Скоростной трамвай

Вам "шашечки" или ехать?

добавлено через 3 минуты

Себе вылей. И посчитай, возможно ли устроить перекрестие тоннелей на участке от пл. Чекистов до ул. КИМ.

 

Надо было "Пионерскую" с центральной платформой делать наверно... Тоже считаю что проект странный по крайней мере.

 

RedCat, ну, наверное, есть некие ограничения, типа, СНиПы запрещают левостороннее движение трамваев на поверхности. К тому же и "пл. Чекистов" пришлось бы делать островной, а значит, как-то решать вопрос попадания пассажиров на эту платформу, чтобы они не попадали под трамвай.

 

Мне нужно ехать с комфортом.

Даже если его там нельзя сделать, вполне можно было обойтись и без него. Можно было "Профсоюзную" сделать по типу "Пионерской" - с двумя платформами. А перехлёст можно было сделать дальше - до "ТЮЗа" вполне приличное расстояние. Но увы, теперь это навряд ли возможно. Ветку запороли

 

Ну поставят на замену обычный вагон, будет он гонять до Чекистов.

Где-то ведётся речь о полной замене старых вагонов на новые?

Так уж и быть, смиримся.
Смириться уже давно пора и тебе: рано или поздно 2я очередь СТ будет ведена в эксплуатацию. На линии будут бегать 2х сторонние вагоны, как бы тебе это не нравилось. Никто не будет вкладывать миллиарды в перестройку 2й очереди под старые вагоны, так как их в любом случае спишут. Рано или поздно.

Представь себе, пассажирам тоже! Только у всех понятие комфорта разное. Думаю, что многие со мной согласятся, что поездку в битком забитом троллейбусе 8а от Тулака до ВГТЗ нельзя назвать комфортной.

Мда, видимо эта тема никогда не избавится от высказываний в сослагательном наклонении и фантазий псевдопроектировщиков.

 

Когда , даст Бог, мы все таки доживем до пуска второй очереди, всем будет абсолютно до лампочки, какие там будут вагоны. ЧКД, КТМ, или питерские - все будут просто ЕЗДИТЬ в них. И все.

 

знаешь не пофигу,
когда эти питерские вагоны начнут разваливатся, заменять их будет нечем, движение будет стопорится, потеряется многолетняя стабильно МЭТ.
зачем нам это это.

 

Откройте пожалуйста карту...

Да никто не собирается строить что-то параллельное, просто врежут ветку в существующий путь и всё. А впоследствии сократят маршрут следования 3-ки и 4-ки, как сделали с 9-кой на севере города.

 

Shiber, я прекрасно ориентируюсь в этой местности. Трассировка 3-ей очереди никоим образом не затрагивает улицы Казахской, как уже было отмечено выше, станция "Районная" вероятнее всего будет возле существуещей сейчас остановки "Интернациональная".

 

Ага, и как он будет расписание соблюдать?! На Чекистов простаивать что ли?

Сергей, сразу видно, что ты мало сечёшь в городском электротранспорте. Не забывай: это тебе не автобус. Тут ещё и расписание соблюдать надо. Замена машины в "Метроэлектротрансе" производится таким образом, чтобы заменяющая машина точно попадала в расписание заменяемой. В случае с заменой мутанта (бегающего от ВГТЗ до Ельшанки) на нормальный вагон, последнему придётся на каждом круге сначала ехать по расписанию мутанта от ВГТЗ до площади Чекистов, после чего заезжать на дополнительный путь и ждать, когда ему придёт пора ехать обратно. Причём выезжать с этого пути придётся задним ходом. Это единственный вариант подобной замены; и я сомневаюсь, что «Метроэлектротранс» на него пойдёт: проще будет вообще отменить все рейсы сломавшейся машины, нежели иметь такой гемор.

Как я понял, в перспективе это возможно.

Это с чего же??

 

В перспективе это необходимо! Ну не могут сегодняшние Татры работать вечно!

 

Ггг, покажите мне то место, где можно врезать СТ не снося существующие дома.

Да хоть так, загонят на служебную ветку, что бы не мешался.

Ну я бы и отменил нафиг, один вагоны погоды не сделает.

Ну если тебе там комфортно, то нефига говорить про надуманные неудобства 2й очереди.

 

Почему 2-ю очередь построили именно так?
Региональное рекламно-информационное издание "Транс-Инфо" No 6 (82) Март 2007.
директор Дирекции строительства городского электротранспорта администрации города Волгограда Александр Скоробогатов:

Если бы проектировали 2-ю очередь для однобоких трамваев?
Неизвестно, имелась ли возможность для перекрещивания путей между "Профсоюзной - пл.Чекистов", хотя из космоса видно. что расстояние этого перегона и перегона "Пионерская - Комсомольская" примерно равны, ещё были сложности с проходкой тоннеля в районе пл.Чекистов, которые также могли отразиться на строительстве перекрещивания.
Другой вариант, более реальный, строительство станций на подобе нашего собрата, Криворожского СТ - с двусторонним, боковым расположением платформ (как ст. "Электрозаводская, "Площадь Артёма" в Кривом Роге), единственное, можно ли было так сделать с "Профсоюзной", ведь

Так что вопрос, на который мы ответить не можем...

То, что выбрали Питерские трамваи
По крайнеё мере странно, ведь:

Зачем покупать Питерские трамваи, когда наш парк полность Чешский ? Что за выдумки ?

