я както спросил, много ли эта 4.2-ух литровая махина, твин турбо, хавает, он сказал что не более чем туарег, потому как ездит он всёвремя на холостых, на 2000 оборотов она 160 км валит, а вы на своём 1.5 литра, разницу сразу замечаете, в октановом числе, потому как с места трогаеца она труднее, и просит газу больше, чтоб ехать нормально, конешн все владельцы азс стремяца по всякому предотвратить махинации со смешиванием, но есть вторая сторона, которая по всякому пытаеца заработать.

 

ELKastet,
Читал, смеялся...

 

Думаешь вру?))

 

"Синдром друга" в действии...
У меня Accent - езжу на 92-м Лукойл/Випойл, проблем не замечал.
Возможно, двигатель на 92-м бензине в пике на 5500 оборотах и не выдаст свои 102 л.с., но лично я до таких оборотов не часто кручу. Трогаюсь с места вообще _без_ педали акселератора - звона пальцев не слышно.

 

ELKastet,вода тяжелее бензина. она в низу скарливается в резервуаре. это мертвый остаток. его насосом даже нельзя откачать. а вот в дизельке вода и в правду есть.

 

SATAN,
Если хорошенько взболтать, и при этом воды не много, то она проходит сквозь всю топливную систему, если воды много, напр грамм 50 разом всосет, то на высоких оборотах двигун ещё прочихаеца, а на низких, заглохнет и буит требовать проветривания свечей и промывки системы, но опять же, если вам попало литр воды в бак, это как раз примерно ёмкость отстойника, то на кочках и прочих бултыхах она всёже цепляеца насосом. и по чуть чуть, на оборотах проходит сквозь систему, так же вода скапливается в фильтре грубой очистки (если он есть) и в камере карба, опять же если двигло карбовое.

 

Хотел бы я посмотреть на работу двигателя, расчитанного на 92/95й бензин и работающего на 76м. А то придумывают всякие датчики дотонации и прочую фигню эти инженеры. :vcrazy:

 

Работает. Проехал по трассе на accent'e заправленном чистым 76-м километров 40. Да, разгон может менее резвый, но электроника практически не допускала детонации - просто очень раннее зажигание выставляет, как следствие меньшая степень сжатия и небольшой недобор мощности .

 

Гы

 

Лаконично... Но жаль не по теме...
95-й бензин конкретно в нашей области получается путем не более глубокой переработки, а именно добавлением различных присадок, которые не лучшим образом воздействуют на ЦПГ и топливную систему.

 

всего одной - ММА

 

а если 92 и 95 одно и то же, зачем платить больше ?

 

Позднее зажигание делает.. Ну и степень сжатия не отрегулируешь - это геометрический параметр... При более позднем зажигании можно лить бенз с более низким октановым числом, при более раннем - с более высоким..

 

Изучать мат.часть до просветления.
Октановое число, грубо говоря, показывает насколько сильно можно сжать топливную смесь до дого как она сдетонирует (воспламенится взрывообразно, что недопустимо). Поэтому, чтобы не допускать детонации на низкооктановом бензине, контроллер дает установку, чтобы смесь поджигалась искрой до того как она сдетонирует, то есть зажигание становится РАННЕЕ. Как следствие, смесь сжимается меньше перед тем как воспламенится.

 

Гость,
Садись два...

 

ну, октановое число-то разное...

 

Гость,

Жжешь не по детски:

Ржунимагупадсталом

А куда деваються газы получившиеся после сгорания?
Не лупят ли они в поршень, который еще не поднялся до ВМТ?

 

Короче, это всё не важно, человек вначале темы, банально хотел получить ответ на вопрос, 95 или 92, ему пох на ВМТ и прочие газы))

ЗЫ: я лью 95-й, мне контора ГСМ оплачивает, так что нет смысла экономить.

 

В какой именно части? Про СЖ?

Угу, всё верно..

Как результат следствия смесь воспламеняется ДО того, как поршень достигнет ВМТ и лупит и по поршню и по ГБЦ, а снаружи слышима как детонация.... А вот если угол запозднить, что смесь будет поджигаться как раз осле прохождения ВМТ и детонации либо не будет, либо она будет иметь несоизмеримо меньшие масштабы...

Ну и ещё - если во втыковский мотор залить 76 - тут пофигу, детонация будет всегда....

Ну и, наконец, для сведения - степень сжатия есть отношение объёма камеры сгорания к общему объёмы цилиндра. Хоть что делай, но изменить геометрическую СЖ невозможно, физическую - только увеличить наддувом... Уменьшить - сам понимаешь, нереально...

 

Прокладка под головку. Раньше, кажется, так Жигули на 76 переводили. На Волгах заводские головки разные есть и штанги к ним.

Детонация может быть следствием и раннего и позденго зажигания... Если зажигание позднее, а октановое число низкое то уоз увеличивают что бы поджечь раньше чем сдетанирует от нагрева при сжатии. Если начать увеличивать уоз еще дальше то снова придем к детонации, которая теперь уже вызвана волной выского давления, распространяющейся от свечи зажигания к поршню, который тоже дивижется ей навстречу .

 

Это понятно - что прокладкой.. Изменение геометрических параметров вполне логично приводит к изменению СЖ... Но это уже другая история - на ходу СЖ не изменить... А ещё уменьшить СЖ можно увеличением КС, выемками на поршнях и т.п... Но это всё механические способы..

 

Да, немного ступил...
Для избавления от детонации при низком октановом числе зажигание надо сделать немного попозже.
НО, в любом случае, искра проскакивает и поджигает смесь за 5-7 градусов до ВМТ!
Просто при нормальном горении (без детонации) скорость распространения "фронта" пламени 3-5 метров/сек, так что полностью смесь сгорает уже после прохождения ВМТ.
При детонации скорость горения в сотни раз больше.
А на высоких оборотах УОЗ может достигать и 30 градусов за счет вакуумного и центробежных регуляторов в трамблере или программы контроллера.
Вывод, который я сделал для себя - на _нефорсированных_ движках (до 150лс,без турбо) лить можно и 92 и 95, лишь бы он соответствовал этим цифрам и не содержал вредных примесей (типа серы и кислот), что достигается заливанием бензина на проверенных заправках...

 

прочитал название темы как "Какой бензин лучше пить", зашёл просвятится, а тут такой облом, мля

 

В древнем 1995 году в волву 740 влили 5 литров 76 (бензин кончился прямо на ГЭС), так она милок не поехала совсем...

Вывод один надо заливать БЕНЗИН, а не Г...