ДТП в Волгограде. 2019 год.

А после открытия категории C, где по твоему водители опыт приобретают? За рулем собственного БелАЗа на личном автодроме?

 

как вариант, ну или работая за копейки. Раньше, говорят (некоторые/некоторым), давали убитый гузовичок, стоящий у забора "собирай и езжай". приходили жеж не просто "сдав на С", а в основном после ПТУ, получив что-то типа "автослесарь", "механизатор широкого проХфиля". А "С категорию" в процессе обучения получали. Была (да и есть до сих пор вроде) ещё "Классность" водителей.

 

Не, она в них вселиться должна

Да мало ли что сдают в Америках, у нас происходит нечто другое, и форум(ы), как средство общения, к сожалению не всегда способствуют правильной оценке ситуации.
Модератор, и тот не врубается до сих пор, хоть и уехал в Гамбург. Тормозной путь оказывается, от массы не зависит.

 

Странно... Логично что есть вечный срач между пешеходами и водителями. Между велосипедистами и водителями. Ну на крайняк - между маршрутчиками и водителями. Но что могут делить то водители и водители?

 

Напрямую не зависит. Stopping Distance Formula
Косвенно есть, конечно, влияние, но не какое-то совсем кардинальное.

 

Дорогу, она одна, а их много, многие ведут себя так будто они одни на этой самой дороге

 

Пардоньте, конечно, но в вашей ссылке что есть "μ = coefficient of friction (unitless)", и не зависит ли он совершенно случайно от массы? Ну хоть немного?

 

Хмм. Наскольно я знаю, ни капли он не зависит от массы. Или не так это?
По крайне мере, напрямую, как я и говорил.

 

Почитал сейчас вот это - Тормозной путь не зависит от массы автомобиля! - О'Пять пО физике! - показывают формулами, что не зависит путь от массы от слова совсем.
Но что то с практикой это нифига не соотносится, и останавливать одну и ту же машину пустой и груженой - две большие разницы.
Хотя, там рассматривается торможение с полной блокировкой колес по сути, что для грузовой машины абсолютно не приемлемо на практике, может в этом и есть допущение этих формул.

 

вот для этого ты в ПТУ их и учишь.

дорогу. иногда и перестреливаются

 

Не, и без блокировки на пределе не будет зависеть напрямую. А косвенное влияение есть. Хватит ли силы тормозов, чтобы дойти до этого "предела" перед блокировкой. Его нужно больше с увеличинием массы.
Потом, сильно перераспределяется весь к передним колёсам. Это может привести к неоптимальной их работе с точки зрения сцепления. Протектор может рассчитан быть на другую нагрузку.

В конце концов, гайки им лень крутить. Поэтому вообще резина говёная может быть.
Но в идеальных условиях тормозной путь гружёной фуры не должен отличаться особо.

Это всё речь даже об экстренном торможении. А уж просто замедлиться и остановиться для любой фуры/фуровода не должно быть проблемы. Иначе им не надо на дороги выезжать.

 

я там с ноября не работаю

 

ну до ноября учил

 

Даже не начинай.

Это вообще школьная механика)

Может быть не от массы, а от пятна контакта - ведь чем сильнее нагружено авто тем сильнее деформируются колеса (при равном давлении) - но даже если зависимость и есть - она явно высших порядков. В первом (скорее всего и во втором) приближениях тормозной путь от массы не зависит. Перегреть тормоза на груженой фуре скорее всего легче (особенно при перегрузе), но и это и на легковой возможно, особенно если полторы тонны картошки нагрузить.

 

обеспечить равномерное замедление всех колес, давай так говорить, абсолютно тяжелее

 

А от силы, направленной на сдвиг авто зависит тормозной путь?

 

НУ а в чем проблема поставить эксперимент?

ОМГ... Когда уже к божей силе перейдем?

Объясни почему?

А это что? Ветер?

 

Что не так? Или это придирка к формулировке? Как правильно будет? Усилие, прикладываемой к колодкам(или что там у фуры) для создания максимально возможного трения между ними и диском? Тоже неверно, но смысл же понятен? Braking force так и называется везде.
Brake force - Wikipedia Вот этой силы, как бы ты её не назвал. Хоть божья, может не хватать у тормозов передних колёс.

У гружённой фуры на скорости вполне может не хватать силы тормозов для максимально возможного торможения. Даже у спортивных гоночных машин такая штука есть, что на максимальной скорости в начале торможения колёса не блокируются.

 

Какая нахрен Германия! Я думаю там такого беспредела нет!)

 

а разве ветер - это сила? Я считал это просто поток воздуха. Или я ошибаюсь?

просто тот мой пост, который ты цитировал, был ответом на состоянии в Германии. Вот я и удивился. В Германии по слухам в чистом поле стоЯт (крейс по крайней мере)

 

Давай определимся - тормозного усилия не хватит из-за массы или из-за скорости?

 

Разве не оба этих значения влияют на увеличение необходимого тормозного усилия?

 

Ну ладно масса - она в силе трения через реакцию опоры явно входит, но скорость то каком образом на силу трения и тормозное усилие влияет?

 

Честно - хз, что там с точки зрения физики и формул, но абсолютно точно, что именно на авто на скорости при одном усилии тормозном сначала колесо не заблокируется, а потом заблокируется. Это и на велосипеде отлично можно проэкспеременитровать. На больше скорости - нужно больше усилие.

 

при заблокированном колесе и разной величине силы, воздействующей на это колесо в продольном направлении тормозной путь будет одинаков?

 

Потому что, это грузовик.
Набери в Ашане тележку пивасика, и к нему добавь чипсов. Расположи так, что в одном боку чипсы, а в другом пивасик, и пробежись до кассы.
Так вот, у груза, есть свой вес , и груз не является абсолютно сросшимся с самим грузовиком. Мало того, в случае с полуприцепом, мы имеем две массы - бошка и телега, и связь у них шарнир.

Через импульс тела.

 

ну и там еще есть третья масса это груз. было видео где бетонные блоки на полуприцепе весело так приехали в кабину при резком торможении

 

@andrusha, ты уже празднуешь что ли, только что про него говорил

 

как будто это чтото плохое

 

"Смешались в кучу люди, кони"
Ты имеешь ввиду второй закон Ньютона?

Это все понятно. Но при прочих равных (прямолинейное равнозамедленное движение при равномерном распределении загрузки) - тормозной путь от массы зависеть не будет - в рамках погрешности измерения.