Вращение клапанов

у механика что то с головой не в порядке
Вращаются клапана на бензиновом двигателе ЗИЛ-130
и клапана у него с натриевым охлаждением
на 10 ке вращаются толкатели клапанов
не классике ничто не вращается в головке кроме
распредвала

 

Абсолютно верно!!!

 

Даже если и вращались, тебе то что лучше спать будешь?

 

DmitryPanchenko,
В каком-то номере ЗР писали что вращаются, но как показывает практика на классике ( на торце клапана ) образуется канавка из-за которой клапан вращаться не может. На переднем приводе толкатели смещены относительно середины кулачка и из-за этого последнии вращаются, при этом вращаются и клапаны. Это положительно сказывается на износе, он более равномерный...

 

В первую очередь должны вращаться регулировочные шайбы. Насчет толкателей - вопрос.

 

recruit,
Если шайба будет вращаться в толькателе, то последниму очень быстро придет конец, то что они немного проворачиваются - это да...

 

Насколько знаю, клапан немного попрачивается в практически всех моторах...

 

Все правильно, в теории клапаны должны вращаться вокруг своей оси практически на всех двигателях. Это необходимо для равномерности износа и лучшей герметизации посадки клапан-седло в закрытом положении (при повороте с фаски удаляются продукты сгорания) Но для надежности на некоторых двигателях

сделан механизм, поворачивающий клапан принудительно или это предусмотрено конструктивно:

Немного перепутаны причина и следствие. Канавка образуется потому, что клапан не вращается, а это уже следствие того, что конструкция двигателя "классики" столкнулась с нашим производством. В каком-то ЗР давно прочтитал, что если клапан на любом "классическом" движке немного "утопить" на ~1,5 мм (точно не помню) в головку, то подобный дефект исчезнет и клапан будет изнашиваться равномерно (это не мой опыт, спорить не буду).

 

недавний опыт из практики, знакомый поменял маслосъемные колпачки
на клапанах на копейке, не снимая головку, результат: компрессия
была 8-8-7-8, стала 8-4-4-4

 

Гость,

Такого никогда не было бы, если бы он сделал все правильно, т.к. маслосъемные колпачки (МСК) на компрессию не влияют! Отсюда делаю вывод, что он сделал что-то не так, т.е. нарушил работу либо клапанов, либо поршня и колец. Обычно падение компрессии на 4 единицы говорит о разрушении копрессионных колец либо перегородок поршня, но в этом случае врядли. Для проверки можно попробовать залить в каждый цилиндр 2-3 куб.см масла и тут же замерять компрессию. Если она более-менее выровняется (масло прекрывает зазор между поршнем и цилиндром), значит проблема в поршневой, а если пропорциии останутся теми же, значит проблема в клапанах.
Лично я пару раз менял МСК на классике без снятия головки. Все получалось нормально, только есть тонкость. При рассухаривании клапана поршень в этом цилинре поднимается максимально вверх (в верхнюю мертвую точку, ВМТ) и через свечное отверстие просовывается что-то достаточно прочное, но слегка пластичное (я использовал стержень припоя диаметром окло 1 см) чтобы клапан опирался через эту опору на днище поршня и не деформировался нажатии рассухаривателя, т.к. тарелка клапана расположена под углом относительно днища поршня.
Гость, очень интересно, чем закончилось дело, напишите, пожалуйста!

 

Сам-по-себе,
Скорее всего с плохими колпачками масло попадало в цилиндры и поднимало компрессию или проблема в неправильно отрегулированных клапанах...

 

было предпринято несколько попыток восстановить компрессию
1 пробуксировали машину чтобы продуть клапана от попавшего мусора
(нагар и т п )
2 заливали масло

компрессия не появилась

причина в обсуждаемом вопросе, во время замены колпачков провернули сами клапана и они ушли с притертых мест, если бы клапана во время работы проварачивались такого конфуза просто бы не произошло!!!

 

Гость,
Клапана обычно или держут или сразу до нуля. Дело скорее всего в поршневой...

 

Никаое проворачивание клапана не нарушит герметичности - это особенность посадки седло-клапан. если клапан к седлу притирается - только по всему периметру фаски, тем более, что в течении эксплуатации они проворачиваются, только на классическом движке они колеблятся туда-обратно с небольшой амплитудой.

Я так не думаю, т.к. в этом случае таким количеством масла в момент залило бы свечи.

По-моему каким-то образом всетаки клапана повредили.

не факт. Через маленкую щель весь воздух сразу не уйдет (если, конечно, тарелка клапана вообще на месте ).
Мое мнение - вскрывать надо и клапана осматривать и на герметичность проверять. Простейший способ - по периметру на фаску (если она присутствует) наносятся риски простым карандашем, вставляется клапан и проворачивается на 1/4 оборота, затем вынимается и если клапан притерт - все риски сотрутся.
Кстати, о замене МСК, если направляющая втулка клапана разбита и клапан в ней болтается - новые колпачки скоро тоже потекут. Так что о замене втулок тоже нужно подумать.