Не было вроде в серии... Были разные извращения типа роторно-поршневого но малыми сериями, а про турбоваз я не слышал ни разу.
Не спросил, к сожалению. На приборке 1 раз вывалилось Check и за ней ESP (хотя это тут вообще не причем, но ошибка цепляется). Потом погасло. Я почему и поехал на диагностику. Спросил у мастеров, говорят, это так как раз турбина ерундит. Классная вещь, кстати. У Ванкеля звук выхлопа, как у пылесоса. А уж динамика - просто огонь! 8000 - это нормальные обороты. Движок маленький, под корпусом воздушного фильтра от "Волги" не видно. Довелось мне его пощупать на авто. Но при этом у него карбюратор, жрет бензин и масло ведрами, как двухтактник, да и ресурс - 50-60 тысяч км всего. Серийного нету. С извращениями в другой раздел. Ок, порекомендуйте тогда нормальный сервис (только не официалов), который хорошо диагностирует турбодвижки VW. Для закрепления результата, так сказать. Чтобы уж точно определить, турбина виновата или что-то другое.
турбинка стоИт с регулируемой геометрией- актуратор как раз является регулятором наддува- если актуратор помирает, то периодически тяга может пропадать вообще напрочь....я не знаю мастеров по ваговским турбинам....у своего авто пришлось самому искать причину....можно заехать в мастерскую , где старое - Ворошиловское кладбище- Неждановой, 8....Там хороший мастер по ВАГам - Константин
@Belthazor, То есть лучше не брать Тигуана турбированного, но вроде 2х литрового, 12го года с пробегом около 50тыс на "последние" деньги?
На последние деньги лучше вообще авто не брать. А если говорить про данную конкретную модель - перед покупкой нужна полная диагностика, чтобы не попасть на незапланированный ремонт. Если все норм, то можно брать. Только, очень желательно, не с ДСГ, а на механике. Цепь ГРМ нужно будет менять к 90-110 тыс. км, турбину - к 100-120 тыс. км. Ну и расходники в подвеске, тормозные колодки и т.д. В остальном машина проблем не доставляет.
@Belthazor, на автомате, а цена турбины конечно пугает, 120тыс на 120 тыс. что то дорогая амортизация просто машина знакомых, они брали из салона и ездит только девушка, обслуживают только у официалов и не жалеют денег там вроде автомат уже хороший.
не стоит брать "би-турбо". 2-х литровые дизеля и бензинки нормуль....проблемы у 1.4 бензинок- они с двумя турбинами...после 100 тык как правило капиталка. Ну и у Амароков 2-х литровые дизеля тож битурбо
Эт еще басни двадцатилетней давности про турбину от пылесоса прикуренную на генераторный ремень на ваз Тож брехали по прирост до сотки л.с.
Сейчас - не знаю, врать не буду. Раньше - лотерея. 2012 год попадает в категорию "раньше". Это на любом авто так. Нет там двух турбин. Там механический компрессор и турбина. После 100 тык - это тоже не правда. К 100 тык, как правило, нужно менять цепь ГРМ, поскольку она растягивается и может быть перескок. Вот тогда да, будет капиталка. Но замена цепи не шибко дорогая операция, да и понять, что пора менять цепь можно сильно заранее - она несколько секунд гремит при каждой заводке холодного двигателя. Сам двигатель 200 тык спокойно выхаживает. У них тот же ресурс турбины, что и у 1.4.
ну акромя ВАГа я других таких авто не знааааююю где так быыыстро дохнет ДэЭсГээээ (читать под музыку "широка страна моя родная..."))) ) Ожидаемая замена двигла на 150тык, турбины на 110тык, коробки на 90тык. Какое другое ЛЮБОЕ авто может похвастаться такими ОЖИДАЕМЫМИ ремонтами?
Ну есть такое... скорее было. Конечно дсг не самый надежный коробас эт точно, но так же и точно то, что пока он работает то это лучший корабос! Да тут уже пора авто целиком менять... За себя могу сказать - 60 тыс пробега и пока не ломалось вообще ничего. Абсолютно.... хотя, насосик на омывайку стекла поменял, но грешу на то что его сломали во время то. Сдал все работало, с то забрал - не работает. Вообще конечно ваг не самый надежный....
ну тут я даже не спорю. Просто это удовольствие имхо слишком уж дорого стоит) Это смотря какие пробеги у кого. Мне бы да, хватило этого надолго с моими 8тык в год) А некоторые вон по 30-40тык за год накатывают. Как-то расточительно выкидывать авто через 4-5 лет эксплуатации.
У меня за 3,5 года 60 тыс.. дето в год около 15. А почему выкидывать? В трейд ин его, все ж что то да вернется. Ну сейчас вроде порешали с надежностью, мокрая дсг 6ступка вполне норм по надежности.
Те, кто столько накатывают, обычно меняют авто через 3 года. Сцепления теперь не горят, это да. Вот только на надежности мехатроника это увы, не сказалось. Ауди, Шкода. Сейчас вообще все одноразовое стало. Только япы еще как-то держатся, но движков-миллионников нет уже и у них.