bmw vs others 3

Давайте ближе к теме? Погоняться.!

---------- Сообщение добавлено 05.05.2011 13:21 ----------

если нет то хотя бы пиво попьем:-) Да спорт кары заценим,

 

меня удивляет такой маленький ресурс турбины MPS.

---------- Сообщение добавлено 05.05.2011 13:39 ----------

кстати говоря, японцы ориентиром настроек подвески брали BMW 120i.

 

откуда такая информация? ссылку на первоисточник можно?

 

я вот тоже интересуюсь...

хотя по прямой, возможно, он еще поедет... недолго.

---------- Сообщение добавлено 05.05.2011 15:17 ----------

PsiHoZX, можно.

когда вышел рестайл, ревюшники в гамбурге пообщались с машинкой и с менеджером проекта MPS Кеничиро Сураватари, который пообещал, что рестайл будет на 10 секунд примерно быстрее дорестайла на Нюрбурге...

"Ого! Первая Mazda 3 MPS в ходе заездов, организованных британским представительством Мазды, преодолела Нордшляйфе за 8 минут 39 секунд — это четвертый неофициальный «переднеприводный» результат после хэтчбеков Opel Astra OPC (8:35), Ford Focus RS (8:26) и Renault Megane R26R (8:17). Десять секунд долой — и выходит 8:29, в трех секундах от великолепного Фокуса RS? За счет чего такая прибавка?

— Важно было научить автомобиль «обтекать» рельеф трассы, — объясняет Сураватари-сан. — Ориентиром в настройке шасси мы выбрали BMW 120i…

"

http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=66905&SECTION_ID=1882

 

harsh, что не про рестайлинг подсказал - спасибо. Получается "первая встреча" и 2009 год, это МПС-2 когда вышел, как и твоя машинка 2009 года, а сравнение идет с первым поколением МПС - включая рестайл?

 

что за сказка про мифический лансер 1,8 турбо??? бред полный...

Ставлю 500 р., что PsiHoZX уедет от мифической машины
да даже я на своем овоще от мифической машины уеду, даже убегу скорее))))

гаррет 35-й... где вы таких слов-то нахватались?))))))))) наверно на мпс-ке много время проводишь)))

пс PsiHoZX, это я, xXx))))

 

Да черт с ним, с существованием. С чего вы взяли, что в нем 300+ сил?) Где замеры делали?

 

видел сегодня 550 в последнем кузове... вот она бы надрала эту мпс..

 

попробуйте все же другие автомобили. 3-4 литра и "благородных кровей" - Ауди, БМВ, Мерседес. желательно на закрытой трассе. уверяю - вся "нервозность" автомобиля и владельца заканчивается если не в первом, то почти наверняка во втором повороте. сбалансированные по характеристикам автомобили с чёткой и прогнозируемой реакцией при "плавном" по спортивным меркам стиле вождения приносят на порядок большее удовольствие от вождения. выраженное во вполне осязаемых секундах и км/ч. учат этому во вполне легальных школах и трассах с телеметрией примерно за 3-4 месяца ежедневных занятий по несколько часов. что значительно отличается от тех "школ спортивного мастерства" которые широко рекламируются в вашей стране. и конечно же мазда 3 никак не является спортивным автомобилем. давайте смотреть правде в глаза - это прокачанный молодежный хэтчбек. и не более. касательно ресурса. на е53 х5 стояло две турбины. за пару лет они преодолели значительно более 100 тыс. км в очень жестких условиях эксплуатации. остаточный реурс там было ещё около 50-70 тыс.км. логи этого лансера дадите почитать? в образовательных целях.

 

ставлю на сток GT-R35 в соотношении цена\качество\управляемость\скорость


2all
и вобще, харош косить от темы.
форумвариоров море а на деле?
када там гонкЭ?

 

турбина вообще "вещь в себе"... в автоспорте неспроста ценится хороший атмосферный мотор. и если для езды по прямой турбина еще себя как-то оправдывает, то придать турбо-автомобилю приличную управляемость - задача довольно сложная.

 

Вот что написал Серега:

так что ты звон не дослышал, а слово гаррет точно на мпске выучил))))

но в деле этот лансёр действительно интересно будет посмотреть

 

Насчет турбо-моторов за ними будущее. Прошла эпоха атмосферников это признают все автопроизводители.
Даже БМВ переходит на турбо.

 

Да ни вапрос))) Мне на чем быть?

 

harsh, Приеду с Кисловодска, после 10 и можно прокатится.

 

дык технологии такие. я ж говорю, задача сложная, но выполнимая. но в массовом сегменте турбоавтомобили управляются хуже атмосферников. кстати, F1 наоборот с турбо перешла на атмосферники. Туринги и ралли, и формула 1 - с их уровнем технологий не совсем ориентир для обывателя, сам понимаешь.

проблемы турбо и преимущества атмо давно описаны и всем известны, если кму-то интересно, могу процитировать довольно разумные пояснения.

 

клоун это ты... купил овощную мазду и теперь строишь из себя госчега- типо я всех тут уделаю на своей женской машинке...

а атмы преимущество - это эластичность.

 

а ты там зареген?