А сейчас завод рентабельный? Что мешает на заводе по мимо ремонта , производить модернизацию существующего подвижного состава, а так же сборку нового? На мой взгляд это более логично.
Опубликованы подробные расписания троллейбусных маршрутов 10 и 12. http://volgtrans.ru/index.php?start=trol&id=10 http://volgtrans.ru/index.php?start=trol&id=12
из разряда "а как у них": Концессионер готов вложить 27 млрд рублей в модернизацию общественного транспорта Краснодара ООО «УК Компьюлинк инфраструктура» может взять в концессию общественный транспорт Краснодара, инвестировав в проект до 27 млрд руб. в течение семи-восьми лет, сообщила пресс-служба мэрии города. Планы заключения концессионного соглашения обсуждались в ходе встречи главы Краснодара Евгения Первышова и члена совета директоров ООО «УК Компьюлинк инфраструктура» Юрия Данилюка. Концессионер готов вкладывать средства в обновление подвижного состава и модернизацию инфраструктуры электротранспорта. Основным видом транспорта Краснодара, согласно «дорожной карте» концессии, должен остаться трамвай. В городе расположены 123 км трамвайных путей, при этом для транспортного обеспечения жителей новых микрорайонов требуется строительство новых линий, в первоочередном порядке необходимо проложить около 40 км трамвайного полотна. Из 268 краснодарских трамваев 140 требуют замены, по предварительным расчетам, только обновление трамвайного парка обойдется в сумму от 4,2 млрд до 14 млрд руб. «Считаю, что концессия здесь вполне приемлема, так как в конечном итоге город получит качественно новый подход к развитию пассажирских перевозок, а после окончания срока концессии весь обновленный имущественный комплекс перейдет городу»,— считает глава города Евгений Первышов. Анна Перова, Краснодар
ну по идее это правильно - меньше государства, больше бизнеса. Вопрос реализации. Концессия - это инструмент. А как он будет использоваться это уж вопрос качества/целей реализаторов.
Заполняем анкету! Волгоградцы решат, нужно ли оставить городу электротранспорт Камышинский технологический институт по заказу администрации Волгограда проводит исследование пассажирских потоков в городе-миллионнике. Как сообщили «Блокноту Волгограда» разработчики анкеты для жителей, целью исследования является выработка рекомендаций для улучшения работы городского общественного транспорта. В анкете содержатся несколько десятков вопросов: как часто пользуетесь автобусом, трамваем, троллейбусом или маршруткой; сколько поездок в день-неделю-месяц совершаете, что привлекает или не нравится в том или ином виде транспорта, какого тарифного плана для карты «Волна» не хватает и др. Среди стандартных и вопросов затесался один крайне интересный: «Считаете ли вы что необходимо оставить электротранспорт в Волгограде?». Включение этого пункта в исследование подтверждает опасения многих экспертов о том, что муниципальные власти намерены максимально заменить автобусами другой транспорт в городе.
А кто такой КТИ, что он проводит такие опросы и решает, нужно ли остаться горэлектротранспорту или нет? Почему администрация Козлограда обратилась именно к нему? Вопросы риторические, конечно.
Конечно планируется! Не успел ещё просто. На очереди подробные расписания троллейбусов 9 и 15А. Постараюсь успеть на этой неделе.
УВАЖАЕМЫЕ ПАССАЖИРЫ!!! В связи с производством работ по асфальтировке улицы Краснознаменская будет ежедневно ЗАКРЫТО движение трамваев по конечной станции "Детский центр": с 23:10 - с 3 по 10 ноября до 5:30 - с 4 по 11 ноября. Последние отправления трамваев от "Детского центра": маршрут 1 - в 23:03 до "Радомской" (на участке "Буханцева - Радомская" можно выполнить пересадку на следом идущий трамвай 3-го маршрута до "Обувной фабрики"); маршрут 2 - в 23:07 до "36-й школы"; маршрут 10 - в 23:06 до "Жилгородка". Рейс 10-го маршрута в 22:57 с "Жилгородка" будет выполнен по 12-му маршруту на "36-ю школу", с "36-й школы" в 23:41 обратно в Жилгородок и далее в депо по расписанию. Рейс 4-го маршрута будет выполнен из депо в 23:37 на "Обувную фабрику" и далее в депо по расписанию. Последние отправления с "36-й школы": в 22:51 - до "Детского центра", в 23:06 - в депо до "Завода Ахтуба", в 23:41 - в Жилгородок (см. выше). Информацию можно уточнить у диспетчеров: "Детский центр" - 33-18-81, Центральный диспетчер - 23-15-23, 23-69-96. Новости - Расписания движения трамваев и троллейбусов Волгограда
модернизация самого завода, отсутствие рабочих которых последних разгоняют, зарплата им же по квалификации. они и так достаточно загружены. а уж сколько метров снятого провода и опор придется переработать.. сарказм и хватит уже о рентабельности соц. программ! Россия сама рентабельна всего на 1% ВВП. а точнее - по дефициту бюджета посмотрите.
