Сводки с дорог Волгограда за 2017 год. Аварии и ДТП на волгоградских дорогах

Да с чего бы? Хоть какое-нибудь физическое обоснование дайте.
Про кривые тормоза можно вспомнить столь любимый Холодком ВАЗ, у которого при торможении занос кормы не менее частое явление, чем у фуры. А некоторые еще и сцепление при экстренном торможении выжимают...

 

@Ivan, приведу, речь о (Кэ), коэффициент эффективности торможения, который учитывает несоответствие тормозных сил на колесах, приходящему я на них сцепному весу.
Давай скажу по другому, потерять сцепление с полотном, грузовику легче чем легковушке.
АБС сегодня стоит практически везде, и на прицепах так же, вопрос в исправности..

@Ivan, а что, не надо выжимать сцепу?

 

Думаю, если нет всяких АБС, то не надо. По крайне мере меня учили так.

 

Заблокируете вы К/В, и заглохнет ваш мотор, и останетесь без вакуумного усилителя.
Вот вся помощь при экстренном торможении.

 

Пока не заблокированы колёса, коленвал не встанет, но без АБС, это сложно сделать психологически.
Думаю большинство при экстренном торможении нажмут педаль в пол, а когда она в пол, вакуумник уже не нужен.

 

@Xolodok, там было слово "экстренного". Выжим сцепления при экстренном торможении - прямой путь к заносу.

 

Я же написал выше. Элементарно, тормозного усилия передних колёс не хватит на полную использовать коэффициент сцепления. Есть и ещё много причин. Сброшу ссылку позже.

 

По крайней мере меня учили так.

 

Вот вот. Про сцепление ни слова!

 

@Ivan, то что я сказал, я прочувствовал на себе, и на машине. Встанут колом ваши колеса, заглохнет двигатель.

 

Ну и что? Машина встанет, со скорости 90 км/ч, секунды за три, если раньше контакта не будет.
Педаль уже нажата, колодки сработали, зачем тут вакуум? Он уже отработал, и разряжение ещё несколько секунд будет точно.

 

Навык водителя состоит в умении совместить максимальное усилие на колодки при торможении и сохранении колесами вращения (отсутствии блокировки).
Сейчас просто уже об этом все забыли, АБС, ПБС, системы курсовой устойчивости и т.п.
Вождение заднеприводного и переднеприводного тоже в некоторых моментах кардинально отличаются (вхождение в поворот и прочее)
imho

 

Это глупый миф.

Одинаково останавливают я грузовые и легковые, если они в одинаковом тезническом состоянии и одинаково нагружены по отношению к максималке.



Рассмотрены причины одинакового тормозного пути:
а) тормозные колодки и тормозной диск у грузового автомобиля имеют гораздо большую площадь соприкосновения чем у легкового
б) сила трения зависит от силы тяжести. Чем больше сила тяжести — тем больше сила трения

 

@ikap, навыки конечно да, но по себе скажу, тормозил экстренно всего два раза в жизни, наверное жопой лом бы перекусил, и...
Один раз тормозил в пол, ниву развернуло на 90 градусов, но эт у них болезнь, как я позже прочитал.
А второй раз тормозил прерывисто, машина встала прямо. Оба раза без последствий, но разбор полётов (торможения), это всё было после.
Когда такое происходит, всё делается само, я собой не управлял в обоих случаях, какие-то мгновения.

Справедливости ради, замечу, что вот такое торможение, на автомате, это конечно отсутствие опыта в подобных ситуациях.

 

На всех прочих было б тож самое, колеса колом - машина юзом, 100% т .к. разный по времени момент потери сцепления колес с поверхностью при торможении.
imho

 

Прерывистое торможение - абсолютно неверная техника и вредная. Идеально - именно максимальное усилие на пределе сцепления. Это делается именно плавной регулировкой. Посмотрите как гонщики тормозят без абс.

