1. Этот сайт использует файлы cookie. Продолжая пользоваться данным сайтом, Вы соглашаетесь на использование нами Ваших файлов cookie. Узнать больше.

ОАО РЖД проблемы у производителей локомотивов и вагонов

Тема в разделе "Деловые вопросы", создана пользователем Andr688, 16.02.15.

  1. Andr688

    Andr688 Активный участник

    3.020
    0
    Есть кто из форумчан, объяснить проблему?
    По ТВ прошло несколько сообщений о прекращении с начала года деятельности как минимум 3 х заводов по выпуску локомотивов и вагонов, каждый примерно на 10 000 человек. (Для примера на ВЗБТ было около 4000, Химпром 5000)
    Представьте, сколько смежных структур пострадает. :(

    Отмена электричек тоже связана с теми же причинами.

    Причина:13.09.2012
    ОАО "РЖД" при полной отмене инфраструктурной льготы придется дополнительно заплатить в следующем году более 51 млрд рублей налога на имущество, сообщил агентству "Прайм" представитель компании.

    "По нашим расчетам, так как льгота отменяется постепенно – в течение 2013-2019 годов, то уже в следующем году нужно будет дополнительно перечислить более 8 млрд рублей налога на имущество. Полная отмена льготы потребует дополнительной уплаты более 51 млрд рублей", – сообщил собеседник агентства, напомнив, что железнодорожная инфраструктура составляет существенную часть всего имущества компании.

    По его словам, помимо роста налоговой нагрузки для организаций железнодорожного транспорта, отмена льготы может оказать негативное влияние на состояние российской экономики в целом.

    "Необходимость уплаты налога со стоимости железнодорожной инфраструктуры, непосредственно используемой в основной производственной деятельности ОАО "РЖД", требует увеличения тарифов на услуги и работы железнодорожного транспорта, в том числе относящиеся к пассажирским перевозкам, либо увеличения объема субсидий из федерального бюджета на компенсацию потерь в доходах", – сказал представитель РЖД.

    Более того, добавил он, поскольку одновременно отменяется льгота в отношении объектов электроэнергетики, то потребуется индексация тарифов на электроэнергию, что вызовет еще больший рост расходов РЖД, являющегося крупным потребителем электроэнергии. Таким образом, отмена льготы приведет к увеличению цен на грузовые и пассажирские перевозки, продолжил собеседник агентства.

    "В свою очередь, рост тарифов окажет влияние на финансово-экономическое положение клиентов железнодорожного транспорта и увеличит стоимость перевозимых грузов. В итоге положительный эффект от увеличения бюджетных поступлений будет полностью нивелирован ростом цен", – пояснил он.

    По мнению ОАО "РЖД", отмена льготы также не согласуется с таким направлением налоговой политики, как налоговое стимулирование инвестиций, поддержка модернизации производства и обновления основных фондов.

    "Предлагаемый подход имеет прямо противоположный эффект и не стимулирует развитие инфраструктуры, строительство, обновление и модернизацию основных средств, поскольку любое увеличение стоимости имущества повлечет за собой рост налоговых платежей и отвлечение необходимых для инвестиций средств", – заключил собеседник.

    Правительство РФ летом внесло в Госдуму поправки, отменяющие льготу по налогу на имущество в отношении магистральных объектов. В частности, поправками предлагается установить минимальные ставки в отношении железнодорожных путей общего пользования, магистральных трубопроводов, линий электропередачи, а также сооружений, являющихся неотъемлемой технологической частью этих объектов.. Согласно предложенным изменениям в 2013 году ставка налога должна быть не более 0,4%, в 2014 году – 0,7%, в 2015 году – 1%, в 2016 году – 1,3%, в 2017 году – 1,6%, в 2018 году – 1,9%.

    По оценкам "Газпрома", из-за отмены льготы возможно увеличение тарифа на транспортировку газа для независимых производителей порядка 10%.

    Однако накануне профильный думский комитет отложил рассмотрение этих поправок, запросив у правительства дополнительные расчеты


    Как же блин достали наши горе-економисты! :o
    Уже даже гос. предприятия пассивно бастуют - просто останавливая деятельность. Бред и дикость.
    Что говорить о частном бизнесе...

