Спор про мотор

весит больше, расход больше.

 

Более мощный мотор может раньше использовать более высокую передачу, потому что на низких оборотах более тяговит. Т.е. там где он сможет устойчиво работать на 6 передаче, на более слабом вам придётся выбрать 5. Это очень сильно повысит расход. В остальном мощный скорее будет потреблять больше. Ещё хорошо бы кривые мощности, момента и расхода топлива сравнивать.

 

Тут ещё другой момент есть - стиль езды. Максимальная экономия достигается раскручиванием двигателя практически до отчечки и максимальное ускорение, чтобы потом просто катиться поддерживая нужную скорость при минимальном расходе. И тут как раз более мощный мотор при одинаковой массе авто в выигрыше. Но никто так ездить не будет. )))

 

А вот по моему всё просто. Стоит задача переместить N килограмм железа на Х км при скорости 150 км/час. Телега не меняется. Работа будет выполнена одинаковая. Соответственно энергии (в нашем случае топливо) будет затрачено примерно одинаково (не берём в расчёт вес, ветер, уклон и т. д.). Разница будет видна если только существенно изменится кпд силовой установки (Способ преобразования химической энергии топлива, в механическую работу). У современных моторов рабочий процесс не сильно отличается друг от друга. Если конечно рассматривать карбюратор и GDI, то наверное увидите разницу. А вот MPI и GDI, разница будет на уровне погрешности измерения (хотя теоретически должна быть). Но эти рассуждения верны для равномерного движения без ускорений и замедлений (теоретически можно посчитать движение по трассе). Как только мы перейдём к усреднённому (городскому) циклу, тут картина должна поменяться. Более мощный мотор будет спотреблять побольше керосинчику, чем какая ни будь пюселетка. Динамику её кормить надо.
Ну это моё личное мнение, не претендующее на истину в последней инстанции.

Не возьмусь сказать как такой стиль отразится на расходе, но использование круиз-контроля (Тахометр конечно не кладёт в отсечку, но разгоняется резвенько, а потом именно поддерживает необходимую скорость) позволяет даже по "мультикам" (маршрутный компьютер) экономить до литра в городском цикле.

 

Это как раз то о чём я говорил. Как правило у более мощных модификаций автомобиля и тормоза более мощные. Была у меня когда то старенькая 525i, на ней можно было всю неделю как пенсионер пытаться сэкономить, но если кто то тебя заводил на подъёме от Елецкой к Череповецкой, то вся твоя экономия там и оставалась. А на Матизе хоть топчи педаль, хоть тошни, расход меняется слабо.

 

всё давно расчитано

 

Менее мощный придется больше крутить.
Гнали как то из Германии мы тачки: я БМВ 325, два пацана бочки Ауди 80, обе по 1,8. Словакию помню проезжали, баки у всех по 55 л, ехали по горам, на тот момент, когда они обсохли, у меня реально осталось 10 л. Обгоны на 5-й они извините себе позволить не могли.

Надо знать какая главная пара, она обороты и будет задавать.
А при колхозе с АКПП, я бы прежде подумал,, ставилась ли она с таким движком, не порвет ли он её.

 

тут разные машины, и расход разный

насколько я понял это вопрос теории, а не практики.

 

Вот пример правильного подхода к СВАПУ.
BMW 3 series 318i+ "Злая овечка" на DRIVE2.RU

 

С этими моделями автомата?

Так и он хочет сколхозить..

 

4d56 на акпп дефорсирован в сравнении с мкпп, уверен, что не просто так. Также ГП 4.1 против 3,9 мкпп
А по шниве помню, что если ехать пенсионером то расход 12, наваливать и расход 10. На тракторе сейчас наоборот если ехать пенсионером то 9л с акпп и климатом, начинаешь тапкой играть меньше 12,5 не будет. А в Сочи как местные летают вообще 16 выходило

 

О..винца я ща детворе своей на девичник отвёз, 6*0,7 мартини, и 10*0,5 в пакетах.

 

@gerodoth, то что 4d56, у коллеги свап делика с 56 на 4м40, расход в два раза больше но он доволен

 

Ну, всегда наоборот было: плавный разгон и торможение двигателем+ максимально высокая передача при минимальных оборотах. Вы мгновенный расход посмотрите на максимальных оборотах, жрет ведрами любой мотор.

 

4-ого

 

да

нет

на дохлом моторе дроссель будет открыт больше, на мощном меньше, воздуха они могут забрать как равное кол-во, так и разное, а далее ваши: "больше воздуха и инжектор добавляет больше бензина"

пысы. но с расходом сложнее, так, например, двигатель бОльшего обьема имеет бОльшие же насосные потери и недаром мерсы придумали "ацц" - для отключения части горшков.

 

Может на пыже тоже так попробовать, а то жрёт скатина..

 

Надо для это знать "полку" крутящего момента, и переключаться в её диапазоне.

 

там автомат, и мотор аля беха ЕР6. и переход на 4ю ближе к 80ти. так что город всегда на 3й практически.

 

BMW e38 жрет одинаково, что с 2.8л, что с 4.0л. Только 4.0 едет намного интереснее

 

7,0л. едет еще интереснее. Жрут одинаково все. Всегда. Что 50, 150, 250. Однозначно. )))