Инжектор vs Карбюратор

Проще карбер, а надежнее инжектор.

 

Инж экономичней и приемистей

 

Проще и надежнее карб. А экономичнее, мощнее и экологичнее инжектор.
Хотя некоторые датчики стоят дороже нового карба... А вообще - что стоит, на том и ездий... Смысла переделывать особо нет.

 

Мощность от типа смесеобразования не зависит

 

ИМХО, вопрос в том что взять.

 

А от чего зависит приемистость, как не от мощности...
Карбовая 09 - 73.5 л.с. инжектор 79 л.с.

 

Бери инжектор счастлив будешь

 

Где-то до первой поломки... Вчера один приезжал на 21106, полетел модуль зажигания, около 2000 р.

 

Приемистость это характеристика топливной системы а не двигла

 

Это частности

 

Кривая зависимости мощности от расхода у инжектора более пологая чем у карба

 

Не пиши того, чего не знаешь... Буду резать...

 

Проще то, что в мороз завел ( если, конечно, заведется ) и поехал, а экономия не более 0.5 л/100 км.

 

Это однозначна.

 

За удобства нужно платить

 

andrusha
Пишу специально для тебя...
У карбовых движков меньше коэффициент наполнения т.к. в карбе специально делают сужение ( диффузор ) для лучшего всасывания и перемешивания бенза с воздухом. У инжектора впускная труба намного свободнее и топливо не всасывается двигателем, а распыляется под давлением. Отсюда, хоть и не большой, но прирост мощности ( читай приемистости ) есть.

 

Приёмистость двигателя
Приёмистость двигателя, способность двигателя внутреннего сгорания быстро и плавно переходить с режима устойчивой работы при минимальной тяге (мощности) на режим максимальной тяги. П. д. в значительной мере определяет манёвренность транспортного

долго искал

 

С этим никто не спорит, но то что

эт ты зря

 

Чтоты имееш в виду под коэф наполнения? качество смеси?

 

Объем реально попавшей в цилиндр смеси ( при полном дросселе ) к объему самого цилиндра... Из-за различных потерь он К.Н. не превышает 90-95% и улучшается с увеличением кол-ва клапанов, высоты и времени открытия клапанов, фильтр с нулевым сопротивлением и т.д. и т.п.

 

Т.е. у инжектора количество топлива в камере больше чем у карба при прочих равных условиях?????

 

Наконец-то понял!!! Молодец! Садись! Пять!

 

[off]andrusha В@дим достали своим ликбезом (кто-то хотел резать, кстати )[/off]
У меня была карбовая девятка 2001 года. Взял специально карбовую, наслушавшись всякой хрени про дорогостоящий ремонт инжекторов. В результате за 2 года эксплуатации я так затр@хался с этим карбюратором, что денег (и нервов), думаю, ушло не меньше чем на инжекторе. Чего стоили пережитые 2 зимы - когда заводишь в мороз превращаешся почти в шамана - скачешь вокруг нее и упрашиваешь. При этом наблюдал за машиной друга - десяткой с таким же движком, но инжекторной (брали почти одновременно). НИКАКИХ проблем за те же 2 года эксплуатауции. Сейчас взял 16-ти клапанную десятку - просто пестня по сравнению с той.
Никого не слушай - бери инжектор при правильной эксплуатации все будет ОК.

 

Не хами.
ГДЕ ЭКОНОМИЧНОСТЬ?????????
Я те могу карб накрутить так что даст мощность больше чем прирост от инжектора тока бензин жрать будет не по децки.
Мощность зависит тока от качества (соотношение топливо\воздух) смеси.

 

Dimanuga не заморачивайся с карбом - механика всегда проиграет электронике, если и то и другое не переделывалось кривыми ручками. У меня за 2.5 года с инжектором вообще никаких проблем не было.

 

Dimanuga
Лет через 5 просто выбора не будет - карбовые перестанут выпускать совсем...Залетный гость
А на счет надежности, это кому как повезет... И механических ( или электромех.) частей в инжекторе поболее будет...

 

Dimanuga Бери инжектор. Ломаются и те и другие как здесь уже сказали "как повезет" и сам ты, судя по всему, ни тот ни другой не починишь. Зато инжектор лучше заводится в холод, система более современная. Ты же не выбираешь паровой двигатель или внутреннего сгорания (хотя, я тебя уверяю доводов найдется и за тот и за другой )