Не видел не одной нексии с моновпрыском... У всех распределенный. Чем длиннее шатун - тем меньше давление поршней на стенку цилиндра, читай износ.
У моей трамблёра тоже не было. Возможно человек спутал с опелевскими движками 1,6 или 2,0 которые ставились до 97 года (могу ошибаться). UZ-Daewoo ставит 1,5 обычный инжектор. добавлено через 3 минуты Из плюсов движка могу сказать, что пока на Нексии ездил не задумывался сколько оборотов на тахометре когда трогался. На BMW e36 1,6 и Peugeot 307 1,6 надо на газульку до 1,5 тыщи раскручивать чтобы машину при трогании не подёргивало. Мощи на низах маловато. Хотя все ИМХО.
Не поверишь, но года 3-4 назад я своими глазами видел Нексию хэтч, чему офигенно удивился... Был это перелицованный Опель или нет - не знаю, но тачка - бомба... Это в каком году было? 1999? Сейчас все давно уже с нормальным впрыском... Чем длиннее ход и шатун - тем меньше нагрузка на стенки цилиндра... 5 лет езжу на БМВ с ременным приводом распредвала.. регламентная замена - и никаких проблем... А сколько в мире авто с ременным приводом механизма ГРМ - а порвать должен непременно у топикстартера? С таким подходом к надёжности - лучше уж карбовую шоху... Это всё про 14-ю? Ну так, для сведения - переднеприводную машину АвтоТАЗ стал разрабатывать ещё в конце 70-х... Родилась 8-ка - а 14-я - это то же самое, только с другой мордочкой и ещё одной дверкой... Дэу уже совсем не сама по себе - а штампует тачки под брендом Шевроле... А Нексия - это УзДэу и у нас, вроде в Таганроге, ваяют... Вот только не надо про 1.6 говорить, что мало... Как ТАЗик с 1.6 - так мега-болид, как БМВ с 1.6 - мощи не хватает... на е36 316 всё просто отлично, никогда и ничегоне дёргается, если тачку не ушатали...
Передок прямо кричит "хочу быть Мондео", зад - хрен его знает от чего... Но выглядит всё равно свежо и современне Приоры...
выссказывания типа иномарки/наши лучьше/хуже потому, что я так хочу и мне так нравится просьба отставить. если пишите, то пишите аргументировано.
агументированно Нексия vs 2114 1) по безопасности авто приблизительно одинаковы (в обоих уровень защиты водителя и пассажиров очень низкий, связанно это с древностью конструкции и некачественными материалами) 0:0 2)Надежность. Нексия давно себя зарекомендовала как надежный авто (в отличии от 14), это относится к двигателю,электрике, подвеске и пр... единственный минус это некачественный металл (даже хуже чем у 14, и тем более у калины с приорой). Если сделать антикор и авто берется не на всю жизнь то это не критично. 1:0 3) Экономичность. росход по городу у нексии ~ 10л, у 14 - 8л. 0:1 (сейчас на нексии 2008г ставят новые 16 клапанники, 95 лс интересно как у них с расходом?) 4) Комплектации. Тут без вариантов на нексии есть ГУР, кондер, полный электо пакет, стандартно магнитола с mp3, 4 колонки... Большей части из этого у 14 никогда небыло и не будет... 1:0 5) Уценка (да и угоняемость...), наши авто дешевеют быстрее всего, и дальше будет только хуже уже сейчас люди распробовав всякие прелести вроде ГУРа, кондера и пр. ни за что не купят авто без этого.. 1:0 6) Цена, класс авто и пр (вообще более правильно было бы сравнивать нексию с 15, все таки 1 кузов..). Учитывая что нексия это полноценный C класс, 14 на грани B и С. Цена нексии от 240, 14 от 220. Так что получается ~ одиниково. 1:1 Итого Нексия vs 14 4 : 2
читал я как-то один научный труд, непомню какого автора и было сказано примерно следующее (психолог он был): достоверно известно, что Тойота делает качествено и если у тебя сломалась японская машина - это нелепая случайность. достоверно известно, что Дж.Моторс выпускает не очень качественные машины, если у тебя сломалась американская машина - это естественная закономерность. И был у меня знакомый, который с большим трудом достал экспортную машину для стран востока (ваз 2105). Покупая говорил, что лучше брать экспортный вариант. Разницы почему то он не почуял. Мораль: убеждения человека - страшная сила. Хотя русский человек - он по-натуре такой что ищет хорошего за бугром. Чего стоит только вспомнить российскую историю. Хороший царь - заграничный царь. Бред. Слава Богу я не русский.