До чего ж коряво написано — не вдруг поймешь, что отменяются только ранние утренние и поздние вечерние рейсы. А не глухо на неделю.
В смысле коряво? Я лично понял моментально, что к чему, когда первый раз прочитал. А как по-твоему следует написать?
УВАЖАЕМЫЕ ПАССАЖИРЫ!!! В связи с производством работ по асфальтировке улицы Краснознаменская будет ЗАКРЫТО движение трамваев по конечной станции "Детский центр": с 23:10 10 ноября до 5:30 13 ноября. 11 и 12 ноября: маршрут 1 будет работать в границах "Мончегорская - 36-я школа"; маршрут 4 будет работать в границах "Обувная фабрика - 36-я школа"; трамваи маршрута 10 будут работать по 12-му маршруту; маршрут 2 работать не будет. Информацию можно уточнить у диспетчеров: "Жилгородок" - 54-39-75, "Обувная фабрика" - 46-28-78, депо № 2 - 37-04-92, Центральный диспетчер - 23-15-23, 23-69-96. Новости - Расписания движения трамваев и троллейбусов Волгограда
Электробус электробусами, он будет всего неделю на обкатке. По МЭТу тут идут вот такие тревожные новости.
Цитаты на сайте СТТС про это бакулинское "чудо техники". Фото: Волгоград, Volgabus СитиРитм-12Е (5270Е) № Е 694 АТ 134 — TransPhoto > 21 ноября я прокатился по маршруту №12 на этом "чуде техники" завода имени депутата местной областной думы от ЕдРа Бакулина в городе-спутнике Волжском. Ехал он довольно энергично, в отличии от троллейбусов, гонял и пытался на дороге кого-то постоянно подрезать, ибо по словам диспетчера на ДЦ он ехал без графика просто на тестировании. Звук движка мало чем отличается от других электробусов и современных троллейбусов, производимых в России и Беларуси. Когда он прибыл на ДЦ в 15:40 водила мне сказал, что за этот день он прокатал 174 км и заряд уже заканчивается (а техпаспорте у него указано, что запас хода 200-300 км, если заряжать полностью). Сколько он часов проехал за этот день точно не известно. После этого его погнали в депо на зарядку, где он должен полностью зарядиться за 4 часа, т.е. весь вечерний пик 2-ой смены. > Также мне известно (можете меня поправить), что на нём уже катали Бочарова с Алкиперовым на личной встрече, и он подпирал забор целую неделю до того как его в пятницу пустили по 10ке. > Остаётся надеется что это убожество только на обкатках и увидим. Ни разу этот бус не смог отработать полную смену, не хватает ему зарядки. У этого ведра нет ни одного плюса в сравнении с Мегаполисом, который обкатывали до него. Больше добавить нечего. > Он и на не шибко длинном 12 маршруте до конца смены не дорабатывал. > Как говорил водитель, который возит этот бус на тесты по городам, для электробуса нужно всего-то построить пару подстанций для зарядки. В депо и на конечных. Это сколько ещё денег нужно будет вложить? А для троллейбуса вся инфраструктура в городе есть. Но нам упорно втюхивают сказки что электробус - это круто. А что в нём крутого так и не говорят. > Ты бы слышал что заливал этот водитель. Типа в электробусе только двигатель и компрессор, всё говорит, больше ничего. Никаких проблем, а троллейбус фигня, зимой мёрзнет, летом может перегреться электроника. Когда я попросил его открыть задний отсек, то увидел что и ожидал. То же самое что и в Тролзах. Те же фильтры, трубки и т.