 

При плохих дорожных условиях только такая и будет верной.
Пусть гонщики попробуют сделать тож самое на льду на слегка облысевшей резине и полгода как отрегулированном сцеплении .
imho

 

Чтобы достичь такого навыка, надо на одной конкретной машине экстренно тормозить раз пять в день.
Причём тормозить в реальных условиях, а не на пустом треке, чтобы выработать психологическую подготовку и хладнокровно реагировать на ситуацию.

Вот вот. У них это профессия, каждодневный труд, причём думаю не лёгкий труд.

 

Именно такая "неверная" и "вредная" техника уберегла меня как-то от аварии на трассе во время гололеда

 

После нескольких пробных торможений без проблем у них получится.

Безусловно. Я именно с точки зрения физики говорю. Прерывистое опасно сразу по двум причинам:
1) Можно резко заблокировать колёса задние и улетит машинка в тартарары.
2) Раскачивается развесовка, что ведёт к нестабильности.

Грубо говоря, торможение с запасом до блокировки процентов в 30 будет эффективнее и безопасное, чем прерывистое. Но если нет уверенности в том, что даже в запас 0-30% попадёшь, то прерывистое, конечно, лучше, чем в пол.

@Ivan, Вот почитай и графики посмотри

Ёпти, как тут реддит вставляется. В общем комментарии там посмотри от специалиста в той теме, а не заглавный пост.

 

Вот тут то собака и порылась.
imho

 

Интересно. В качестве аргумента на форуме давать ссылку на другой форум. Причем, как я понял, там в итоге тоже не пришли к единому мнению. А вот на одном из сайтов я встречал информацию о том, что тягач хуже тормозит, чем загруженная фура. И зависимость есть даже от того, как груз распределен в фуре.
Повторю: в лабораторных условиях тормозной путь никак не зависит от массы. В реале мы можем же увидеть фуру на хорошей резине, прогретой долгой дорогой, и развалюху-легковушку с дешевой "Камой", где легковая проиграет по длине тормозного пути фуре.

 

@Ivan, В качестве аргумента там информация от чувака с образованием по направлению "vehicle dynamics simulation", который именно на эту тему делал работы.

https://rennlist.com/forums/upload/cf_versus_load_e_small.jpg

 

Ну а не в лаборатории, мы видим две разные массы (башка и фура), летящие в пологом повороте. Торможение в пол, провоцирует как минимум складывание, никаких возможностей выдержать 30 процентов не будет.

@Grinya, вакуум позволяет удерживать тормоза, ну положим вы тормозите на спуске.

 

При наличии механики, лично я буду тормозить мотором иначе кирдык.

 

Да мы вообще говорим про экстренное торможение.
Причём тут вакуум, если время торможения длится секунды.
И пох, что двигло заглохнет, тормоза будут держать, и нога в полу будет, пока педаль не отпустишь.
Потом да, хрен нажмёшь уже, но это если её отпустить на заглушенном двигателе.

 

@Grinya, нога не удержит, даже не думай.

Короче я понял у кого сколько опыта

 

И вам даже мысль в голову не приходила, что вы можете быть не 100% правы? Неужели всё так плохо?
Даже по прошлому вопросу, когда я призывал к НПА в виде ПДД, вы пытались понятиями отмазаться.

 

Я с Вашим опытом не спорю, основываюсь на своём.
Это собственно легко проверить. На заведённой машине нажать тормоз в пол и выключить зажигание.
Никуда нога не сдвинется, значит и колодки тоже. А вот если отпустить педаль на заглушенной, то да, потом хрен нажмёшь.

 

я 200 дам, за то что экстренное торможение на груженой фуре , в той ситуации - смерть.

наивные как котята - мягкости подошвы ботинка хватит, чтоб ослабить хватку..

Едешь на кладбище Городища, там есть спуск, вот разгоняешься на нем , а затем

и желательно сюда видос выложить

а че это?