Цепные аварии. Причины, реакция участников, последствия.

Сила, которую надо приложить к педали для "торможения в пол" на груженом авто будет больше.

так это от экстренного торможения колодка рассыпалась или из-за того что х*й положили на обслуживание?

 

Ты серьезно?

 

каждый раз перебирать тормоза после экстренного торможения? наверное поэтому ты тормозами не пользуешься что бы не дай бог колодки не сточить.

то у тебя коэффициент трения от температуры зависит, то пятно контакта меняется, то шины греются, теперь решил до времени нарастания тормозных усилий прикопаться?
в реальной жизни эти милисекунды ты не поймаешь.

 

повторение - мать учения

 

Прежде всего регулируем нажатие колодок на диск. Естественно даже в идеальных условиях остановить проскальзывание диска с разной кинетической энергией надо с разной силой прижать колодки. В реалиях они ещё и греются, снижая сцепление, усилий ещё больше.
К счастью большинство тормозов автомобилей в мире расчитано так, чтобы останавливать как пустой так и нагруженный автомобиль, только при двух условиях - исправные тормоза и груз в пределах разрешённого. А уж легковой это автомобиль или грузовой - в этом плане разницы нет.

Ладно, допустим 30кг для тебя вне допусков, пусть 10кг. Для поднятия 10кг за 1 с ты затратишь больше сил, чем 1кг.

 

ответь на вопрос - ты сейчас про тормозной путь без педали в пол рассуждаешь? он может быть каким угодно.


что и тут водитель зря в пол тормозил?


или тут

короче в комментах там все видосы собрали

 

только в твоих фантазиях.

 

Господа,участника форума. А кто у нас делает доставку попкорна домой? А то боюсь пропустить очередной опус от гениального человека.

 

Вот торможение различных фур с различным весом. Хоть 21 тонна. Хоть 60. Тормозной пусть плюс минус 45-50 метров.

 

Это небольшая погрешность. Ибо резины разные, машины разные. Люди разные. Не все в один момент тормоз нажимают.

А какая нафиг разница, что с это колодкой? Главное тормознуть.

До момента блокировки колес - да, зависит.
После блокировки, уже нет.

 

@Pashtet, Тебе скучно стало, ты зачем его растеребил? Ему же виднее, что после Холодка и Ко груженая фура так тормозить не может, а видосики это дипфейк.

 

Ну если 45-50 метров незначительная погрешность, то можно отменять заказ попкорна и закрывать тему

 

Это погрешность измерения в первую очередь, которая зависит от других факторов, не от массы. Если 20 тонн и 60 тонн в 10% укладываются о чем дальше можно говорить?

 

Обледенелый спуск. И что?

 

Я уже нихрена не понимаю. Ну снег, скользко. Кроме грузовиков ничего нет? Загадки разгадываем? По своей жопе знаю - еще как зависит от массы. Ответ знаю - сочлененный автобус. Халва, июнь, платок. Блин. Ну связно как-то можно? Не загадками? Таких ребусоидов каждый день почти каждый первый.

 

Будьте проще. Столько лишних слов. А грузовиков - так вообще тьма. Представим, что вместо грузовика - ТАНК! Я понимаю, специфика работы. Но Емелей себя не надо выставлять. Для предотвращения ДТП принять все меры, вплоть до полной остановки. Точка. Грузовик, дирижабль, ракета крылатая. И что за волшебные колодки такие, которые из-за экстренного торможения превращаются в фею? Ваши рассуждения про колодки, загрузку, груз поехал, ну право - смешно. Товарный поезд кроет фуру. Или научитесь писать то, что думаете.

 

те штатная тормозная система грузовика без перегруза. эффективно тормозит только 5м, а потом "точка перегрева", "проскальзывание" и проч ужасные картинки колодок без ферродо?
а видосы нормально оттормаживающихся взрослых тяжелых авто сняты в голливудах?

конечно: не грузить в камаз 64тонный вагон, содержать системы авто в исправном состоянии, за руль сажать трезвого и выспавшегося...

пысы. в этой теме ставлю на сергея, он всех оппонентов задавит и задрочит авторитетом профессионала

 

ГОСТ 22895-77
ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ И ТОРМОЗНЫЕ СВОЙСТВА АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. НОРМАТИВЫ ЭФФЕКТИВНОСТИ

Это теория, которая подтверждена практика.

 

Эммм... Колодка прижалась к барабану/диску, Рассматриваем экстренное торможение (следом посыпется про притормаживание лекция). Прижалась намертво, при наличии ABS картина не сильно отличается, просто растянута по времени и колодки/диска не касается. Колесо юзом, пара колодка-диск (барабан) статична, нагрева уже нет. Колодкам хыка? Вот только не надо про то, что именно в этот момент срывается накладка. Если да, то я их менял бы раз по дцать на дню! Про остальное даже не хочу. Ощущение, что Xolodok просто упивается своей причастностью к грузовикам. А еще самолеты есть. Тормозят, блин, при посадке! На скоростях несравнимых. Некоторым даже парашюты выдают.