Спасение авиации- последний тест на дееспособность власти.

Да, 30 серийный взлетел еще 26 сентября. А вообще прогноз на 2013 год 27 машин.

 

На данный момент это уже совершенно не реальный прогноз.

 

Случайно заметил неотвеченный вопрос. Израильский авиационный концерн выпускает две модели бизнес авиации под маркой Гольфстрим. По-меньше Г-150 на примерно 10-15 кресел (в тур. варианте) и по-больше Г-280 на примерно 25-30 кресел. На пике (2007 год) было выпущено 72 с-та. Сейчас ок. 25 в год.

 

Хорошая новость.

 

Лишь бы не прокололись как с Суперджетом… только в модели и на бумаге всё хорошо, в металле будут проблемы и не малые + доводка до ума…
Если память не изменяет, собирались поставить в серию Ту - 334 и где оно сейчас? Поживём посмотрим, но пока воспринимаю без особого восторга…

а вот действительно новость № 1……
« Ан-2, производство которого прекратилось 20 лет назад, вновь может стать рабочей лошадкой на местных авиалиниях. Для этого несколько сотен самолетов, уже отправленных «на пенсию», предлагается оснастить новыми американскими двигателями и вновь отправить в небо.»

 

а что с ним случилось?

поделитесь сокровенным знанием. Вон дримлайнер терпить мелкие аварии чуть ли не в каждом полёте, его уже некоторые страны запрещают к применения.

 

Министерство промышленности и торговли предлагает пересмотреть программу финансирования производства отечественной авиатехники. Согласно разработанному Минпромторгом проекту «О внесении изменений в ФЦП «Развитие гражданской авиатехники России до 2015 года», в следующем году финансирование авиационных проектов будет уменьшено на 5,3%, а планы по производству авиатехники на 2014–2015 годы снижены на 30%, с текущих 83 единиц до 58.
Таким образом, в случае принятия новой редакции федеральной целевой программы планы по производству авиатехники на 2014–2015 годы сократятся более чем на 40%.

О наличии проблем в авиастроении говорят и в Минтрансе. «У нас дефицит самолетов отечественного производства, — говорил в интервью «Газете.Ru» министр транспорта России Максим Соколов. — Только в прошлом году их было произведено 16, с учетом и Ту-204, и Ан-148, и Superjet. В следующем году, наверное, эта цифра будет чуть больше, порядка 30».

http://www.gazeta.ru/business/2014/02/04/5881541.shtml

 

http://www.promved.ru/next/article/?id=2363 .........и форум там же можно почитать.......

787 доведут до ума, возможности компании и средства вполне позволяют, в отличии от России...

 

странно, в прошлом году было произведено Суперджетов только 24 штуки, а в интервью 16 бортов всего, вот и не понятно кто врёт то ли дел, то ли минтранс, то ли газета с журналистом. Так что УГ.


Gorsar, и что вы вспоминаете Индонезию? Причины катастрофы давно выяснены, виноватые определены, Суперджет не причём.
Богуслаеву предлагали войти в ОАК, но он как ширый украинец решил поиметь и чарку и шкварку и его списали с его "Мотор Сич", его через десяток лет не будет.

и Суперджет доведут, а Туполевское лобби срёт кирпичами по привычке, вы вспомните про катастрофы с ТУ-104, лётчики в лицо ему говорили что машина не готова, экипажи и пассажиры бьются, Туполев в ответ через губу, это вы летать не умеете.

---------- Сообщение добавлено 06.02.2014 13:10 ----------

DEL, ваша фотка кстати с испытаний по посадке на полосу с водой, на которой видно что двигателя не заливаются во время посадки.

 

Ссылку на 24шт., пожалуйста.

 

есть подозрение, что он особо никому не нужен. уж не знаю в чем причина, но впечатление складывается..
ну типа A318.

 

вроде нужен http://www.interfax.ru/russia/news/355992

---------- Сообщение добавлено 06.02.2014 13:57 ----------

Ту277,

30.12.13 состоялся первый полет серийного самолета Сухой Суперджет 100 с серийный номером 95048. Борт предназначен для АК Interjet. Шестой самолет в декабре 2013 и 24-й в этом году.