Д. Траут "22 непреложных закона маркетинга" Выдержка из книги: " один из законов: закон восприятия... Люди основывают свое решение о покупке на чужом восприятии действительности... Например: "Все знают, что японцы делают более качественные машины, чем американцы"...Если у вас был неудачный опыт с японской машиной, вам просто не повезло, т.к. все знают, что японцы делают качественные машины. И наоборот, если у вас был удачный опыт с американской машиной, вам просто повезло, т.к. все знают, что американские машины плохо сделаны."
??? разве что 30гр в секунду маршрутник показывает 0,7л/ч-09л/ч (большие значения при задранных холостых при прогреве)
2) на нексии значительная часть запчастей корейские, движок вроде тоже, ремни все корейские... Бывают иногда проблемы с датчками XX (редко), и совсем уж мелочевкой... На наших же машинах надежность выражается в том чтобы не попасть на ремонт в особо крупных размерах (напр движка) а так по мелочи то тут, то там это - норма... 5) тут конечно насчет уценки могу согласится, учитывая говяный металл на нексии... Просто не понятно за что так дорого стоят у нас 5-10 летние зубила, хз... (Недавно знакомый продал пустую 99 за 110 тр, затрахался он с ней прилично такое впечатление что больше делал чем ездил, купил нексию за 120 тр, в полном комплекте, пока вроде тьфу-тьфу не ломается... Год один 1999. Говорит, после 99, не едет а плывет как корабль ) Насчет угоняемости, тут зубилки давно в лидерах... пусть будет 4:3 и то с натяжкой...
узбеки научились машины создавать? добавлено через 10 минут В 1972 году власти Кореи законодательно закрепили право заниматься автомобильным производством за четырьмя компаниями — Kia, Hyundai Motor, Asia Motors и Shinjin. Затем произошло слияние фирм Kia и Asia Motors. А компания Shinjin превратилась в СП Daewoo и General Motors, а еще через несколько лет — в компанию Daewoo Motor. Довольно молодая динамичная компания «Дэу» до 1993 сотрудничала с General Motors. В 1995 компания Daewoo появилась на рынке Германии с моделями Nexia малого класса и Espero — среднего. Daewoo Nexia являет собой последнюю генерацию приснопамятного Opel Kadett E, который по лицензии начали производить в 1986 году в Корее. На экспорт в США и Канаду автомобиль шел под названием Pontiac Le Mans, на местном рынке он стал известен как Daewoo Racer. Россияне впервые познакомились с ним в 1993 году. После очередной модернизации в марте 1995 года модель переименовали в Nexia (Cielo для Кореи). А вскоре сборку перебросили на филиалы Daewoo в различных странах: “UzDaewoo” - в Узбекистане, “Красный Аксай” - в России и Rodae - в Румынии. Переднеприводный хэтчбек Tico класса "мини" для городских поездок на базе Suzuki Alto производится в Южной Корее с 1988 года, с 1996 — в Узбекистане. До 1993 компания сотрудничала с General Motors (Дженерал Моторс). К началу 1996 Daewoo построила три крупных технических центра: в Уортинге (Великобритания), недалеко от Мюнхена (ФРГ) и в Пульяне (Корея). Главным техническим руководителем проектов компании является Ульрих Бец (в прошлом высокопоставленный менеджер BMW). С 1993 года выпускается седан Prince и его более комфортабельный вариант Brougham на базе снятого с производства автомобиля Opel Senator. Седан Espero спроектирован фирмой Bertone на базе агрегатов модели Opel-Ascona. Впервые был представлен в 1993. В конце 1997 компания представила на международных автосалонах три последние модели — Lanos, Nubira и Leganza. Автомобиль Lanos был разработан и запущен в производство за 30 месяцев и стоил компании 420 млн. долларов. Это первая собственная конструкция компании Daewoo. В России версия Lanos «Ассоль». Lanos должен заменить