    Наши економисты работают на США?
     
  2. ди902

    ди902 Активный участник

    13.151
    10
    Проблемы на самом деле у всего персонала РЖД, проблемы с руководством.
     
  3. кошак

    кошак Активный участник

    879
    1
    Собственно как и по всей стране и в любой отрасли...:shuffle:
     
  4. ди902

    ди902 Активный участник

    13.151
    10
    кошак, ну не в любой, но во многих.
     
  5. кошак

    кошак Активный участник

    879
    1
    Даже интересно...В какой отрасли или службе у нас в стране наблюдается порядок?;)
     
  6. Andr688

    Andr688 Активный участник

    3.020
    0
    Не хочу говорить, что руководители РЖД супер продвинутые, и вроде как из одной колоды (кодлы) с руководителями страны, но даже они тупо бастуют (или не хотят делиться бабосами с государством). Вот и интересно мнение того, кто знает ситуацию изнутри.
     
  7. Satanas

    Satanas Активный участник

    15.635
    170
    ЖД перевозки (грузовые) перекрывают все дыры.
    Санкции за простой просто грабеж.
    ЖД не может остаться без прибыли.

    Срок службы локомотива - 30 лет.
    Тепловозы становятся все меньше востребованы. Видимо эти заводы и закрываются.
    Луганский, Днепропертровский и Ворошиловградский в рассчет не берем - Украина.
    Коломна, Людиново, Новочеркасск, Брянск - вот и все локомотивные заводы.
    Брянск делает ТЭМ, это маневровые, вывозные, тяговые тепловозы, без них вряд ли обойтись
    Ночеркасск - электровозы, единственный завод, Ранее был завод еще в Тбилиси, выпускали ВЛ.
    Людиново - ТГМ, это тепловозы для маневров внутри заводов, с гидропередачей много не увезешь.
    В заводах развал полный, на Красном работало 28-30 тепловозов в смену, теперь 2-3.
    Тут невостребованность есть. Так на всех заводах.
    Коломна - пассажирские ТЭП. Электротяга подминает под себя все, поэтому эти тепловозы маловостребованы последнее время, Срок службы 30 лет, так что оставшихся еще надолго хватит для глубинки.
    Ну а магистральные приходится закупать в Бендеровщине. Без Ворошиловграда и Луганска на неэлектрофицированных участках никуда.
    Электровозы большей частью покупаются в Чехии. Так же практически 80% маневрового парка тоже чехи - ЧМЭ.

    Вот скорей всего Людиново приехало и Коломна.

    ИМХО.
     
  8. Andr688

    Andr688 Активный участник

    3.020
    0
    Про какой-то Ростовский говорили в 10 000 человек. Может и электо-возы. Не вникал.
     
  9. Satanas

    Satanas Активный участник

    15.635
    170
    Это все заводы.
    Есть еще пара, но там делали когда-то двух и трех осные тепловозики, вобщем повозка на 3-4 вагона для небольших территорий.

    В Ростове есть производство по ремонту электровозов.
    Может о нем речь?
     
  10. кошак

    кошак Активный участник

    879
    1
    У Вас ооооооооочень устаревшие даннные;) В Чехии давно (после развала СССР) ничего не покупается. Электровозы сейчас новые все наши!!! А по жд. да. Много еще эксплуатируется именно "чехов"

    Активно заменяются на тепловозы ТЭМ7А и ТЭМ14.(кстати последние - фи!)- кстати производство завод Людиново.
    В связи с последними событиями РЖД резко сократило заказы на новые локомотивы , что естественно повлияло на работу заводов , а именно начались длительные отпуска за свой счет , сокращение рабочего времени и всё остальное , что сопровождает "сильную" и "независимую" страну в такой экономической ситуации:writer:
     
  11. rr

    rr Активный участник

    7.874
    1
    Не, я понимаю, что Омерика вам кругом во всём виновата.. но всё же не могли бы вы пояснить, причём тут США?
     
