Диагностировать \ поправить РХХ на Примке П11 GA16DE

@DjAga, РХХ-регулятор холостого хода? Обороты на холостых высокие? Зачем форсунки на стенд? Раньше какой расход был? Кроме расхода какие жалобы? Напишите подробней. Можно конечно сразу промыть,но точно не поможет).

 

А "Примка" это что?

 

Вы товарищ, скорее всего ошиблись с фазами, ибо Эйр флау уплыл. Был 1.6, стал 2.4-2.7

 

@Xolodok, и время впрыска эбунячее.

 

@старик Крупский, я с телефона..че в глаза бросается, то и сказал..

 

Опа,не обратил внимание,что видео... Комментарий снимаю. Надо живьем ехать на диагностику,видео не достаточно.

 

Подъехать ко мне пока некуда, а вот с лишним воздухом разбираться надо.

 

Было на Primera 2.0 л, полетел ДМРВ, точнее,помоему лямбда-зонд ( шел только вместе с дросельной заслонкой 42 т.р. в Ниссан центре), жрала 20л\100км.

 

Не знаю, тоже читал на Drive2 статью, там MAF этот упоминали.

 

Вы, молодой человек, с таким подходом к делу вряд ли помощи дождётесь. С, мягко говоря, дилетантскими предположениями и указаниями почистить, помыть и прочее нужно обращаться к Ашоту с Рубеном. Они за ваши деньги любой каприз исполнят. Любому мало мальски толковому мастеру достаточно озвучить проблему, исчезнуть куда подальше и ждать звонка о том, что всё готово. И уж упаси боже торчать за плечом с тупыми вопросами и ещё более тупыми версиями из интернета.
Почему предположения дилетантские? А потому. Если ХХ в норме, а на видео мы видим, что он в норме, то повышенного расхода из за РХХ быть не может в принципе. Это раз. Если из за засора, или физической неисправности начинают лить одна, или несколько форсунок, то показатель лямбды однозначно упирается в потолок и даже не шевелится. Плюс чёрный дым из трубы. А тут лямбда, хоть и показывает излишнее обогащение, но тем не менее всё таки лямбает. Это два. Стало быть, соглашусь с вышесказанным - или фазы просвистели, или МАФ погиб. А МАФ на ниссане проверяется только подменой.
А на фига я это писал? Кому то же достанется счастье выслушивать эту хрень из за левого плеча.
А может цепь растянулась дальше некуда? Ась?

 

Дроссель трогали? Он электро? Тогда на обучение к диллеру

 

@DjAga, скорее,навернулось, все эти чистки,как мёртвому припарки на древнем авто.

 

Если ошмыгнуться на зуб раньше на выпускном валу, то машину колбасить не будет, а жрать она станет.
ДПДЗ там живой. 0.36 на закрытом дросселе - норма, ЭБУ видит закрытое положение.
Если дроссель цел, то его лучше не трогать, там обычно все прокладки клеенные - придётся всё счищать лезвием и заказывать, или нарезать новые. Промыть карб клинером его можно и на месте, предварительно открутив МАФ.
Да! И ни в коем случае нельзя крутить на нём никаких подстроечных винтиков. На этом двигателе конструкция дроссельного узла, пожалуй, самая ублюдочная из всех, какие есть на свете. Сбить его настройки легко, вернуть взад к его ублюдочному равновесию практически невозможно.
Все показатели, которые не на нуле, находятся на своём правильном не нуле. Так и должно быть.
МАФ из дружественной страны может очень неприятно удивить. Примеров тому не счесть.

 

MAF очистителем помыть? В последний раз?...

 

Потому, что на этой заслонке норма всё, что ниже 0,4в на прогретом двигателе, если мне склероз не изменяет. В конце концов, есть флажок closed TPS - он показывает, что заслонка закрывается. И вообще, при таком конском расходе должны быть ещё какие нибудь визуальные эффекты помимо стрелочек и флажков.. да ладно, фиг с ним, видать карма такая.. после праздников черкните в личку, погляжу вашу машинку. А ведь так радовался когда то, осознав, что эти ублюдочные заслонки ушли в прошлое.

 

Почему к диллеру не обратитесь?

 

Машина очень старая, дилеры даже разговаривать не станут.
Там реально проблема с фазами. Топливная система работает адекватно, для своего возраста. Незначительные недочёты были устранены.
Со слов владельца моторист, делавший двигатель бил себя пяткой в грудь, уверяя, что все метки стоят правильно, но симптомы неправильного положения фаз присутствуют в полном пакете. Двигатель бухтит на ХХ в трубу, сам ХХ нестабилен ( кстати, отсюда и некорректные показания маф), на свечах коричневый нагар. Из выхлопа прёт угар. Расход под тридцатку. Трамблёр стоит в крайнем положении опережения и при повороте его буквально на пару тройку градусов назад, вперед двигатель глохнет.
Дальше упираемся в вечную проблему - наш моторист не горя особым желанием напрягать мозжечок и искать проблему там, где " да вроде бы нормально валы стоят и цепь не растянута", заряжает цену за разобрать - посмотреть- собрать. Владелец авто не горит желанием выкладывать денежки за не пойми что, в чём я с ним, честно говоря, солидарен.
К чему я это? Может кто из здешних старожилов присоветует парню моториста со способностями диагноста. Чтобы не тыкал пальцем в картинку из автодаты, а вникал таки в логику процессов работы ДВС?

 

@veve74, предложить мотористу перепроверить метки,стоя над душой. Если метки в норме,то заплатить,если нет,то....

 

Не вариант. Кто над душой стоять будет? Владелец авто вряд ли что увидит. Разберёт моторист двигатель , а метки на месте. Ткнёт пальцем в картинку - смотри, мля, ты мне не верил, а тут всё точно, вали к своим диагностам - и соберёт взад. А там к примеру шпонку резануло на коленвальной звезде. Или, как вариант, выемка под шпонку разбита. Может так быть? Может. Метки на месте, а колено не очень. Это ж всё смотреть надо. Потому то и нужен моторист, способный такие нюансы учитывать.
Наш то моторист тут не при делах - не он же капиталил. Ему в чужих косяках копаться не очень хочется, а тут ещё и думать нужно. Ему шатунов рваных с клапанами гнутыми по уши хватает, а такие загадки мимо.