Выбор велика под электрификацию

чтой то моторы слабые, будет очередной недоджип, бери сразу по 3 киловатта.

 

@ванёк, купи себе лошадь.

 

@ванёк, купи уже готовый самокат, чего колхозить. Тыщ 50-60 двухместный стоит

 

@ванёк, купи се ослика

 

Купите готовый электровел. «xiaomi mijia qicycle» — Результаты поиска — Яндекс.Маркет

И мне заодно за ценный совет дадите прокатиться.

 

Все ясно. Вы ответить незнакомому человеку нормально-то можете? Волгоградцы такие волгоградцы.

 

Думаешь твой колхоз на электротяге будет ездить быстрее?
И концепция электровелосипеда подразумевает что педальки периодически или постоянно надо крутить. Например в сложных условиях или если быстрей и дальше ехать хочется.
В общем то в продаже полно готовых моделей, на любой вкус и кошелек. Например тут - Электровелосипед — купить в Москве, цены с доставкой!

И, если не ошибаюсь, по нашим ПДД, велик с моторами 2х1 кВт уже будет мопедом со всеми вытекающими последствиями. Требуется ВУ, техпаспорт, нельзя ездить вне проезжей части, под градусом и т. д. В этом разрезе велик с мотором в РФ имеет смысл если ты педали крутить хочешь - т.е. использовать его как гибрид.
Если педали крутить нет желания, разумней сразу брать электоромотоцикл. По деньгам младшие модели не сильно дороже великов.

 

Блин, неужели Ванька прав лишили?

Не знаю, по нашим действительно уродским дорогам ездить велик слишком хлипковат, тем более с дополнительной нагрузкой в виде двигателей и аккумов. Может быть таки скутер лучше?

 

@ванёк, выбранные вами не подойдут, рассмотрите 3 колесный стелс, удобная посадка, шикарный подпружиненный диван, устойчив, планетарная втулка, кузов для груза, не будет потерь мощности от недоамортов.

Очень крепкая рама, по вашим критериям.

В наличии за 23

 

@ванёк, По порядку: нет; гавеная амортизация приводит к потере управления, посмотрите ролик жорика ревазова, там скорость была не больше 40 и такие последствия(((, ещё раз обращаются внимание на диван стелса; в хороший лифт должен войти, перед покупкой можно измерить; через канаву как обычный вел, присели и на плечо, вы же не гламурная кисо.

По поводу рамы, перечисленные параметры взаимосвязаны, часто РАма ломается рядом со сварными швами, из за перегрева, у жамеса например, + не очень удачная конструкция задней подвески

 

Раньше хихикал над электровелами, а вот теперь плотно задумался и уже определился с концепцией, к весне планирую собрать на базе валяющегося без дела GT Avalanche городской эвел для поездок на работу и на дачу.
Перечитав вагон инфы и пересмотрев кучу видео от пользователей, пришёл к выводу, что самое оптимальное, это именно педально-электрический гибрид. То есть, редукторное мотор-колесо 350 Вт и батарея 36 В, 10-20 А*ч. Такая конфигурация позволит ехать без педалей по плоскачу до 35 км/ч, в гору пилить помогая педалями незначительно, километров 25 в час. Пробега в 15-30 км (при батарее 10 А*ч) гарантированно хватит на день езды. При этом вес редукторника 350 Вт всего килограмма три, а то и меньше, батареи - килограмм 4-5. То есть, велосипед останется ещё велосипедом, на нём можно так же скакать по бордюрам и затаскивать в квартиру, так же ехать на педалях. Редукторное мотор-колесо не создаёт практически сопротивления при свободном ходе. Стоимость же переделки, с учётом покупки готового комплекта на Тао, составит 20-25 тысяч, что ещё в рамках разумного.

Использование прямоприводных мотор колёс конечно круто, потому что скорость 40-50 и выше. Но что получаем взамен? Для того же крутящего момента (читай: трогания с места, езду в гору), что и у редукторника, нужно взять колесо мощностью хотя бы киловатт, которое весит уже килограмм 6 и более. Стоимость его выше. Ёмкость батареи нужна кратно выше, потому что стандартной 10 А*ч хватит лишь что бы вызвать вау-эффект на набережной. Таким образом, стоимость и вес всей тряхомудии уже близка (если не превышает) к бензиновым мопедам. При этом остаётся главный фейл электротранспорта - невозможность быстрой зарядки.