  12. кошак

    кошак Активный участник

    879
    1
    Ну вроде как геополитический враг , который пытается вставить нам палки в колеса , а именно не даёт нашим честным чиновникам нормально работать , заставляет их под всяческими угрозами "дербанить" гос.средства в угоду себе и.т.д.:d
     
  13. Гарна дивчина

    Гарна дивчина Участник

    178
    1
    Напомним, Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ) с февраля остановил производство на неопределённый срок. Соответствующий приказ подписал в конце января генеральный директор завода Игорь Щедров.
    Пресс-служба завода объясняет это отсутствием заказов. В прошлом году НЭВЗ поставлял четырёхсекционные магистральные электровозы «Ермак» для РЖД - основного партнёра завода. Эти заказы составляли большую часть производственного плана на год. Однако из-за экономических проблем и роста ставок по кредитам дорога приостановила закупку секций.


    Из статьи "Аргументов и фактов" Ростов-на-Дону
     
  14. кошак

    кошак Активный участник

    879
    1
    Вот...Опять "госдеп" разъити его туды":d
     
  15. Участник_1

    Участник_1 Активный участник

    785
    0
    Друган Путина никогда не обманет, стабильность же.
     
  16. Барни Стинсон

    Барни Стинсон Читатель

    278
    0
    я очень далек от жд, но мне все же интересно. если тепловозы менее востребованы, то чем их заменяют?
     
  17. Plus

    Plus Активный участник

    25.597
    421
    Луганск - это тот же Ворошиловград.
     
  18. Трубицкой

    Трубицкой Активный участник

    1.306
    0
    Хорошо хоть ИМХО, потому как по большей части полная ерунда.
     
  19. Satanas

    Satanas Активный участник

    15.635
    170
    В предположениях?
    Не спорю.
    Про ТГМ картина маслом, так и есть. Тепловозов стоит на заводах дофига, половина разворовали и продали по запчастям.
    Это факт. Они маловостребованы.

    А то что Новочеркасский завод остался без дел, это совсем удивительно.
     
  20. Барни Стинсон

    Барни Стинсон Читатель

    278
    0
    так все же, на что их заменяют-то?
     
  21. Andr688

    Andr688 Активный участник

    3.020
    0
    Не вижу ничего удивительного. В правительстве люди, далекие от реальной экономики, все их действия - показать "эффективность" и выжать побольше денег из страны. Выжимают, как могут. Идут самым простым путем - дайте больше.
    Поскольку такой подход просто убивает бизнес - прогноз не утешителен. По инерции мы еще живем, но все хуже.
    Только полный дегенерат не может не понимать, что бизнесу в РФ приходит хана. Я не считаю, что в правительство набирали полных дегенератов (хотя если посмотреть на Димона и Дворковича - можно начать сомневаться), потому вижу злой умысел, а с учетом любви к дареным айфонам - тем более.

    ---------- Сообщение добавлено 18.02.2015 12:56 ----------

    ничем. крупное производство стоит - потребности в производственных тепловозах нет. в Воло - Красный Октябрь. Пациент скорее мертв, чем жив.
     
  22. кошак

    кошак Активный участник

    879
    1
    На участках с интенсивным движением выгоднее использовать электротягу , на участках с меньшей интенсивностью используют теплотягу , а также её используют на промышленных предприятиях. Вот пример. Раньше у нас , как Вы знаете были тепловозы. Т.е. сформированный поезд (например в Новороссийске) цепляли электровозом и он шёл до Тихорецкой С минимальными остановками . Остановки нужны были на определенных станциях для смены локомотивных бригад (это от10-20 мин). С Тихорецкой поезд следовал уже с тепловозом до Сальска , где его отцепляли и прицеплялся другой тепловоз , который следовал с поездом до Котельниково , где также тепловоз менялся.(Тепловозу требуется ТО в большем объёме чем электровозу .Ну и это понятно почему. Сравните любой мотор с проводкой и электрооборудованием). Соответственно , стоянка при смене локомотива увеличивается до 40-50 минут . И так поезд следовал ..ну например до Сызрани , а там прицеплялся опять же электровоз (правда "постоянник") и он следовал дальше до назначения (ну пусть будет - Челябинск.) В начале 2000 - х провели электрофикацию Север - Юг. Соответственно , сейчас электровоз прицепившись к транзиту до Челябинска (с Новороссийска) следует с минимальными остановками (для смены локомотивных бригад) до Сызрани где Электровозы меняют(т.к. с Сызрани идёт ветка с постоянным током , а у нас переменный). Так что электровозы выгодней при определенных условиях , но без тепловозов совсем пока нельзя.Как то так....
     