д. То есть человек стоит и держит всех за дураков, думая что все поверят ему. А по факту это чудо и замёрзнуть может и перегреться тоже. > Аккумы к нашим зимам очень чувствительны и ещё их в 2 раза больше и они стоят суммарно ещё дороже, чем на Мегаполе, который катали у нас в сентябре, если их заменять каждые несколько лет. > Этот водила хвалит элбус лишь потому что на нём можно "погонять" и КС не мешает. Если у него права на автобус, то ему самое место работать в ООО "Волгоградский автобусный парк"(он же Питер-Авто), где платят побольше и похалявничать можно, или на маршрутку, которые последний год дрючат чиновники не меньше, чем МЭТ. Вот там он пусть и устраивает гонки с другими участниками дорожного движения и городских пассажирских перевозок. > Сам факт того, что "в верхах" всерьез обсуждается вопрос замены троллейбусного транспорта, при полной работоспособности и существовании всей троллейбусной инфраструктуры, на эти чудные электробусы не поддается никакой логике. У нас один этот "конь" не может выдержать полноценную смену на кастрированной 10-ке, представляю как бы электробусы обслуживали бы "девятку". Что будет с его аккумулятором зимой, на сколько его ресурса вообще хватит, какова стоимость замены этого аккумулятора, каким образом заряжать в депо одновременно большое кол-во этих электробусов - придется вкладываться в создание какой-никакой, а все-же инфраструктуры для зарядки, ибо одной промышленной "розетки", естественно, мало - все это негативные факты во всей этой возможной эпопее. > Прокатнулся я в нем - из плюсов - пока едет довольно резво, мягко, звук относительно тихий - напоминает наши уже, увы, дохлые ВМЗ-шки, внешний дизайн симпатичный. Все. Во всем остальном тот же автобус с сомнительным волгобасовским качеством. Никакой "особой комфортности" я не почувствовал. Если приедет Оптима и Волгобас этот - сяду в Оптиму (особенно если это будет 1283, 1267 или 1269 - самые плавные, "не разбитые" машины). Минусы - все описанное мной выше. > Мегаполис с увеличенным автономным ходом для нас был бы самым лучшим развитием троллейбусного сценария. При желании можно и Кировскую сеть реанимировать, и маршрут Тополевая - Вокзал не был бы сказкой, и сеть по Электролесовской строить не пришлось бы, но увы, это с нынешними "руководителями" вряд-ли возможно. > Вот именно! Это на словах электробус - готовый к работе вид транспорта, что называется, "с нуля", без ничего. А когда начинаются реальные копошения в этом - сразу и подстанции вдруг нужны, и то и се. Зато троллейбус мы как раз и убираем, потому что хотим заменить вроде как на более простой транспорт без необходимости создания и поддержания инфраструктуры. И контактная сеть нам вид портит. Зато если посмотреть сколько вообще проводов навешано на опоры, причем так много навешано, что на опорах мы сверху еще какие-то стержни вставляем, чтобы еще больше проводов всевозможных понавешать. Но нет, мы боремся с троллейбусной сетью. Цирк.
Справедливости ради. Дерганный стиль вождения может снизить запас хода точно так же, как у автомобиля с ДВС. Если минимальный запас хода 200 (вероятно, как раз на постоянные разгоны рассчитанный), и проехал 174, и сколько-то еще в аккумуляторах осталось — какие претензии?
