я всегда запчасти покупал в АК Сервисе,что на Рокоссорского напротив станции переливания крови Ездил 2года,-на Б5 2000г.в 1,8т механика имхо,замечательная машина ни каких нареканий.
точно! спасип ну мы соседу ищем, у него механика 1,9 дизель, пипец мощь, вот обшивка двери кое-где отходит хотим клипсы заменить ---------- Сообщение добавлено 16.01.2011 21:17 ---------- в приципе думаю продавать будет скоро
На данной платформе B5 (PL45) концерном VAG построены следующие автомобили: Volkswagen Passat B5 (3B) 1996 - 2001 Volkswagen Passat B5.5 (3BG) 2001 - 2005 Audi A4 (8D) 1996 - 2002 Audi S4 (8D) 1997 - 2002 Audi RS4 Avant (8D) 2000 - 2001 http://volkswagen.msk.ru/index.php?p=pl_b5 Кузов. Коррозия на раме и несущих деталях почти не встречается. Единственное место, где бурые пятна неприятно огорчат, – крышка багажника (в районе фонарей освещения номерного знака) на седане. Чтобы она легко открывалась, смажьте петли. Проверьте, не засорены ли водостоки: когда они забиты грязью, вода может проникнуть в салон. Фары часто посечены песком, так что освещение будет не самым лучшим. Подвеска. Многорычажная конструкция передней подвески дарит машине отменную управляемость, но требует дорогого ремонта. Шаровые опоры и сайлент-блоки идут вместе с рычагами. Задняя подвеска надежна. Лишь со временем замены потребуют сайлент-блоки, потрескавшиеся от старости. Наконечники рулевых тяг живут около 80 000 км. Ходовая полноприводных версий служит около 100 000 км. Коробка передач. «Пассаты» оснащались 5-ступенчатой механикой, 4-ступенчатой гидромеханической АКП и 5-ступенчатой коробкой «Типтроник» с возможностью ручного переключения передач. Самыми надежными оказались механика и автомат. Через 150 000–200 000 км на «Типтронике» замены могут потребовать блоки клапанов и сальники приводных валов. Двигатель. В России наиболее распространены наддувные 1,8-литровые моторы. Они обеспечат неплохую динамику и надежность. Покупая машину, завезенную из США, не поскупитесь на диагностику двигателя. Если прошлый хозяин обслуживал машину кое-как, поищите другую. Посмотрите, нет ли течей из заднего сальника коленвала и клапанной крышки. Несвоевременная замена масла чревата коксованием сетки маслоприемника и маслоотводящего патрубка турбины. Проверяйте чистоту патрубка каждые 30 000 км, чтобы предотвратить масляное голодание «улитки». Да и за уровнем масла в двигателе надо следить постоянно. Ремень ГРМ меняют на 120 000 км, на этой же отметке пробега рекомендуем заменить и водяной насос. Электрооборудование. Проверьте дверные замки. Встроенные в них концевики – самое слабое место, особенно если сигнализацию на машину устанавливали в кустарных условиях. На старых автомобилях могут выйти из строя реле указателей поворота и обогрев сидений. Слабыми местами считают датчик температуры охлаждающей жидкости и центральный переключатель света.