У меня была Octavia 1.4 а7 Как раз на DSG 7 ступенчатая сухая dq200 .за месяц до окончания гарантии пытался уложить коробку чтобы поменяли мехатроник на всякий случай...но нифига не получилось живучая Она оказалась через год продал сейчас ездить человек уже под 80000 проблем никакой, не с мотором не тем более с коробкой. Единственное что только помню на родном кастрюле был масложор в пределах 250 г на 1000 После перехода на Motul specific масложор прекратились
Знакомые из ФВ в Москве пытались сделать тоже самое. Слили все масло с коробки и отправили на сухую чела гонять по МКАДу. Иначе коробку не забраковать. Гонял он 1,5 часа, так ее и не уложил. DSG - это, как выше заметили, лотерея. Я бы в эту лотерею сыграл еще раз, имея страховку - гарантию дилера. Когда недавно выбирал себе машину не взял А6 2015 года с пробегом 40 тыс. именно поэтому. С 2016 года всё таки совершенно другая DSG нежели чем в 2012-2014 гг.
уже есть - современные гидрики. и среди них пара моделей, что не страдают ненадёжностью. обе на 8 ступеней
есть такая штука. называется электродвигатель. уже есть. а по теме при приближении к 100000к в обычной коробке единственное что появляется - мысль "может масло в ней поменять... или хрен с ней...". тут же, как я понял, - "куда сдыхать этот гроб?!"... а вообще дикая у нас страна, банановая. в цивилизованных странах вроде как люди просто берут машину на год два три потом возвращают и их это вообще не парит...
Skoda octavia A5 1.8 TSI DSG7. Пробег 130, сцепа живет ровно 40 тысяч, менялась дважды, просится еще раз. Проблемы с мехатроником дали о себе знать при пробеге в 65000. Если температура на улице ниже чем 18 градусов, не пинается совсем, за исключением если постоять долго в пробках. Летом в жару пинки бывают знатные. Но вообще комбо этого мотора и данной коробки очень радует, динамика разгона супер.
До 11 года были дсг, если привод передний то была сухая дсг dq200, если полный привод была мокрая dq250.
пжлста, ЕМНИП, Фольксвагент-Гарант это называется когда включаются две передачи, коробку залинивает. такое случалось с вазовской классикой
@NaiL, с 11го стали ставить 6тиступ. У меня май 2010. Общался с одноклубниками. Сцепа на мокрой живет столько же сколько и на сухой. Мехатроник живет чуть дольше, но не на много. Даже на новых октавиях может умереть на 50-60т. А есть экземпляры которые прошли 200 тыщ на DSG7 и до сих пор мехатроник жив.
Кум купил в салоне ауди А6 1.8 л ( 2016 г.в), За полгода 2 раза обращался по коробке к дилеру , когда она начила 3 раз хондрить сдал ауди тойоте в обмен на Лексус.
канеш, известен как и в любой другой, по-сути, механической, шестерёнчатой коробке, в них всегда включена только одна передача готовность другой к принятию потока мощности долго была для таких роботов затыком при необходимости перепрыгнуть через несколько передач
dq500 мокрая у меня с 211 л.с. мотором - улет просто, по надежности - есть дерганье, странные звуки, а так тьфу тьфу тьфу
Была Октавиа 1.4 с ДСГ. На 20 тыс., после окончания 2-летней гарантии на всю машину, заменили сцепление бесплатно. Симптом был один - дерганье при переходе с 1-й на 2-ю... После замены - все поехало как с новья, с обещаниями, что теперь сцепление усиленное. Но осадок остался и в 24 тыс. продал авто.
На пробегах больше 250000км не видел ни одного робота который бы не потребовал ремонта.(при регулярном то). при этом классический акпп ездит 300ккм и больше. Слабое место всех роботов демпферные пружины в муфтах сцепления.Что мокрая что сухая.И там и там пружины работают в жестких условиях постоянных колебаний. так же как и двухмассовые маховики. У роботов с сухим и мокрым сцеплением есть свои плюсы и минусы. сухие сцепления пылят в атмосферу, мокрые в гидравлическую жидкость. в роботах всегда включены 2 передачи. причем есть моменты когда одна из них реверс. Основное достоинство роботов дешевизна в производстве и удобство пользователя.