Очень даже симпатичные получаются))) Могли бы и у нас на нашем ремонтном заводе производить модернизацию. Серийную модернизацию чешских трамваев наладили в Нижнем Новгороде. первом квартале 2018 года в Нижнем Новгороде запустят производство по глубокой модернизации трамвайных вагонов «Татра Т-3». Эти трамваи будут экономить до 40% электроэнергии и стоить меньше новых почти в три раза. Новая модель — это российско-чешский проект. Она разработана нижегородским предприятием «Фобос-ТС» совместно с «Уралтрансмашем» и чешской Zimatechnik. Производство наладили в Нижнем Новгороде, создав 500 рабочих мест. Вагоны будут делать, по словам директора нижегородской компании Сергея Лазарева, полностью из отечественных комплектующих. Он также отметил, что оборудование модернизированной версии позволит экономить 35-40% электроэнергии. Эти вагоны более комфортные, теплые, с системой кондиционирования. Кроме того, они приспособлены для маломобильных граждан за счет переменной высоты пола, выдвижного пандуса и кнопки вызова водителя, места для крепления кресла. Одно из основных достоинство модернизированного трамвая — низкая цена. По расчетам специалистов, в базовой комплектации он будет стоить 18,5 млн рублей, с учетом субсидии из федерального бюджета — 10,5 млн рублей. В то время как новый вагон обошелся бы в 25-27 млн рублей. Модернизация не дает принципиальных отличий нового вагона от старого. Трамвайная тележка «Татры Т-3» позволяет эксплуатировать трамвай на существующих, даже плохих, трамвайных путях. Нет нужды переобучать водителей и переоборудовать ремонтную зону. При этом срок службы у обновленного трамвая — 20 лет, как у нового https://static.ngs.ru/news/99/preview/ba9b43190249ff59e589919a964c89c109b39586_1024.jpg https://static.ngs.ru/news/99/preview/62077fbbd7487dbe0dbf16ca6e3859bc0fbe13fd_1024.jpg Мэрия Волгограда отказалась от закупки в лизинг 16 трамваев Как следует из размещенных на сайте госзакупок материалов, закупка на 678 млн 983 тыс. рублей была сегодня отменена по решению заказчика — то есть департамента городского хозяйства мэрии Волгограда. В городской администрации объяснить причину отмены закупки затруднились, пообещав предоставить комментарий завтра. Электронный аукцион по определению поставщика услуг должен был состояться 28 декабря 2017 года. Предполагалось, что трамваи будут поставлены в Волгоград до 15 апреля 2018 года. Расплачиваться за их покупку городская администрация планировала вплоть до 31 декабря 2022 года. Напомним, трамваи по условиям закупки должны были быть новыми, срок безаварийной работы покупаемых вагонов должен был составить два года со дня начала эксплуатации. В начале октября этого года мэрия Волгограда приобрела партию из 20 трамвайных вагонов с двусторонним расположением дверей. Изначально городские власти обещали купить 50 вагонов, однако впоследствии из соображений экономии решили сократить количество закупаемых вагонов до 36 штук. Оригинал материала: v1.ru
Ну и? Проехал 174, остаток заряда 10% от заявленных минимальных 200 (это если не гонять рывками, как *****, на самом деле должно быть побольше), это минимум 194 км пробега. Погрешность 194/200=3%. На мой непросвещенный взгляд, офигительная точность гадания вангования предсказания вычисления пробега по городу. Вопросы?
Мэрия Волгограда отложила покупку новых трамваев до лучших времён Администрация Волгограда отменила закупку услуг по приобретению в лизинг шестнадцати новых вагонов трамвая для линии СТ-2. Приобретение транспорта отложено на неизвестный срок по просьбам потенциальных участников аукциона. Как сообщает ИА «НовостиВолгограда.ру» со ссылкой на закупочную документацию, изначально планировалось, что мэрия заплатит около 679 млн рублей за поставку третьей партии трамваев с двусторонним расположением дверей; торги должны был состояться в конце декабря. Первые две партии по десять вагонов были закуплены ранее и поступят в распоряжение «Метроэлектротранса» в начале следующего года. По предварительной информации, причиной переноса аукциона стали претензии нескольких компаний, которые намеревались участвовать в торгах. Их представители указали чиновникам мэрии, что приведённые в закупочных документах сроки реализации заказа не позволят им исполнить условия сделки. Администрация Волгограда приняла этот аргумент во внимание и отменила закупку по собственной инициативе. Сколько времени потребуется городским властям, чтобы подготовить повторное проведение торгов, пока не уточняется. novostivolgograda.ru Вот так провести модернизацию чешских трамваев как наладили в Нижнем Новгороде вряд ли сможет «ВЭТА» Максимум вот так...
И не надо, спасибо. Салон, конечно, полный ахтунг! Тут Вы говорите, что хуже лиазов не видели? Вот и вуаля. Эпичнее маразма по эргономике салона транспорта уже сложнее будет придумать Я, конечно, всё понимаю... "Доступная среда" и все дела. Но как-то для коляски места многовато. А вы, более-менее здоровые, пожилые итд, сидите на откидушках лицом в одно место стоящим и шеей (головой) в поручень. А над лесенкой надо будет светофор вешать ))
При всём уважении. Но, всё же, сразу два колясочника в трамвае? До него ещё как-то добраться надо. И аппарель не замечена в салоне. В общем, опять 15-20 сидячих мест срезали.