старик Крупский, предлагаю в данной теме " наше " не упоминать ---------- Сообщение добавлено 09.12.2016 07:48 ---------- b70, нельзя буксуя уложить фрикцион?
частичную замену в акпп делаю каждые 60 тыс, думаю хуже не будет уж точно. В МКПП полную замену раз в 60 тыс.
пиндец! Что за инновации? Частичная замена это все что слилось, то и залилось. полная замена либо проточная в 3-х объемах, либо с разбором коробки, иначе все не сливается. Остается как правило половина.
Однозначно. В АКПП, как в любом механическом агрегате, содержатся продукты износа - масло выводит продукты трения. металлическая взвесь оседает в туннелях гидроблока, отсюда и рывки и пинки. при замене масла часть шняги сливается, что положительно влияет на работу гидравлики.
ничего удивительного. Многие мануалы так сейчас составляют регламент. Им это на руку, сломал коробас, покупаешь новый, нахера менять???? Машина ноне рассчитана на 150-200 тыс км. А коробасы на 100.
если видишь, что лучше чем было сделать не можешь - не стоит и браться. " Вые..нувшемуся, да возеъ..неться! Ибо не..й" Лучше расскажите кто-нить историю, из собственного опыта, когда приезжают к тебе незатейливые ребята , на мощной тачке, меняете вы им жижу в АКПП, и после этого тачка с места тронуться не может.
передается все, хоть едешь, хот буксуешь. не? ))) зы: хи-хи ---------- Сообщение добавлено 09.12.2016 15:00 ---------- легко)))
На. Исключительно применительно к контексту Вашего тезиса, с уважением. Очевидно: чем ближе значения коэф.сцепления пар: колесо-покрытие и фрикционов ведущий-ведомый тем больше нагрузка на последние, и она штатная. Таким образом, при шлифовке на асфальте -никто не из фриков не помер, с чего вдруг на песке (в грязи, льду) им помереть? зы: ))) это не вопрос)))
b70, реакция дороги, в случае буксования в песке/ щебне/ грязи / снеге возрастает вместе площадью соприкосновения, или по простому " закапывания", что обратно случаю трогания по твердой поверхности, или проскальзывания ..
да так же как и то, что фрикциону пох что после него. от чего тогда сверла ломаются , если застрянут?
от того, что инерция ротора двигателя/турбины через редуктор замыкается на неподвижный объект через сверло.
В этом примере фрикцион- патрон дрели, а сверла-что то между фрикционом и покрытием. Сами своим примером фактически признаёте, что фрикциону пох что крутить. Яркий пример невозможности эффективной реализации (превращение в ускорение) крутящего момента ДВС без поломки деталей трансмиссии- постановка мотоцикла (иное ТС) "на коня". Нагрузки-штатные. зы: в общем случае сверла ломаются в связи с несоответствием материалов сверла и изделия, и нарушениями технологии.
Умно дюже. проще вопрос - почему бабушка-уборщица , тряпку половую выкручивает руками, когда отжимает?