Пробки на волгоградских дорогах (статья из невыдшего номера журнала "Sunlife").

Материал, который должен был выйти в свет в ноябрьском номере журнала «Sunlife», но в связи с закрытием последнего так и не добравшийся до читателя. Имею нескромность считать, что текст этот достаточно интересен, чтобы всё-таки быть опубликованным – пусть даже здесь:

Не секрет, что все проблемы с движением на наших дорогах напрямую связаны с самой структурой города-героя. При 90-километровой протяженности, Волгоград имеет только две полноценные транспортные артерии и одну – недоделанную, причем и названия эти артерии носят уникальные для России: Первая, Вторая и Третья продольная. «Перемычек» же между ними – совсем немного, поэтому любой перекресток прямо-таки располагает к возникновению пробок.

Более того, поскольку Волгоград – промышленный город, прямо через его центр проходит важная железная дорога, через которую как-то нужно пропускать автомобили. И ладно если б все грузы можно было переправить при помощи одних поездов: Волгоград исторически находится еще и на пересечении наземных транспортных путей из центра страны в Астрахань, Ростов, Элисту и обратно. Отсюда – огромное количество иногородних легковых и грузовых автомобилей на наших дорогах, что тоже уплотняет движение.

Кстати, когда строилась Первая продольная (1950-60-е гг.), она была рассчитана на суточный поток в 5-7 тысяч машин, тогда как сегодня эта цифра составляет 40-50 тысяч. Выводы ясны без комментариев.

Мы выбрали несколько самых сложных участков волгоградских дорог, выяснили, что делается для решения проблем и обратились за комментарием в Администрацию города. Свои комментарии дал начальник управления автомобильных дорог г.Волгограда Сергей Романович Таций.

Проблема: пробки и водительский беспредел на пересечении улиц имени Льва Толстого и Ивана Тулака (так называемые «переезды на Тулака»).
Решение. Поскольку и на авто-, и на железные дороги непрерывно увеличивается нагрузка, а их пересечений избежать невозможно, возникают два решения: пустить машины либо над железной дорогой, либо под ней. Наш город в случае с «переездами на Тулака» выбрал второй вариант. Сооружение тоннеля уже началось: контуры будущего въезда можно рассмотреть чуть выше улицы Льва Толстого, рядом с полулегендарной станцией «Ельшанка» скоростного трамвая. Длина подземного пути – почти километр, однако место выхода на поверхность точно пока не определено. Кроме того, планируется ремонт улицы Электролесовской – чтобы при выезде из тоннеля автомобили могли без проблем продолжать движение в сторону завода имени Петрова и обувной фабрики.

Комментарий. С.Т.: «Работы были начаты несколько лет назад, но из-за отсутствия финансирования приостановлены. В этом году на работы по расконсервации и продолжению строительства транспортного тоннеля на Тулака выделено несколько сот миллионов рублей, в 2009-м предполагается не меньшая сумма, и Москва уже подтвердила, что данная сумма из федерального бюджета будет выделена. При сохранении таких темпов финансирования на завершение работ потребуется около трех лет – то есть, тоннель будет готов в 2011 году».

Проблема: пробки на пересечении улицы Казахской и проспекта Университетского (возле Сельскохозяйственной академии).
Решение. Одна из главных причин возникновения пробок здесь – это то, что Вторая продольная (он же проспект Университетский) и дорога на Песчанку (вверх от ВГСХА) активно используются водителями грузовых автомобилей. Администрация Волгограда в 2008-м году ограничила въезд транзитного транспорта на территорию города. Помимо этого, будет реконструирована дорога от ВГСХА через Песчанку до поселка имени Максима Горького, а две улицы, ведущие к поселку, станут односторонними.

Комментарий. С.Т.: «До конца 2008-го должны быть завершены проектные работы по данному участку, и в следующем году мы этим проектом займемся. Главное условие – чтобы были деньги».

Проблема: проспект Ленина. В центральной части возникает странная ситуация: весь правый ряд занят припаркованными автомобилями, второй ряд – троллейбусами и маршрутками, в третьем же едут машины, которые скоро повернут налево. Получается, что прямо двигаться попросту негде, и следствием становятся регулярные пробки.
Решение. Ключевая причина такой проблемы – недостаток парковок в центре города. Убрать машины из крайнего правого ряда на цивилизованные стоянки, подземные и наземные, - вот в каком направлении идет администрация города. Параллельно ужесточаются требования Административного кодекса и Правил дорожного движения к водителям, оставляющим автомобилям в подобных местах, – так что, вопрос только в том, что же появится раньше: новые крупные штрафы (и обреченные водители от этого пострадают) или большие цивилизованные парковки (что облегчит жизнь всем). К слову, открывшийся недавно Ворошиловский торговый центр располагает такой парковкой, которая близка к идеальному варианту.

