russ2, 1250р в метро с год назад заряжает нормально но аккум 75ку в ноль разряженную, т,е было 0,00 V так и несмог поднять, заряжал другой, "советской"
+1 у меня такая же дома, офигенская, заряжает - нормально, но в 0 разряженный аккум с мороза не понимает, ставишь под горячую воду в ванную, через полчаса ставишь на зарядку, тогда понимает и заряжает. тоже брал в метро
Ага , ТО автомобиля включает в себя в том числе и обслуживание АКБ. Только это почти никто не делает, ни любители ни профессионалы. А потом так и получается Ночь кормить к утру зарезать :-)
Да разные ситуации бывают. У меня почти новый АКБ, с осени заряженный, но недавно залил левой соляры и не мог завестись - долго крутил стартером, АКБ соответственно сел.
ну, да - берёшь выводы +12В и -5В (в сумме 17В) и их на АКБ , но извращение это, ИМХО лучше всего трансформатор 220/16...24В, диодный мост (лучше четыре диода Шоттки - на них падение напряжения меньше) и лампочку для балласта:electric: , ну и всё это собрать
ruslan-d, конечно это лучше! получается полноценный зарядник. Но вот здох у меня акум а нету не трансформатора не диодов (конечно птичка рядом и все ето можно купить. но время было 5 вечера а утром надо заводить. В этом и прелесть зарядки от ноута или компа
зарядка от ноута дороже стоит чем сам зарядник когда машина стоит на улице и сел АКБ, занеси домой опусти в ванну с тёплой водой на 20 мин и потом иди смело заводи ведро своё
Есть ограничения , АКБ таким способом можно "зарядить" только если изначально , до посадки стартером на морозе, АКБ был обслужен заряжен итд итп. А если в нем было "плотности 1,20" то хоть до кипения его нагрей завести авто не получится.
АКБ проще "зарядить", включив на 10-15 секунд энергопотребляющие девайсы (вентилятор печки, свет, дальний свет, обогрев стекла и т.п.) до запуска стартера...
Посаженный стартером аккумулятор!? А почему не стартером? Он хоть масло разгонит... Никто мне не может внятно объяснить...
Нет конечно! Слово "зарядить" я специально пишу в кавычках... На самом деле таким образом производится прогрев АКБ, например, если машина сутки или больше простояла на морозе, то завезти ее после такого прогрева гораздо легче. Это все при условии, что
Это все понятно, но почему но не стартер? Он тоже энергопотребляющий девайс! Только прогрев дальним - расход энергии в пустую, а стартером хоть масло разгонятся начнет... добавлено через 2 минуты Если ниже -15, сам дальним "грею" АКБ, но делаю это исключительно из-за советов бывалых, против собственной логики...
Аккумулятор- химический источник электричества. При низких температурах и форсированных разрядах фактическая емкость уменьшается, и в этих условиях батарея, которая кажется разряженной с электротехнической точки зрения, еще далеко не разряжена, с электрохимической. Вообще почитайте здесь http://alex---1967.narod.ru/akkumulators.html Более доступно но есть моменты очень спорные и неверные и здесь http://grachev.distudy.ru/Uch_kurs/avtoelektrinica/A/A.htm Очень грамотно но... такой стиль изложения требует от некоторых дополнительных затрат внимания и не всем нравится :-) Удачи... добавлено через 49 минут Вот встретилось :-) "Постоянно встречается такое мнение, что если на машину положен по мануалу аккумулятор на 63А*ч, то если поставить 55А*ч то он закипит, а если 90А.ч то недозарядится. В обоих случаях предполагается, что он выйдет из строя за короткое время. К нашей радости это не так. Давайте поразмышляем. Сеть бортового электропитания автомобиля при работающем двигателе представляет собой устройство, именуемое в радиоэлектронике как "генератор напряжения" (с некоторой натяжкой это так). Т.е. независимо от потребляемого оборудованием тока, он поддерживает стабильное напряжение в сети. Тогда мы утверждаем, что напряжение, подводимое к аккумулятору всегда постоянно (вроде бы 13.8-14.2 вольта). А по закону Ома (его в школе проходят, некоторые мимо) ток в цепи определяется отношением напряжения к сопротивлению цепи. Напряжением в нашем случае является разность /напряжение бортсети минус напряжение АКБ/. Сопротивление АКБ - величина почти постоянная. Т.