выпускаемую ранее модель Nexia, позаимствовав от нее подвеску и рулевое управление. Daewoo Nubira собственная разработка фирмы (отделение в Англии), дизайн - I.D.E.A. Работа над моделью Nubira (в переводе с корейского «путешествовать по свету») началась в 1993 и продолжалась 32 месяца. Конструкция была разработана в Уортинге и первый макет, измененный в дальнейшем, был представлен в конце 1994. Это автомобиль гольф-класса с поперечным расположением двигателя и передним приводом, пришедший на смену Espero. В России версия называется «Орион». Модель Leganza — попытка компании производить модели бизнес-класса. Наиболее комфортабельный и оснащенный автомобиль фирмы. За основу дизайна этой модели взят кузов автомобиля Opel Senator, доработанный итальянскими специалистами фирмы Italdesign. Русский аналог корейской модели «Кондор». Daewoo Matiz, модель мини-автомобиля с поперечным расположением двигателя и передним приводом. Впервые модель была представлена в 1998 в Женеве. На парижском автосалоне в октябре 2000 был представлен обновленный вариант Daewoo Matiz. После азиатского финансового кризиса 1998 компания Дэу столкнулась с огромными трудностями. Тем не менее, правительство Южной Кореи отказалось от идеи национализировать компанию. За право ее приобретения боролись крупнейшие корпорации мира. Южнокорейская Daewoo с сентября 2002 года официально перешла под юрисдикцию General Motors, сменив название на GM Daewoo Auto & Technology Co.. Сегодня брэнд Daewoo знаком отечественному потребителю в основном благодаря автомобилям, произведенным в Узбекистане на заводе «УзДэу», который остался вне рамок вновь созданной компании. добавлено через 14 минут почему не Оку???
Очень неприятно удивился, когда сел на заднее сиденье и уперся головой в потолок. причем достаточно нехило скрючиться пришлось, это при моем росте 180см...
Какие споры, могут вообще быть ни одна самая современная машина Российского Таза не сравнится со старой иномаркой, у них ГУРы и кондеи и прочая лабуда была ещё 25 лет назад,а у нас нет ни одной машины с ГУРом ,за исключением новых Приор с "электроусилителем". Что касается Нексии сам собираюсь её купить,отличная машина багажник 530 литров,расход 6-8 литров,немного,я посидел в кабине очень просторно в то время как в 14 ,10,12 постоянно упираюсь головой в потолок и плечи не помещаются. Запчасти кстати некоторые даже дешевле чем на Тазик в любом магазине и автосервисов хватает по городу. В салоне ничего не дребезжит в отличии от Тазиков не успел купить уже пора что-то подкручивать. Наш автопром отстаёт от мирового на 30 лет а это о многом говорит...
Если ты выбираешь машину жопой, а не головой, то это твои проблемы... Да будет тебе известно, что ЭУР это гораздо эффективнее, в сто раз надежнее (если правильно спроектирован), нету вечно текущих трубок с жидкостью и малошумность и электронное управление. ГУР в самом названии - гидро, это сальники, трубочки, емкости и реакция на температуру. А разработал ЭУР именно ВАЗ , но спасибо ссср, мы его успешно отдали за границу. И чтобы ты знал, Гур есть на 11-ой, 12-шке купе. Думай перед тем как писать здесь.
Ты сам думай что пишешь,все нормальные автомобили мира идут с ГУРом, а он мне тут про ЭУР рассказывает,все дизайны всех Тазов были содраны у мировых лидеров, а вот технологию удрать не получилось,это как китайские машины, и то даже китайские лучше на порядок Тазов. А по теме скажу когда садишься в Дэу едешь и чуствуешь себя человеком, когда садишься в Таз кажется что что-то где-то стучит или гремит, или цепляет....
Очень сильно в этом сомневаюсь... Хотелось бы посмотреть как он работает, когда крякнет генератор... Ведь он потребляет порядка 10 ампер...
