Капитальный ремонт g4fc

@Stalingrad213, а обслуживать машину у дилера и предъявить это по гарантии не?
Или машина на шестом годке только 40 т.р. набегала? Я к тому, что это гарантийный случай.

 

Да, киа уже не та. Ютуб пестрит видосами про капиталку их движков...

 

@Stalingrad213, ну так вы все судебные расходы взыщите с проигравшего.
И я бы, на вашем месте, все же уточнил про срок гарантии на кат. Сейчас точно добавили.

 

А что, сокамерникам, тфу, соКИЯшникам никому не удавалось отсудиться? Проблема то известная....

 

У одного из моих клиентов катализатор "вышел" в сторону глушителя... Повезло, видимо....
А все же, почитайте клубные форумы, не верю, что никто не отсудил... Это не 20 руб., все же... Ведь позже исправили же выхлоп...

 

Точно это про двухлитрушки их пестрит интернет в основном. Но с таким ценником проще контрактные движки раз в пару лет подкидывать или легче масло подливать...)))

 

@Stalingrad213, поищи сервис у борисыча на пр. Трубный. Вроде хвалят, сам не пользовался.

 

Ситуация я бы сказал не однозначная. Опустим гарантию на катализатор. Но остаётся гарантия на двигатель. Как правило при развале катализатора, частички керамики (на перехлопе) попадают в цилиндр. Ну соответственно там "шуршат". В итоге отсутствие хона в цилиндре, гильза становится матовой. Ну и износ юбки поршня (отсутствие заводского противоизносного покрытия (если оно там было изначально) и уменьшение размера юбки). В итоге стучок который Вы слышите. Что бы понять так ли это достаточно вывернуть свечку и посмотреть эндоскопом. Если стенки цилиндра матовые, то ни о каких "размерах в параметрах", даже речи быть не может. Останется только один вопрос, не выпелен ли второй лямбда зонд? Если прошивка стоковая, и не было замечаний со стороны дилера на катализатор (в том числе не горел "джекичан"), то есть перспективы выполнить ремонт по гарантии. Вас же ни кто не заставляет говорить что "джекичан" уже пол года горит. Да катик Вы купите за свой счёт, а вот моторчик Вам поменяют за счёт импортёра.
Но бога ради я ни кого не уговариваю судиться и рядиться. Эти решения принимает каждый сам.

И да, к стати. Во сколько же Вы оцениваете качественный ремонт мотора?

 

@Stalingrad213, отписал в личку.

 

Понятно, про гарантию я распинался зря (

 

Ну как минимум, заплатив тогда 90, сейчас у вас машина была б гарантийная. А так конечно, ситуация очень некрасивая и кии очков не добавляет (
Бум надеяться, что в g4na или как его там у меня ситуацию подправили.

 

Ничего там не исправили, проблемы те же, что и в g5kd, судя по отзывам и рассказам ремонтников.

А вообще, судиться можно и нужно. Но долго. Вот ролик прямо в тему.

 

@Stalingrad213, он новый стоит от 80 до 100тр . У меня элантра J4 2010гв ,пробег 170ткм,там двигатель такой же вроде, кат не вырезал все родное ошибок нет,едет норм. Надо заморачиваться уже видимо?

 

У меня как то так написано...

 

Это пока вы претензии не предъявили. А потом сразу найдут вырезанный кат.

 

Радует хотя бы то что ремонт оцениваете более менее реально. Стоимость качественного ремонта 250-300 баксов за цилиндр. Плюс железки. Интересно описана ли технология сборки у производителя? А то ведь может оказаться что есть только ремонт через Шорт-блок.

 

А чем подобный ремонт обычного рядного 4 цилиндрового двигателя отличается от того что делают в обычных сервисах?

 

Я бы наверное подыскал мастера, узнал цену, приготовил бабки и.... ездил бы и дальше, пока какой-то горшок не прогорит. Один фик делать. И тогда бы уже загонял на гильзование. Ну или за это время присмотреть живой двиг, и купить прозапас ))
Но если разница в цене с новым 300тыр, а цена ремонта 100+ тыр, то яб наверное все же к новой присмотрелся. Ибо ремонт движка еще ХЗ как сделают, нет гарантии что хорошо, и потом будет потрачено и нервов и денег и времени больше, чем на всякие суды. И купленный запасной двиг если б/у, то тоже отчасти лотерея. А так и новое авто, и уже нормальная гарантия на выхлоп, но придется доплатить.

 

А тем, что он реально капитальный ремонт. А не подбрасывание колечек и вкладыши "ещё походят". Когда мотор после сборки чистый, а не кусок грязи со следами грязных рук слесаря. Когда зазоры втулка - клапан приведены в норму, а не "походят ещё". Когда клиент смотрит под капот и говорит: Ну прям как с завода. Когда проводка лежит по штатным местам и пристёгнута штатными клипсами, а не засунута под капот левой ногой и привязана "стрейчиками" (причём стрейчики ещё и не плохо, а то бывает просто висит как получилось в том числе и на выхлопном коллекторе). Бывает и так: "Такой хороший мастер, так хорошо всё сделал, вот только завести не смог, у него диагностики нет". Хотя пока мотор не заведёте, диагностика в 90% случаях бесполезна. А в оставшихся 10% случаев, явные косяки "мастера" занимают 99% (не одет или перепутаны разъёмы, не те метки и т.д.). Настоящую "капиталку", я очень редко вижу. Или мастер не понимает что это такое, или клиент не тянет.
@Stalingrad213, Я рад что Вы более менее реально оцениваете стоимость работ. Но всё таки подумайте ещё раз. 300 грамм масла на карман сильно не надавят. Звук как Вы говорите только на холодную, и то возможно что он был и раньше, но Вы его просто не замечали. Добрая половина сегодняшних машин имеет такие звуки (особенно зимой). Может проще поездить ещё пару лет, ну а потом придёт время очередной замены машинки (чисто по времени).