е. ток заряда определяется собственным напряжением АКБ. Теперь наконец-то запускаем двигатель. При пуске АКБ теряет некоторое количество энергии и напряжение на её клеммах понижается. Возрастает вышеуказанная разница напряжений и возрастает зарядный ток. Но надо понять, что ток который берет в себя АКБ определяется состоянием её самой, а не бортсети авто. Немного о значениях токов. Когда-то проводил замеры тока заряда еще на ВАЗ-2106. Так вот, в первые 0-15 с после пуска ток в АКБ поднимался до 5-10 ампер, затем в течение пары минут опускался до значения 0.5 ампера. На двигателе, работающем уже час-два этот ток составлял 0.1-0.4 ампера. Видимо это некий ток утечки при заряде, что кстати говорит о том, что АКБ имеет не 100% КПД. Хотя той АКБ было около 3 лет, плюс она была отечественная. Но главное здесь понять, что средний ток заряда не выходит за рамки 1-2 ампера. Теперь о генераторах. Значение тока на них говорит только о максимальном токе, который они могут дать. Не это не значит, что они дают его всегда. Всегда они дают тот ток, который требуют потребители. И ТЕПЕРЬ ВЫВОДЫ: В случае, когда АКБ "просит" от генератора 1-2 ампера, их одинаково хорошо дадут и генератор на 35А и генератор на 200А. Поэтому если хотите, ставьте любой АКБ на любую машину. Все зарядится. Главное, чтобы напряжение АКБ и бортсети было бы одинаково. Хотя справедливости ради скажу, что можно подобрать такую пару авто-АКБ, при которой АКБ недозарядится. Эта такая пара, у которой средний зарядный ток АКБ будет больше максимального тока генератора. Но к нам это не относится, т.к. я показал вам, что средний ток заряда АКБ в разы меньше тока даже одной лампы ближнего света фары. Так что АКБ недозарядится только на авто, генератор которого не потянет и одной фары. Или по другому, АКБ- это настолько малый потребитель в автомобильной электрике, меньше наверное только часы в приборке . А теперь смешные ненаучные доказательства. Предположим, что факт перезаряда-недозаряда имеет место быть. Тогда: 1. Представим забор в поле. С одной стороны забора стоят огромный ЗИЛ (грузовик) и маленькая ОКА. В забора просверлены 2 пары отверстий и в них просунуты две пары проводов. Одна пара идет от бортсети грузовика, вторая от бортсети ОКИ. Двигатели обоих авто работают и крутят свои генераторы. Находясь на другой стороне забора мы не видим, откуда какая пара, но тестером видим на каждой паре 13.8 вольт. Подключаем к каждой паре по одинаковому аккумулятору, рассчитанному на ОКУ. Вот если мы утверждаем, что то который подключен к грузовику перезарядится, то как этот аккумулятор "определит", что он подключен именно к грузовику? Ведь в обоих случаях будет одинаковое напряжение и одинаковый ток заряда. Смешно, не правда? 2. Разовьем ситуацию до абсурда. Имеем два города. Один питается электростанцией мощностью 1 ГВт, а другой 1000 ГВт. В одном городе Маша втыкает дома в розетку утюг а в другом свой утюг включает Коля. Вопрос: у кого из них утюг сгорит сразу? Наверное у Коли, у него ведь электростанция в 1000 раз мощнее! Стало вам еще смешнее? Таким образом мы доказали, что ток потребителя определяется самим потребителем при постоянстве питающего напряжения и не зависит от генератора.""
Все просто! Из школьного курса химии должно быть известно, что при нагревании, скорость химической реакции увеличивается... Потребляемая мощность лампы и стартера разнятся на порядок. Т.е. при "прогреве" (10-15 секунд) стартером получаем форсированный разряд АКБ. Сколько времени нормальный полностью заряженный аккумулятор может питать лампы и сколько может крутить стартер? Думаю, что на много меньше лампочки...
Замерял ампераж при зарядке от бп ноута. с лампочкой 12в 21W- 1.25 ампера и 12.5 вольта. с лампой 12в 5W ампераж 0.32А
кстати, мне тут подсказали недавно как заводится в мороз. скажу сразу - аккумулятор у меня полностью заряжался на нормальной зарядке, был комнатной температуры. на свечах искра была, форсунки наливали бенз, но машина категорически отказывалась заводиться. в общем совет простой: поливаете штаны выхлопной системы кипятком и через 10 секунд заводите.. у меня с полпинка завелась, хотя до этого я аккумулятор 3 раза сажал почти в ноль, прикуривать не помогало, дергать не стал (ремень грм скоро менять) ... вот такая народная мудрость, с чем связано - вообще не понимаю
Гость форума, видел как сосед обкладывал впускной и выпускной коллектора полторашками с кипятком и накрывал . мин через 10 свободно заводил машину.