фильтрики меняются по пробегу( в наших условиях 20000-30000 на мое имхо) , чистить не всегда помогает избавиться от ощущений. Как правило наросты в коллекторе/клапанах из масляных отложений портят картину наслаждения динамикой.
вот и надо бы проверить систему, а то обороты плавают немного в Арконт ездил - 12 тысяч за чистку системы загнули
Я конечно не спец... Имхо отличие GDI движков от обычных заключается в наличии ТНВД, который и есть самое слабое звено. В остальном - все как у других. Первый и самый важный этап диагностики - измерение давления в топливной магистрали (нужен манометр, переходник для подключения и паспортное значение давления которое ого-го). Если давление упало, то насосец отправляется на помойку. Вот и вся хитрость
это на монтаж/демотаж головки тянет, хоть может быть и не лишне - все от запущености. а перед тем как загибать что - нибудь померяли? Или наобум?
почитав форум мек'а, понял, что фильтрики там все-таки играют большую роль - и насос может не прокачивать из-за них вот и я не спец, поэтому и спрашиваю... они даже машину не видели - девочка на ресепшене крикнула кого-то, тот ей в ответ что-то крикнул - итого 12 тыщ
ладно, дилеры дилерами, а реально в городе есть кто-то, кроме этих самых дилеров, кто GDI обслуживает? а то смотрю - машин-то с такими двигателями много бегает...
Mr_Frag, да не парься. Начинай фильтры по кругу менять, жижку в бак плесни очистительную, коды самодиагностики посмотри, дроссельный узел почисть, и т.д. потихоньку выгоняй багов. Список практически стандартный для любых неисправностей типа "едет, но чета с ней не то..." А то приедешь на диагностику, они отработают свои 12 тыр со сканером, ничего толком не найдут, а потом скажут "ну что ж Вы, батенька, фильты не меняете во время? Досвидания!". А еще лучше - на спец. форум коллег по несчастью типа цедия-клуб (или что там у тебя).
да видишь как все просто ну если не через слово читать , то у Кублицкого только промыть форсунки целая процедура , и начинает он с раствора "фейри".