  23. Satanas

    Satanas Активный участник

    15.635
    170
    Читайте выше, про Красный.
    На Красном даже депо не осталось, все разломали.


    кошак, немного не так.
    У бригады есть плечо, у локомотива тоже, оно значительно больше, И если не изменяет память, то локомотив не выходит на чужую дорогу.
    Т.е Локомотив СК ЖД меняется в Котельниково, где уже Прив ЖД.
    Так же есть оборотные депо и депо приписки, где и делаются ТО, где так же смена локомотива.

    Точно знаю, что саратовские тепловозы (пассажирские) доходили до Волгограда и здесь смена локомотива.
    В среднем бригада меняется через 200 км, локомотив через 400.
    Про грузовые не скажу, на них не работал. Но и у них вроде так же, насколько помню.

    Опять же речь о тепловозах. Когда я работал, электротяги в поволжье еще не было.
     
  24. Трубицкой

    Трубицкой Активный участник

    1.306
    0
    Satanas,
    Грузовые перевозки уже давно не перекрывают другие виды движения. У всех теперь свой карман.
    Магистральные тепловозы востребованы в полном объёме (нет их в запасниках), срок службы у большинства исчерпан, так что надолго уже не хватило. Маневровые РЖД тоже не простаивают. В Максимке, к примеру, уже пол парка обновили за последние 2 года. Магистральные в Максимке обновили почти на 100%. Простаивают и гниют только на частных предприятиях.
    Брянск давно уже делает и магистральные тепловозы типа ТЭ25.
    Новочеркасск не единственный электровозостроительный завод. Есть уральский «Синара», где делают «Граниты» и коломенский выпускает пассажирские.
    Электротяга не особо-то и наступает, особенно теперь в кризис.
    Зарубежных (Украина не в счёт) закупок локомотивов уже сто лет как нет.
    Новочеркасский завод остался не у дел, т.к. заказчиком является монополия в лице РЖД, а у неё финансовый кризис, хотя обновление парка нужно, хоть кричи. И то всё это временно.
    Локомотивы уже давно ездят по нескольким дорогам, ТО делается везде.
     
  25. Andr688

    Andr688 Активный участник

    3.020
    0
    Посмотрим. Пока РЖД бастует против введения налогов "как для всех".
     
  26. кошак

    кошак Активный участник

    879
    1
    Satanas,сейчас электровозы "шарахаются" как электровеники! Локомотив может неделями не попадать в своё депо приписки. ТО проводиться в первом депо когда срок подошёл .Так что сейчас - главное чтобы колесо крутилось!!! ;)
     
  27. Satanas

    Satanas Активный участник

    15.635
    170
    кошак, да, парням позвонил сегодня, поинтересовался, машинистами всю жизнь работают.
    Плечо у бригад выросло раза в 3, офигеть...
    Про локомотивы так и есть тоже.
     
  28. IvUs

    IvUs Активный участник

    10.987
    57
    В Твери готовится самый масштабный за последнее время митинг с участием рабочих вагоностроительного и транспортного предприятий из-за сокращений. Заводское руководство более суток уговаривает рабочих на улицы не выходить.
    http://top.rbc.ru/politics/18/02/2015/54e482289a7947508d41a156
     
  29. Andr688

    Andr688 Активный участник

    3.020
    0
    Кто-то меня упрекал, типа нужно не ныть, а работать. ОК. Где?
    Политических требований ПОКА нет. Владимир Владимирович очень ласково говорил с Дворковичем. Прямо-таки с отеческой заботой пожурил за хреновую работу.
    Выгнать не? Мы многого не знаем? Не нравится мне это.
     
  30. Барни Стинсон

    Барни Стинсон Читатель

    278
    0
    в нормальных странах уже давно маглевы.... а у нас до сих пор рельсовые тепловозы))) смешно