Так что, проекты создания мощных электродроческопов оправданы, на мой взгляд, только если у вас есть сотни нефти, зацикленность на экологичности (что весьма спорно) или просто хобии. Если же есть потребность в утилитарном транспорте и не более того, то именно лёгкий и относительно недорогой гибрид, либо, если нет желания крутить педали - бензиновый мопед/мотоцикл.

 

@ванёк, и где заблуждения? Давай подискутируем.

 

ну и новости)

 

@Gvendilone, tempore mutantur et nos munamur in illis

 

А что за движки нынче в великпх? А то читал пару лет назад, о дмитрии дуюнове, который асинхронный двигатель на колесе изобрел и патентовал. Такие нынче или нет?

Мотор-колесо Дуюнова. Solarmotors - разработка и производство самых эффективных асинхронных двигателей в мире

Вот на выставке в Монако был его велик. Прям путевая вещь ь по характеристикам. Скорость 120 (ограничена контроллером), пробег на одном заряде 130, мощность колёса 20кв.
Электромотоцикл "Колобок" с мотор-колесом Дуюнова

Резво стартует, на 1:42

 

Есть мнение, что мотор Дуюнова – фейк Иначе как объяснить, что за несколько лет дальше разговоров дело не ушло?

А так, сейчас в ходу мотор-колёса либо прямоприводные, либо редукторные. Первые – тяжёлые очень, мощность обычно киловатт, полтора и более. На них обычно делают электровелы, которые уже правильней называть электромопедами. Вес, цена и максимальная скорость высокие, ехать на нём как на веле можно разве что в аварийном режиме, чисто дотелепать до дома если батарейка села.
Редукторные маленькие и лёгкие, внутри стоит планетарный редуктор с отношением 1:4...1:5 и обгонная муфта. Соответственно максимальная скорость небольшая, в районе 30-40 км в час (в зависимости от разных факторов), но высокий крутящий момент, выше чем у прямоприводных колёс. За счёт обгонной муфты практически не оказывает сопротивления при "педальной" езде. На таких моторах обычно и делают гибриды. То есть, это по-прежнему велосипед, только чуть более тяжёлый, на котором можно ехать как обычно, можно ехать в смешанном режиме, когда мотор помогает крутить (в гору например), можно и чисто на моторе.

Есть ещё кареточные моторы, но с ними как я понял обычно энтузиасты собирают мощные электромотоциклы или типа того.

вы же, насколько я помню, дружите с электроникой и электротехникой Представьте себе габариты батареи, что бы обеспечить 130 км пробега на 20-киловаттном колесе) Я уж молчу про стоимость.

 

пока уважаемый Ванёк заблуждался, утверждая, что заблуждаюсь я, электрогибрид собран и успешно эксплуатируется несколько дней.

Важно! Если кто собирает электровел, обязательно ставьте усилители дропаутов на алюминиевые рамы и вилки, иначе будет как у меня

 

лучший ответ готовый вел

 

@fb03, а,я ведь видел с неделю назад,чувака, ехавшего по разделительной и объехавшего пробку,летел быстро. Ещё подумал,вот даёт, не помню,точно где это было. Помоему в светлой куртке и бейсболке мужик был.

 

@Vovok, не, это не я был)) По разделительной не катаюсь, я не враг себе и другим участникам дорожного движения) Хотя даже на своём слабеньком гибриде уже почти полноценный участник, в плотном потоке машин, где скорости у всех небольшие, держусь наравне.
На общественном транспорте, включая ожидания на остановке и ходьбу пешком, дорога на работу занимает 60-70 минут минимум. С сопутствующими удовольствиями в виде замерзания на остановке и охеревания в ублюдочных жарких, душных сараях, причём стоя. На велосипеде ездил, дорога от подъезда занимала 40 минут. На этом электрогибриде – 20 минут.
А пробки объезжать, это да, особый смак.

 

«садись, два» ©