Превышение максимальной продолжительности активации при калибровке нулевого объёма форсунки цилиндра

Это 646-й двигатель?
Отгоните уже в Агат-МБ. Не издевайтесь над животиной. Там диагносты грамотные. Самолечение выйдет дороже. И это, если проверять, то не одну, а все форсунки. Там особой то обратной связи нет. Может лить один цилиндр, а в ошибку по коррекции свалиться другой.

 

Странно чет. То официалов хаяли тут все кому не лень, а тут первый совет, да еще и от автомастера - "ехайте к официалам".

 

@упс, ну а сейчас что сюда пишешь? Адриан на шайбе уже не работает?

 

У нас в городе считанные единицы людей понимающих дизель. Там своя специфика. А если ещё вспомнить

То я Вам не завидую. Грамотный специалист сначала заставит Вас вернуть всё на место, и только потом будет искать проблему. По крайней мере у меня так. А дальше удачи Вам в ремонте. К стати официалы однозначно заставят всё вернуть на место.

 

@упс, ну какой двигатель замку безразлично. Если у мерсов есть проблема подыхания мотороловских процов в замках, то она лечится либо заменой замка на новый номер, уже на nec, либо заменой проца. Офы понятное дело не будут перепаивать моторолу. А частники, которых по пальцам пересчитать, вполне могут.
А вот когда льет дизельная форсунка становится все намного грустнее. Пример из жизни - мы со 150-й тойоты прокатали 6 форсунок по всем именитым, рукастым и понтовитым дизелистам нашего города. В первом сказали, что все 6 форсунок исправны и дали распечатку. Хотя мы прекрасно понимали, что кто-то льет. У тойот по коррекции тоже можно ошибиться. Во втором намерили, что 3 из 6 абсолютно все сливают в обратку. Так же дали распечатку. Повторю, на слух явная проблема в одном цилиндре была. Дальше пошел азарт. Последующие стенды давали разные и разные результаты. Ни одного совпадения. Это из реальной жизни этим летом. Нашли путем подкидывания (перестановки) по одной заведомо исправной. Коррекция была по одному цилиндру, а виновник был в другом.
А что касается твоего 642-го, там в DAS по плану проверки вполне можно определить "кто козел". Да даже банальным отключением цилиндров по очереди с диагностики. У тебя первоочередная задача определить неработающий цилиндр. Поэтому начать нужно с диагностики в таком месте, кто понимает в этих двигателях, есть документация и оборудование. Есть и частники рукастые. Не спорю. Но за свои ошибки я не уверен, что они будут отвечать. И да, каждое снятие-установка форсунки только на новое медное кольцо. Без вопросов и вариантов.
Опять же дымит... Каким цветом? Чем пахнет? Уверен, что охладитель ЕГР не прогнил и дымит тупо антифриз в выхлопе? Это на 642 и 646 вполне себе нормальное явление. Самолечение дороже выйдет. Я к этому веду.

 

+1. Моторчик не простой, и система впрыска на нём не простая. А судя по тому как описываете ошибку Вы, её читали каким то китайским сканером с кривым переводом. Так до истины Вы не доберётесь. Попробуйте позвонить 50-пятьдесят пять- 69, у них хорошая дигностика. Но конторка не дешёвая. И главное не скрывайте что отрезано и перепрошито, чем больше дадите начальной информации (что делали, как начиналось, какой прогрес неисправности), тем быстрее и дешевле отремонтируют. И упаси Вас господи пьезоинжектора ремонтировать у нас в городе-герое.

 

К Игорю привыкнуть надо. Но да, это один из хороших спецов.
В любом случае, @упс независимо от сервиса акцентируй, что все ошибки в диагнозе за счет сервиса. Так ты на начальном этапе отсеешь тех, кто некомпетентен в этом вопросе и будет работать методом "научного тыка".

 

52-20-20 позвони бош сервис пообщайся Владимира спроси

 

Они по моему летом с такой проблемой, и как бы не на таком моторе ковырялись. Успешно.

 

угу еще и трубка тянется на угол, а значит тоже каждый раз новая

 

Естественно. Они одноразовые. Иначе будет ссать. А затянуть выше момента - сломать форсунку.