Кстати, обратите внимание на необходимое количество трамваев для всего СТ - 64 !!!
Хотя, двумя годами позже, в газете «Транс-Инфо», 2004 г было сказано:

Какая большая разница в цифрах, непрадали ?...

 

Всё очень просто, 64 - для полного переоснащения СТ и работы одного маршрута ВГТЗ-Ельшанка.
16 - минимально необходимое количество вагонов для пуска 2й очереди и функционирования вместе с ней первой очереди.
Т.е. 2 маршрута: ВГТЗ-Чекистов(старые вагоны), ВГТЗ-Ельшанка(новые 2х сторонние).

 

Конечно, как всегда "Свой особый путь", вместо того, чтобы просто построить станции т.н. "Парижского типа" (платформы справа и слева, пути - в центре

 

На вопрос отвечает главный инженер МУП "Метроэлектротранс" Николай Жуков:
В 2004 году речь шла о чешском восьмиосном трамвае "КВАДРО" с двусторонним расположением дверей и кабин управления, с современной системой управления ТВ-Прогресс. Но сейчас есть уже другой, более современный вагон чешского производства - Vario LF3. Он отличается от "КВАДРО" тем, что его средние площадки - низкопольные, а это, как известно, сейчас необходимое требование. Но цена его, разумеется, выше. Предполагаемая стоимость "КВАДРО" была 1 млн. 300 тыс. евро.

Современный Vario, изготовленный по нашим техническим требованиям, будет стоить предположительно 1,5 млн. евро. Подвижной состав типа Vario эксплуатируется сейчас в Чехии, но он имеет двери только с одной стороны. Нам же, как известно, для второй очереди нужны вагоны с дверями с обеих сторон и двусторонним расположением кабин управления. После пуска второй очереди для её нормальной работы необходимо 16 таких вагонов.

 

Даёшь Варио !!! - это супертрамвай !

добавлено через 3 минуты
Кстати, ВариоЛФ1 были куплены в количестве 2 штук... где они сейчас ?

 

В субботней передачке выступал зам.губернатора господин Кабанов, который сказал (цитаты точной дать не могу), что конкурс действительно выйграл Петербуржский трамвайный завод. НО !!! Их проект только на компьютере, в эскизах !!! Что же будет...

 

А будет вот что - VarioLF3/2

 

Питерский вагон помоему вполне достоин ездить по волгограду, асинхронные движки, с виду - отлично выглядит.
Чем он принципиально хуже Варио?
Кстати питер тольео 2 вагона передаст, одн в этом другои в следующем году.

 

добавлено через 3 минуты
Кстати, ВариоЛФ1 были куплены в количестве 2 штук... где они сейчас ?[/Q]

один двухвагонный с односторонними дверьми бегает по СТ, один двухвагонный видел на 10 маршруте.

 

развалится через 2-4 года.
нашим до Чехии далеко.

 

Мда... А тут ещё на днях смотрел сюжет, где сказали, что увидев то, что выделил федеральный бюджет на наш СТ, руководители стройки отодвинули ввод на конец 2010 года. Типа выделили всего 10% от необходимого....

добавлено через 1 минуту
Кто в курсе, действительно конец 2010?

 

Zebra21, скорее 2011. Ибо поставить столько (16) трехсекционников за год не сможет ни ПТМЗ, ни Прагоимекс.

 

Почему за год??? Если конец 2010, то как раз 2,5 года почти. Или тоже не смогут?

 

Это один и тот же. Состав передали из 2-го депо в 5-е.

 

Ну, если даже и конец 2010, то выходит около 1,5 лет, т.к. в контракте написаны сроки поставки 2-го трамвая - лето 2009. После этого их должны обкатать, посмотреть что да как, примериться вобщем. Если все удачно, то закажут по крупному

 

Вагон для Волгограде еще не создан, его еще не существует в природе! И он все равно не будет соответствовать ТЗ. А вообще ПТМЗ это не завод, а гавно, сделать нормальный трамвай они не смогут сделать.

 

Абсолютно согласен с данным утверждением. Недавно на заводе ВЭТА (на ул. КИМ) модернизировали вагон Татра Т3СУ (№2603) с использованием комплектующих г. Екатеринбурга. УЖАС:
1. Двери стоят от троллейбуса
2. Средний и задний люки открываются как вперед, так и назад, что недопустимо по правилам безопасности - искры с токоприемника могут влететь в салон!!!
3. Сидения с уже разлезающимся тряпичным покрытием и необработанными поручнями на спинках (ободрать руки проще простого)
4. Для замены лампочек в задних блок-фонарях необходимо снять задние сидения и разобрать обшивку салона
Спасибо хоть основные агрегаты чешские!
Далее, в депо № 2 некогда, как уже было сказано в одном из сообщений выше, приобрели 2 вагона КТМ11, они ходили по маршруту № 2. Но через некоторое время их продали в г. Волжский (где они ходят под номерами 152 и 156), т.к. было огромное количество проблем с надежностью и обслуживанием этих вагонов.
И после такого мы слышим заявления о готовности приобрести вагоны отечественного производства? Вагон ЛМ-8-3-93 (если допустил ошибку в названии модели - извините) гниет в депо № 5. Я ни разу не видел, чтобы его выпускали на линию, хотя езжу на СТ не реже 2-х раз в день, нередко на трамваях Tatra T3R.PV и Tatra KT8D5.