нет. в любой исправной шестерёнчатой коробке всегда включена только одна передача всё остальные россказни - для любимых тут хомячков
@-Евгенич-, посмотрите устройство, четные против нечетных, два сцепления соответственно, полый вал от одного и вал внутри полого от другого. Как бЭ коробка включает сразу 2 вала, сцепные муфты только подключают нужные передачи. Т.е в зацеплении находятся сразу 2 передачи, только разомкнута одна из них сцепной муфтой. Это и обуславливает мгновенную передачу момента на следущую ступень. По сути в зацеплении шестерни нескольких передач, только момент распределяют сцепные муфты и два сцепления. Если придираться к словам, то да, передача включена одна, те одна в работе по передаче момента. Вторая в зацеплении, но разомкнута сцеплением. За счет управления муфтами и сцеплений электроникой, происходит практически мгновенное переключение передач.
Она тут при чем? Она одна, а передач несколько, и обе полукоробки передают на нее момент, и ведущие шестерни одинаковые на обоих валах на выходе. Ваще не по теме.
незачем. давно известно и так же давно неинтересно ещё когда ФАГ только представила прототип, сразу было понятно, что для повседневной эксплуатации такой эрзац-автомат - говно, гоняться - да ОК, но не просто ездить именно так: либо одна, либо ни одной (остановка, накат)
Уважаемый не путайте понятия "Включение передачи" и "Передача крутящего момента". Включены (механически введены в зацепление) 2 передачи 99,9% времени в такой коробке (в оставшееся время происходят переключения). Передача крутящего момента происходит по одной из них, также 99,9% времени движения, в момент перехода от одной передачи к другой, происходит плавное уменьшение передачи крутящего момента но одной передаче, с одновременным повышением крутящего момента на другой передаче. В этот момент времени крутящий момент передаётся через две передачи одновременно, с частичным проскальзыванием обоих сцеплений. Вот это проскальзывание и вызывает проблему, которую все так боятся. На обычном автомобиле с МКПП передачу мы включаем с помощью рычага КПП, а передачу момента мы регулируем педалью сцепления. А на современных АКПП все 10 передач включены одновременно. А то о чём говорите Вы, когда из-за износа кулисного механизма в МКПП "втыкалось" одновременно две передачи и вызывало в лучшем случае "клин", а в худшем "маленький взрыв". В DSG состоящей из двух полукоробок (как правило в одной не чётные передачи, а в другой чётные), в каждой из них одновременно включено по одной передаче, а в самом агрегате включено 2 передачи (одна чётная и одна не чётная). Теоретически наличие двух сцеплений с их поочерёдной работой должно увеличивать ресурс работы узла в 2 раза, но на практике так не получается. Малейшие изменения в регулировке узла, вызванные износом, изменением характеристик и размеров деталей, вызывают "рассогласованность" в работе узла. В идеале момент передаваемый с двигателя на колёса, в момент переключения не должен меняться, но нет ничего идеального. Как только изменяются "заводские регулировки" появляются резкие изменения передаваемого момента, которые мы и воспринимаем как удары в трансмиссии. Ну а дальше как снежный ком, повышенное проскальзывание вызывает повышенный износ и изменение регулировок, что в свою очередь вызывает повышение проскальзывания. Но по моему (это сугубо моё личное мнение) не всё так плохо, как кажется. Конструктора постоянно работают над улучшением конструкции "железа" и настройкой софта. И по моему сегодня мы наблюдаем то, что было с автоматами (обычными гидравлическими) годах так в 90х. Их тоже боялись, и старались покупать "механику". Но проходит время и прогресс берёт своё. Сегодня ни одну "уважающую себя блондинку" вы не посадите за руль автомобиля с МКПП. Да и я хотя и умею ездить с "двойным выжимом" на коробках без синхронизаторов, предпочитаю АКПП, и навряд ли куплю себе автомобиль "на мешалке". Да и претензий сегодня к DSG стало по моему гораздо меньше. Но не забывайте что за удовольствие всегда надо платить. Замена сцепления на автомобиле с DSG, всегда была и будет дороже чем замена сцепления на обычной механике. Хотя сегодняшняя "механика" стала тоже уже не та, различные двух массовые маховики то же преподносят сюрпризы. Да и вообще мечта сегодняшних автопроизводителей, сделать настолько равнопрочный автомобиль, что бы он через 100 000 + 10 км, или 3-5 лет + 1-2 недели, просто рассыпался на кучку ни к чему не пригодных железок, что бы у владельца даже не возникло крамольной мысли "Отремонтировать автомобиль". А была простая мысль пойти купить новый автомобиль.