К концу 2008-го проспект Ленина будет расширен за счет уничтожения тротуаров вдоль бульвара, благодаря чему в центре будет три с половиной полосы для движения. Однако эта мера – всего лишь компенсация, а не решение проблемы: дополнительные полполосы помогут общественному транспорту объезжать те автомобили, что стоят в первом ряду, но парковаться от этого меньше никто не станет…

Комментарий. С.Т.: «Город и бизнес должны совместно задуматься и построить многоуровневые парковки, которые примут в свои объятия машины, располагающиеся сейчас вдоль дорог. К тому же, подошло время, когда выдача разрешений на открытие магазинов, банков, ресторанов и прочих заведений, куда массово подъезжают люди, должна сопровождаться вопросом: «А куда вы, господа, собираетесь размещать автомобили ваших клиентов?» В-третьих, желательно вывести все административные учреждения – департаменты, комитеты, конторы – за пределы центра, как это делается сейчас в Москве, чтобы снизить количество транспорта в сердце города».

Проблема: заторы и медленное движение перед сложными перекрестками – площадь Советская, площадь Возрождения, проспекты имени Ленина и Жукова.

Решение. Волгоград может стать одним из первых российских городов, где будет внедрена автоматизированная система управления дорожным движением (сокращенно АСУ ДД): администрация готовится к тому, чтобы объявить конкурс на проектирование этой системы. Если описывать систему в общих чертах, то проще всего сравнить ее со знакомой опытным автомобилистам «зеленой волной»: когда водитель, двигаясь с определенной неизменной скоростью, благополучно избегал красных сигналов светофора.

Однако АСУ ДД идет гораздо дальше: эта система связывает городские светофоры оптоволоконными путями, имеет единый центр и регулирует себя сама. Помимо обычной аппаратуры, она оборудована видеоконтролем, что позволяет «считывать» плотность автомобильного потока и регулировать время горения зеленого и красного света на каждом светофоре. То есть, например, если на площади Советской никто не поворачивает с улицы Огарева, красный свет для тех, кто едет по Рабоче-Крестьянской, попросту не будет загораться. Пока что АСУ ДД применительно к Волгограду не существует, поэтому делать выводы сложно, но в других городах она зарекомендовала себя хорошо.

Комментарий. С.Т.: «В ближайшее время мы будем проектировать эту систему по двум улицам: по проспекту Ленина от Краснознаменской почти до Николая Отрады и по проспекту Жукова от Рокоссовского до Самарского разъезда. В дальнейшем сеть начнет расходиться от центра в разные стороны, охватывая постепенно весь город. Аналогов такого способа регулирования в России практически нет. Мы планируем включить сюда и систему обеспечения приоритета проезда общественного транспорта (возможно, у водителя автобуса будет кнопка управления светофором), и систему видеофиксации нарушений, и систему розыска машин по их номеру. Проектирование двух участков предполагается завершить к июлю 2009 года, и если в этот момент будут деньги, то работы по реализации проекта начнутся со второй половины 2009-го».

Проблема: сложная организация движения в районе кругового поста на Второй продольной в Краснооктябрьском районе, неподалеку от кладбища (так называемая «шайба»).

Решение. Пока что конкретного решения этого вопроса не предполагается. В этом месте уже установлен светофор для пешеходов, но для установки автомобильного светофора администрации необходимо представление ГАИ (это такой официальный документ), которое может быть сделано либо по личной инициативе автоиспекции, либо по просьбам автомобилистов.

Комментарий. С.Т.: «В 2007-ом году мы получили техническое задание на установку 9 светофоров, в 2008-ом – на 21, и все работы либо уже выполнены, либо будут завершены в ближайшее время, так что все происходит именно так, как этого требуют от нас органы ГАИ».

Проблема: переход на улице имени 64-й армии в районе кинотеатра «Авангард» (Кировский район) стал местом, опасным для пешеходов, – прежде всего потому, что люди переходят дорогу в неположенном месте.
Решение. Так как изменить психологию спешащего по делам (или, тем более, домой) человека – задача, посильная разве что Богу, администрация планирует установить вдоль улицы 64-й армии так называемые «турникетные ограждения», то есть, низкие заборчики, которые уже стали привычными для жителей Ворошиловского и Центрального районов.

Комментарий. С.Т.: «Турникетное ограждение – это декоративная металлическая конструкция, призванная сделать одно: не позволять мамам с колясками или старушкам с сумками неожиданно выскакивать на проезжую часть. Конечно, здорового, спортивного школьника или студента она не остановит, но, по крайней мере, это не будет происходить внезапно. Главная же цель турникетных ограждений – приучить пешеходов доходить до светофора».

http://community.livejournal.com/volgograd/366172.html

 

Именно так и сказали, что поразительно.

 

Полностью согласен. Дело в том, что это и не статься, а лишь версия развития событий, представленная нашей администрацией, в переводе на удобочитаемый язык.

А вот и не согласен. Так будет, пока так рассуждает администрация, понимающая классиков буквально. Если что-то реально ДЕЛАТЬ и не уничтожать на корню всё нажитое, то изменения в лучшую сторону будут обязательно.