Обороты двигателя и его износ...

vvlad,
"... что 1н*м при 20000об\мин будет ехать вдвое быстрее чем первые два. несмотря на вдесятеро меньший момент. ..."
http://forum.volgograd.ru/showthread.php?postid=1785906#post1785906
попробуйте разогнаться.

 

Хотел что бы вы сделали оценку. Если массы автомобилей различаются в четверо (грубо), а моменты вдвое (грубо), то ускорения должны отличаться вдовое. Это согласно уравнению предложенному IvUs. Однако в природе имеем совсем другие характеристики.

А теперь пересчитайте удельные мощности ваших полуторотонных автомобилей и шеститонного и сравните... Ничего не напоминает?

 

я знаю что ты знаешь. -))
если вас вдвоем с алтком запрячь в камаз и применить кнут, то вы будете кряхтеть и потеть прикладывая 1л.с. на двоих, но работы вы не совершите, а как только уберут башками из-под колес и камаз проедет 10м, то вам дадут пряник за произведенную 10лс*м. -)) учебник физики 6-8кл.
в каком месте непонятно?

ок. танк вдвое мощный и при этом имеющий момент на валу двигателя вдесятеро меньший будет более динамичным чем его слабосильный, но сильномоментный оппонент.

 

не совем так... стоим, но работаем на преодоление силы трения, греемся...

 

И как долго будем греться? Если нет перемещения, то работы тоже нет.

Так и будет если вы
1. поставите колеса одинакового размера
2. выберите одинаковые передаточные числа в трансмиссии.

 

...

 

IvUs,
еще, наверное, Сх надо учесть, площадь поперечного сечения и еще какие-нибудь штуки.

 

Для первого приближения обойдемся без "дифур 9го порядка".

добавлено через 1 минуту
Vkuska,
А вас сюда каким ветром, сударыня?

 

Ребят откуда уменя столько времени) вы по ходу дела из-за компа не выходите.. не сочтите за отмазку.

 

Епть, то есть ты предлагаешь приравнять еще и моменты? Последний вопрос и закругляемся,а то уже живот болит: на опель калеса от камаза или на камаз от жопеля?

гуляй учится. если через голову не доходит -- сунь пальчик в розетку и узнаешь будет работа или нет

ага, и светфороры тоже учесть надо

 

сам гуляй, глупыш

 

скажи что ты пошутил. в шутейном то разговоре. -)) иначе выходит что он учился лучше чем ты.

и вот здесь тоже шутки и смех.

а вообще видно что уважаемые противные противники все поняли и осознали. просто вяло отбрыкиваются желая сохранить лицо. -))

давай и мы сделаем им маленькую уступку. -))

момент, конечно же, важен. и, наверное, не столь его абсолютная величина, сколь его равномерность/"негорбатость". ну и может еще сместить его в зону низких оборотов.
и мы это говорили страниц несколько назад.

 

HorstWessel,
"... Епть, то есть ты предлагаешь приравнять еще и моменты? ..."
сами идите учитесь.
момент выдает двигатель - трансмиссия его передает или/и изменяет
на одинаковые трансмиссии можно подать разный момент с разных двигателей, что в принципе и делается в том же опеле, который я привел для примера. трасмиссия одинаковая - моменты разные.
только в последней модели другая трансмиссия - момент слишком большой, да и машина эта совсем другая.

добавлено через 6 минут
vvlad,
http://sgtracing.stsland.ru/st_5.html
http://www.auto-sport.ru/archive/2004/08/stands_test/
и я просто пока не смог найти стандарт ISO 1585. после его прочтения, думаю, мнение некоторых участников дискуссии должно измениться.

 

извини не осилил. там же спортсмены и тюнеры, а нам бы физикоф, но я с вами уже согласный. должен же кто-то уступить. -))

удачи в строительстве гоночного болида с паровой машиной (момент 1*10^9нм и мощностью 2л.с.) с тырчиками будете гонятся. у них примерно такая же моща. и соотвественно динамика -))

 

vvlad,
"... момент 1*10^9нм и мощностью 2л.с. ..."
Мощность = F(момент, обороты).

 

Номер ГОСТ 14846-81
Название Двигатели автомобильные. Методы стендовых испытаний.
ОКС 43.060
Взамен ГОСТ 14846-69
Действие С 01.01.82
Изменения ИУС 7/84, 6/86, 5/87, 12/87
Страниц 42 (А4)
Описание ГОСТ 14846-81 Настоящий стандарт распространяется на автомобильные поршневые и роторно-поршневые двигатели внутреннего сгорания и их модификации.
Стандарт не распространияется на свободно-поршневые двигатели.
Переиздание 2003

 

спасибо, я в курсе.
предлагаю обороты посчитать самому, но они (обороты) для вас не особо то и нужны - "Обороты передает, но это не столь важно" (с)ивус
-))

 

vvlad,
не подменяйте предмет спора, речь шла о том что первично, и что "тянет".

 

пральный ответ - мощность. если сравнивать два авто, то еще более пральный - удельная.
и не бывает важного момента и второстепенных оборотов.
и тянет и толкает именно она. моща.
считаете по другому - удачи в строительстве гоночного болида с 1*10^12н*м и в 2л.с... см выше.

 

vvlad,
Вам также можно пожелать удачи в строительстве танка с педальным приводом через редуктор с первостепенными оборотами и неважным моментом.

 

поздравляю господин соврамши. мощность наш выбор.
и не бывает важного момента и второстепенных оборотов и наоборот. впрочем это уже было. мы пошли на 2ой или 3ий круг.
я сдаюсь. -))

 

Странное сранение - но не поедет этот танк... Вообще не поедет...

Это и есть МКПП. Роботизированная...

Совершенно верно, именно так...

 

Ага , по этому Кошкин на т 34 дизель и поставил..Дима 4 круг ведь сейчас пойдет,

Людей не путай приведи описание с картинками, DSG может и с простой ручкой существовать.

 

имхо максимально эффективно ездить держа обороты от 2,5 -до 5ти тысяч, потому как меньше 2х вредно для авто и после отсечки тоже идет повышенный износ двигателя. я сам катаюсь в этих пределах так и машинка бодрее и увильнуть от идиотов всегда можно, потому как на оборотах 1,5-2 моя машинка становится троллейбусом и избежать аварии можно только педалью тормоза которая спасает лишь в 10ти процентах случаев по статистике. из минусов жрет горючку литров 14ть мой акцент, хотя фантасты из акцент клуба говорят что у них 7 литров на сотню выходит ну и шумит двигатель при таком стиле езды, но шумка и музыка решают проблему =)

 

зачем? пусть народ "умные" мысли толкает