машина была подержанная. причём ездила практически всю свою жизнь до меня по маршруту Ерзовка-Волгоград. надеюсь ненадо напоминать о состоянии той дороги. боюсь, что и дэу потребовала бы того-же ремонта странно, у меня обратные ощущения. сел в нексию рядом с водителем и упёрся своим плечом в его. а в моей двенашке мы с ним сидим достаточно свободно Гость vm, пурген, прекращаем ругачки кстати пурген, в посте http://www.forum-volgograd.ru/showthread.php?postid=1737808#post1737808 я неувидел ниодного объективного аргумента. субъективными-же полны все темы этого форума. в начале темы я уже просил, либо объективные аргументы, либо вообще никаких ЗЫ. в моём посте вроде всё объективно
А тем временем Lada Priora получила свой «суперлюкс» От версии «люкс» она отличается наличием парктроника и датчика света и дождя. :vcrazy:
...На Авто-ВАЗе нашлись люди, убедившие руководство в том, что для лучшего продвижения "десяток" на экспорт им не хватает - как вы думаете, чего? Нет, не качества изготовления, не надежности, не АБС, не пассивной безопасности - а гидроусилителя руля. Типа он у всех на западе стоит - а чем мы хуже? Ну, положим, он стоит далеко не на всех западных машинах гольф-класса (к которому относится "десятка"), тем более не на всех дешевых машинах. Уже тут нормальному человеку стало бы ясно, что нас где-то кидают - ан нет, руководство ВАЗа это съело и дало добро на гидрач. Причем гидрач уже был разработан еще для 2108 - одновременно с обычной рейкой и с ней унифицирован по основным деталям, и разработала это фирма ZF. Зачем в начале 80-х на дешевом трехдверном хэтчбеке понадобился гидрач ZF, причем оригинальной конструкции, ни с кем не совместимый - вопрос открытый, видимо, за тем же самым, зачем Порше доводило шасси этой самой восьмерки. Но вот факт - гидрач уже был на момент запуска машины в серию, вместе с правами на его производство. Однако запускать в производство ту конструкцию было уже никому не интересно - откаты получены, водка выпита, забудьте. И естественно, ВАЗовцы снова заплатили немцам с фирмы ZF (их ГУРы ставят Porsсhe и Mercedes, дороже спецов найти было сложно), теперь уже за "адаптацию" к ВАЗу их серийного гидрача, и затем (барабанная дробь!) купили лицензию на производство. Кому скажи - не поверят. Мерседес, у которого число машин с гидрачами каждый год исчисляется миллионами, и то себе такое позволить не мог (ибо дорого, и производство это очень хитрое, требует больших вложений в отладку технологии), а ВАЗ малахольный, у которого весь экспорт в нормальные страны давно уже не больше 20 тясяч штук в год, решил сам производить ZF-овский гидрач. Все у ZF покупают готовые изделия - а ВАЗ решил быть умнее всех и богаче Мерседеса. Вы в это верите? И правильно, что не верите - от этой бессмысленной сделки несет миллионными откатами на чей-то карман за километры. Но это еще не конец истории. Что, как вы думаете, произошло после покупки лицензии (и получения откатов)? Правильно - идею гидрача тут же забросили и начали грузить руководство идеей поставить электрический усилитель. Под это опять наняли народ, заплатили им денег, что-то там долго "адаптировали" к ВАЗовскому корыту, однако грянул август 1998-го, дефолт, денег на очередную "лицензию" не стало - и тема зачахла как бы сама собой, благо и повод удобный в лице дефолта нашелся. И только сейчас идею гидрача снова извлекли, и стали ставить эти изделия на минивэн "Надежда" и, как опцию, на длинную версию "Нивы". Разумеется, покупая гидрачи у ZF - поскольку это уже другие гидрачи. Про лицензию на производство стараются не вспоминать... Ах да - ВАЗ все-таки недавно отчитался, что гидрачи на "десятки" внедрены. И даже типа делает их российская фирма. Вы уже догадываетесь, что именно она делает? Правильно - она прикручивает готовые узлы распределителя ZF к собственному корпусу рейки, комплектует это все немецкими же насосами - и перепродает ВАЗу. Российских деталей там - на 5% от цены изделия, но в отчетах все хорошо - "ГУР освоен". http://www.rusrev.com/content_a/POL/pol_sovkoprom.htm Ну и при чем тут СССР?