Экономия топлива при движении накатом

Двигатель крутится, воздух качает через себя.

Открою секрет - коленвал крутит. А коленвал крутится за счет вращения колес.

Тройной причем.

 

Движение накатом: «мифы и реальность»
Автор Михаил Северчуков - руководитель Ставропольской школы профессиональной практической и контр-аварийной подготовки.

 

Какой бред!!!

 

мда

 

ну и для полноты нюансов.

выдержка из описания принципа работы впрыска ВАЗ. У других марок условия отключения подачи топлива могут быть иными, но принцип тот-же.

---------- Сообщение добавлено 26.08.2015 15:20 ----------

Серёг, так накатом или с включеной передачей экономнее?
в школе учили с вкл. передачей.

 

я не включаю нейтралку, ибо руки из жопы и могу не успеть передачу включить

 

Ну, почти так. Все зависит от калибровок в программе ЭБУ.
На моей, напр., время открытия форсунок при торможении двигателем- равно 1\2 времени холостого хода. Да и условия откл\вкл топливоподачи другие.

А на карбюраторных авто отключался только актюатор холостого хода (отсекатель) , т.е. закрывался топливный жиклер холостого хода. Электрически блоком ЭПХХ через вакоумный клапан(2105, 2107) или электромагнитный(2108).
Во, блин, что с вами вспомнил...

 

чтоб отделить мух от котлет.

равно ли выражение движению накатом?
или так выразимся - любое движение накатом с вкл. зажиганием, передачей - является торможение двигателем?

без нюансов. средняя температура по больнице. в большинстве ЭБУ.

ещё более усреднённо. двигаемся от Самарского в сторону Волги, все светофоры зелёные, трафика 0. машина прогрета. зажигание включено. скорость пусть будет 60км/ч.
1. катимся с вкл. подходящей передачей;
2. катимся с выкл. передачей.

в каком пункте будет меньше топлива скушано?

вообще можно исключить из рассмотрения, как устаревший тип.

 

м, раз так
а че у дизеля?

 

у дизеля ТНВД

 

Накат это выключенная передача/выжатое сцепление. Включенная передача/отпущенное сцепление - не накат, а выбег.

В первом конечно. Плюс меньше износ колодок.

 

Но ведь авто под горку с включенной передачей (пусть и подходящей) много хуже разгоняется, а если катиться на нейтрале - можно неплохо разогнаться чисто на переходе потенциальной энергии в кинетическую и сэкономив на этом топливо, не? А на прямой если - так она вообще при включенной передаче замедляется, поскольку двигатель ее тормозит. Какой смысл тогда?

 

IMHO, ерунда все это, если экономия есть, то мизерная.
Не знаю как на ручке - я не фанат этого мазохизма, на вариаторе нет разницы в расходе - стоишь ты на месте на нейтралке или просто катишься отпустив педаль газа.

Вообще практические смысл имеет только расход топлива, и как следствие - денег на определенный промежуток времени или пробега.
Например среднемесячный расход или расход на 1000 км.
Ну сэкономил ты двигаясь накатом рюмку бензина, а потом спалил целый литр, стоя в пробке с работающим кондиционером. Или газовал много двигаясь по маршруту.
И в итоге в конце месяца (или отчетного пробега) смотришь, и видишь, что несмотря на якобы экономию по деньгам вышла примерно та же сумма.

Я в другой теме сравнивал Тииду и Кашкая. У Тииды по паспорту расход 7 л\100, а у Кашкая 10 л\100. Вроде разница ощутимая.
Но в по истечении 500 км пробега смотришь, и видишь денег машинки съели примерно одинаково. А почему? Потому, что средняя скорость по БК - чуть более 20 км\час (а в этих значениях расход у них примерно одинаковый). Потому, что чтобы Тиида бодро ехала, надо газ давить. А если давить газ, там расход будет печальный.
В итоге для кармана особой разницы нет.

 

Сер-Аджани, так ещё после подгорки будет в горку. всё что съэкономлено под, състся в

 

ехал раз в такси 666666 на старой восьмерке, а так там гопарь за рулем на каждом светофоре движок глушил, а потом заводил, типа для экономии топлива)))
стартер наверно каждый месяц меняет))) и венец у маховика - раз в полгода))
короче мужик реально экономит на топливе!!! советую всем "экономистам" взять с него пример!!

 

Не удивлюсь если у него ещё такие девайсы в тачиле стояли)))

 

ой ли?))))))))))))))))
Еще какая разница будет, этак литров 12))))

Смотря при каких условиях.
При небольших уклонах вероятность минимального расхода будет на нейтралке, а на затяжных спусках с хорошим уклоном скорей всего топлива уйдет меньше на передаче.

Но эта экономия не стоит тех усилий, что бы лишний раз дергать кочергу)

---------- Сообщение добавлено 26.08.2015 18:33 ----------

Все нормально) Система RSSS.

 

Накатом- дв-ль отключен от трансмиссии, далее понятно, что торможение дв-лем- дв=ль соеденен с трансмиссией.


А вообще, ЭПХХ задуман для уменьшения выбросов в атмосферу вредных веществ.

 

не выжимаем. Торможение двигателем получается, например перед светофором или спуске с горы.

 

Да, спутал, это при нажатом тормозе (в положении драйв) и при включенной нейтралке расход будет схожим.

 

Кстати, уде давно есть машинки, которые глушат дв-ль сами на светофорах и заводят при нажутии на газ...

 

во каша в головах

 

X-FI, давно ли мальчик в стрингах стал разбираться в авто? ну обьясни как правильно сказать, чтобы все поняли, а то накатом не накатом, гдавное понял но поумничать ой как хочется
Очень жаль, что Вадим здесь не отвечает, он бы все сразу на место поставил.

 

/////ALPINE,

типа Ленин?

выше почитай - я отписывался

 

Вы тут все реально запутались. Даю 2 толстых намека-
1. общий кпд бензодвигла падает по мере приближения к режиму ХХ
2. механические потери в двигле возрастают с ростом его оборотов

брехня твоя, нигде про жып не писал, у меня -быстрый кросовер. Т.к просвет-18 см, но тачка низкая.

 

ванёк, все равно ты типичный колхозный лошара, считаешь чужие деньги и обсуждаешь вкусы по итогу имеешь пузотер в стиле 90-х, задраный убогий маленький кузов, но тебя бесит задранный большой просторный и удобный кузов. Где логика?

 

/////ALPINE, а ты брутальный водитель Газели - за базар гнилой че не ответил:frustrate

какой я тебе мальчик в стрингах

 

X-FI, и газели в том числе
При случае обязательно отвечу и спрошу сам знаешь по поводу, ток не убегай

 

/////ALPINE, а чем тебе не случай