 

xoxot07, а еще? вот в России где ему летать? структура авиаперевозок у нас такая - либо 140 мест и выше в Москву, либо 50-ти местные бомбардиры на рейсы типа Волгоград-Ростов, ну на крайняк вахтовики любят АТР-72.
Не так много рейсов я вижу.. Типа Якутск-Хабаровск.
Ну и остается крупные страны Латинской Америки - типа Мексики (вообще удача, что туда залезли, видать демпинг) Аргентины (уж в Бразилию точно не пустят), Африка. США/Канада заняты Бомбардиром, Европа - АТР. Вот если Африканский рынок возьмут, тогда конечно будет спрос. Китай? Нуууууу, мечтать не вредно.

 

Caps, Армения, Венесуэла, Беларусия, Афганистан, Пакистан, Сирия, Иран, Ирак и вообще весь ближний восток за вычетом ОАЭ, Катара, Саудовской Аравии. Средняя Азия, Монголия. Может быть Юго-Восточная Азия.

 

Caps, вот где нужен там и будет летать. С вашим подходом надо вообще ничего не делать, ничего нет, нет и проблем.

 

akrivcov, Список с потолка?

---------- Сообщение добавлено 06.02.2014 14:08 ----------

С моим подходом, надо доводить те самолеты, которые будут востребованы, в частности МС-21.
Много тех же Як-42 выпустили?

 

Caps, где нужны региональники, там и будет летать. Смотрим прогнозы по потребностям на такой типоразмер.

 

xoxot07, я собственно и спрашиваю, где они нужны.
Я предлагаю сравнить Ту-134, 154 и Як-42.

 

Интересно

получается между первым полетом и поставкой аэрофлоту проходит 2 месяца в среднем, для Sky Aviation - 6 месяцев, для Interjet - 7 месяцев.

 

там пока доводить нечего, МС-21 как самолёт еще не существует.

да он керосин как жрёт?

---------- Сообщение добавлено 06.02.2014 14:15 ----------

его красят сейчас в Ульяновске.

---------- Сообщение добавлено 06.02.2014 14:17 ----------

а они в европе или где сертифицированы?
Для сэбэ держать особый тип самолётов да еще трехдвигательные? керосин-то не по социалистическим ценам однако.

 

Да кто его не жрал в то время. В советское время этим не заморачивались.
Я пытаюсь утверждать что конкретно стоместный регионал не особо востребован у нас. до 50, 70 а потом не менее 120-130 - вот массовые серии. Докажите обратное, может я и соглашусь.

 

да. Просто мои мыли. Где мог бы найти своего клиента.

---------- Сообщение добавлено 06.02.2014 14:20 ----------

Индонезия

Мескика

Армения была. Но финансово не потянули. Новые самолеты.

 

народ богатеет, летает всё больше и больше.

 

xoxot07, и потом, если бы околостоместный рынок был, там бы уже давно паслись и боинг и аирбас. что-то они туда не особо рвутся.

 

дело не в краске. Да и облететь весь мир можно за сутки-двое. Видимо дело в том, что салон делался под Аэрофлот и для иностранцев приходится долго допиливать и долго согласовывать.

Но даже сам опыт работы на международном рынке настолько положительный момент, что потом удивляешься как ты так хреново раньше в России работал и все хавали с радостью.

 

видимо он есть.

---------- Сообщение добавлено 06.02.2014 14:38 ----------

а раньше что туполев придумал то и жри. а сейчас видимо идут от потребностей авиакомпаний.

 

Угу.

И еще сотня в заказе. Это с 2004 года-то!

Еще 70 заказов на CRJ1000, из которых сделано половина.
Ну и на SSJ-100 - 107 твердых заказов, и 32 в эксплуатации.
Итого в сумме 1000 бортов в пределе.
Сколько там А320 было произведено за те же годы?

 

Caps, так вроде в прошлом году рынок составил

Эмбраер 90
Бомбардье 26
ОАК 30 (24 SSJ и 6 Ан-148)
Антонов 3 Ан-158
Итого 149

так ведь МС-21 ждут с 2015 года.

 

xoxot07, так и я о чем. 150 машин в год - ну делать самолет, разве что бы только из-за того чтобы Эмбраер монополистом не был.

большие надежды/иллюзии у меня на этот самолет. это не с бомбардиром тягаться, а с боингом и аэрбасом. Главное что бы не повторить судьбу ТУ-204.

 

Caps, а за 10 лет уже 1500 штук.