Цепные аварии. Причины, реакция участников, последствия.

по правде говоря с мкада очень много таких аварий. встал на аварийках в полосе - через 10 минут прилетает слепой.

 

Лучше до этого не доводить, боюсь тогда уже и я не помогу...

 

Только ли с мкада? Так везде, где интенсивное движение, скорости около 100 и рядов 4 и более. Поэтому то, далеееко не в некоторых странах, на подобных дорогах, даже при дтп, 1е нормативно прописанное действие, - убрать транспорт с дороги или максимально вправо. Но не у нас. Хотя и у нас так же будет в теч.ближ. ~3лет (может и ранее), не позже, думаю.

 

Со МКАДа раз в неделю, иногда КАД. Остальные не примелькались.

 

Каждый раз попадая на МКАД я очень сильно бешусь. Хотя человек максимально спокойный. Но вот оказывает на меня эта чёртова дорога такое действие. Предпочитаю по возможности проехать через город.

 

Максимум газель.
А пассажиром бывало на камазах

 

Поездок на пустом и нагруженном авто. Разве не об этом речь шла? Или ты уже забыл, постоянно выдавая хаотически разные тезисы?
Но все поездки груз в пределах паспорта и с исправной ТС. 7 лет чуть не каждую неделю Пенза-Москва-Пенза без ночёвок в Москве.

 

Речь шла об авто вне упоминания его класса. Или физика разная?
Тут даже, я бы сказал, подход к проектированию тормозной системы разный - у грузовых авто она надёжнее, мощнее, ибо все конструкторы помнят, что речь идёт о загруженном авто как правило. Легковой загружается полностью гораздо реже, потому могут не так придавать значение надёжности тормоза. Хотя тоже вряд ли. В принципе же физика одна, бОльший вес грузовиков компенсируется более эффективными тормозами и шинами. Это не значит, что легковой и грузовик остановятся одинаково, это означает, что разница пустой/гружёный у них будет минимальна, если будет.
Но вообще для тебя, как фанатика бредовых идей, эти все доводы звучат просто белым шумом. Уже то, что ты в этом вопросе разделяешь легковые и грузовые - показательно, говорит о зазубривании физики без понимания процесса.

Последний раз пытаюсь достучаться: у тебя же есть авто своё? Можешь потормозить пустой и с народом, убедиться? Даже не обязательно результат озвучивать, просто для себя.

 

Я тормозил. С груженным тормозить гораздо сложнее, особенно зимой.

 

@Афиноген, сложнее, или дольше? Берём условно сухую дорогу.
Я не измерял с точностью до, но по ощущениям путь схож. Давить на педальку надо сильнее до начала блокировки. Это без абс. А воо разгоняться и маневрировать однозначно сложнее.
Впрочем, по ккому то кругу уже пошло, всё.

 

Да, а если тормозить дольше это не сложнее?

 

как же так, Сёма...

Понятное дело. Масса - мера инертности. Плюс трение на снегу или обледенелой дороге меньше, чем летом.

удельная - это по отношению к чему? На единицу массы или площади поверхности соприкосновения?

 

ну ты и фантазер. пятно шина/дорога от давления в шине зависит, колодка/барабан там вообще два твердых тела.
и это - сила трения от площади тоже не зависит.

 

Греются. Не рушатся. От площади сила трения тоже не зависит внезапно.

 

сложнее. Но сложнее не значит, что путь возрастает.

Как раз сходится, поскольку автоинженеры... А, да что тебе в сотый раз. По этой теме я пас.

 

Представим такую ситуацию. На пустом авто при максимальном нажатии на тормоз тормозной путь 50 метров. Вы пишите, что на загруженном автомобиле надо давить на тормоз сильнее. Но в таком случае сильнее давить некуда. И в такой ситуации при одинаковом нажатии на тормоз тормозной путь будет одинаковым на полном и пустом автомобиле?

 

Есть куда.

Там выше даже видосик есть.

Все смешалось в доме Облонских. И что при торможении настолько меняется площадь контакта колодка-диск что изменяется мощность рассеяния? Ну ты и фантазер.

 

И куда же? Продавить пол?

 

На пустом автомобиле колеса заблокируются раньше, чем на груженом.

 

@mihal, на пустом авто изо-всех сил давить смысла никогда не было, если только рефлекторно. Доводить до юза зачем? И с абс та же петрушка.
Поднимая гантель 1кг ты никогда не сможешь приложить столько же сил, как поднимая 30кг.

 

@Zebra21, силой нажатия на тормоз мы регулируем силу торможения. От лёгкого притормаживания до экстренного торможения (педаль в пол).
Гантель 1 кг я подниму за 1 секунду. Гантель 30 кг я с такой же скоростью не подниму (секунды 3 может понадобится).