Цепные аварии. Причины, реакция участников, последствия.

Просто поток сознания, а не дискуссия...

 

Последний раз началось с Влияет ли масаа на тормозной путь. И понеслось - тормоза перегреваются, но и шины, и тормоза портятся, но не всегда...

 

Может пора закончить спор, по итогам которого каждый останется при своем мнении?

 

к этому времени АВС уже пару лет не работает?

 

@Xolodok, последний виток именно из-за твоего оспаривания утверждения, что тормозной путь не зависит от массы.

 

Ну, учат примерно такие же учителя, как и ты. Которые не знают физики и считают исправность тормозной системы не только необязательной, но и вообще считают её "растяжимая штукой", то она есть, исправность, то исчезает, и предугадать это нереально.

Вот тебе справочник нииат. Где там масса?

 

ну началось. теперь масса уже не в температуре, не в перераспределении тормозного усилия, не в роспуске лесовоза, а в самом коэффициенте трения.
Ну подумай уже сам про силу трения и пойми что она увеличивается с ростом силы реакции опоры. чем больше масса тем колесо сильнее прижимается к асфальту и сильнее тормозит - ну неужели это не очевидно? Инерция больше но и сила трения больше, вот и всё.

 

Ты ответь на самый главный вопрос: скорость движения грузового автомобиля должна быть исходя из дорожных условий, загрузки, вида перевозимого груза, технического состояния авто? Или исходя из срока, за который водитель должен доехать из точки А в точку Б?

 

Так я везде и пишу про торможение на грани блокировки.
Только масса то тут при чем? Даже наоборот - на груженой машине колеса заблокировать сложнее.

Как раз когда резина плавится коэффициент сцепления чудным образом возрастает. Можешь про заезды на четверть мили почитать.

 

а смысл тащить во все темы вес, массу, тормоза и прочее?

 

@Xolodok, какие твои доводы? то что колодки греются и резина горит?

Какое падение? Она постоянна в широком диапазоне.

 

Это не то что бы в пол, но где-то около того.

 

Что скажешь про то, как при движении грузовик развернуло?

 

В очередной раз убеждаюсь, что @Xolodok, невменяем часто. И уж конечно никогда не признает, что его дремучие взгляды не соответствуют реалиям. На любой довод он тут же изобретет какую то хрень, чаще всего связанную с экстремальными ситуациями порождёнными несоблюдением техрегламента или пдд. А то и всего сразу.

 

@Xolodok, ты сейчас с пдд споришь?

вот тут что газону мешало? 20 тонн веса? перегрев тормозов?

тут тоже фура резко затормозила?
и такого - хватает. гораздо больше чем лопнуло колесо или сгорели тормоза.

 

до седых яиц дожить и верить что тормозной путь зависит от массы. да еще и преподаватель.

да, судить тебя будут именно за нарушение пдд.

", двигаясь со стороны станицы Васюринской в сторону города Краснодара со скоростью, не обеспечивающей безопасности и контроль транспортного средства, допустил столкновение с автомобилями марок "Датсун" и "Ссанъен"."
фантазер ты звиздец просто

 

Это не вера, это опыт. Я ездил много на одном и том же легковом авто (с годами менялось) за грузом, поэтому прекрасно мог оценить, что гружёность очень сильно влияет на разгон и управляемость, но никак не на длину тормозного пути. Но жать на педальку приходилось сильнее, пока не стали появляться авто с абс. И ни разу, надо заметить, не коробились барабаны, не горели колодки и не плавилась резина.
Но, надо тебе правду сказать, тормоза всегда были исправны, каюсь, не соблюл всех твоих критериев "профессионала" Колодки, жижа и диски выбирались только хорошие, менялись по состоянию.

Это то и страшно! Взрощена плеяда таких же дремучих, уверенных, что неисправные тормоза вещь жизненная, нормальная. Что от массы зависит тп. Что если что - можно всегда сослаться на какую нибудь дичь и тем самым явно себя оправдать в любой ситуации!

Почему мне с этим что-то надо делать? Как это прилепить к длине тормозного пути в зависимости от массы? Ты вообще вменяем сейчас, или ты всегда такой?