Автомат или механика

andrusha У меня уже перевалило за сотню, ниссан теана, все работает как часы. Слышал, что в новой теане варик еще доработали. Веду наблюдения дальше ))))

 

тогда ты еще не разобрался.
У Хонды даже древние автоматы очень быстрые, у нее свое производство АКПП, и унылый Ниссан рядом не стоял.
Да еще и К24, какая к черту Элантра тут? Вам показать как ездит ваша Хонда?

 

samvg Ну тут же много от эксплуатации зависит, при желание можно и механику убить, при бережном обращение все служит долго и хорошо. Да и то что практически 200 тысяч отработал, это уже отлично.

 

Lord_Mini, даже еси ты на ней двести тыщ проедешь без поломок это нисколько не отменяет факта среднего пробега в 150 тыщ

 

Я бы все равно выбирая вариатор предпочел, но соглашусь тут надо еще смотреть на само авто, я знаю, что у ниссана доработанные варики, а вот про другие машины читал совершенно разные отзывы. Опять таки от модели авто зависит многое, от мощности.

 

У Ниссана самые херовые варики)))

 

Тов.Кошкин Ну давайте скажем так, если берешь дорогое авто, то уже изначально понимаешь, что расходы на нее будут соответсвующими. Поэтому и стараюсь брать из салона, что бы уж точно знать, что авто новое, а дальше уже все будет по большей части зависить от моего обращения с ней.

 

От куда сведения?


Dozer С механики на автомат пересел за день))) Думаю, что обратно было бы сложнее. С вариатором все еще гармоничнее.

 

Варик - говно с содроганием вспоминаю как я ездил на примьере и хытрейле

 

ППКС. DSG - вещуга!

 

Вестимо откуда, из лесу)))
Сколько разных вариков перепробовано, три штуки привозил под замену.
Я не интернет-теоретик и отзывы для меня последнее, где я почерпну сведения))

В чем же гармония с вариком, если не секрет. Сесть и поехать это не проблема.
С вариком немного другие алгоритмы, что бы получить от него полную отдачу. Тупо давить педаль это и будет тупо. Так же играться педалью как на автомате ничего не даст.
Хондовский варик разгоняется заметно быстрее, если приотпускать едва педаль и снова вжимать ее. Ниссановские на это почти не реагируют.
Варики не любят моментные моторы.

 

Расход средний 10, на вариаторе, на автомате у меня был 12-13, так что в этом плане соглашусь с вашем мужем, меньше. Три года моему вариатору - сбои отсутсвуют.

 

А осадок остался. Варики роботы не для меня ибо выбираю пепелацы свыше 2т с 4х4, мой выбор мешалка или классический афтомат. На микру и джук берите то, что вам нравится хотя вроде Ниссан и на Патруль варик приспосабливает :frustrate

 

И то и то есть в хозяйстве, автомат по трассе- вещь(если двиг не тухлый), удобней с ним гораздо, мне с ним больше нравится на далняки ездить, можно кофейку взять на заправке, едешь себе потихоньку одной рукой пьёшь, другой рукой сигареты куришь, или пожрать чо- и ничего тебе при етом не мешает и не отвлекает необходимостью лишних телодвижений. с механикой такая херня не прокатывает, сколько раз зарекался не жрать и кофе на ходу не пить, когда менял чехлы кофем улитые и мороженным заляпанные.

Но говнолаз должен быть только с механикой, моё такое имхо.

 

О, раз подняли такую тему, проконсультируйте чайника по автомату.
Ездил как то на чужой машине с автоматом. Чем отличаются положения P и N (парковка и нейтраль)? Когда какое нужно применять?
А ещё у него рядом с драйвом D нарисован + и - . Я так разумею, что это для ручного перевода на передачу вверх или вниз. Как этим пользоваться? У меня не получилось в движении осуществить этот манёвр. Правда, я не сильно дёргал рычаг, ибо боялся сломать чужую весчь

 

В_Чащах_Юга

"P" - Parking
В автомате включена нейтраль, выходной вал коробки механически заблокирован, автомобиль удерживается на месте.
Режим используется ТОЛЬКО на стоянке и при прогреве после запуска.
Недопустимо включать "P" при движении.
Следует помнить, что коробка - не ручник, поэтому при стоянке на уклоне более 5 градусов желательно использовать стояночный тормоз (если усилие скатывания автомобиля превысит определенный предел, то блокировку просто сорвет) .
Включать при остановках на светофорах или в пробках НЕ НАДО
"R" - Reverse - Задний ход
Включать ТОЛЬКО при полностью остановленном автомобиле и, само собой, при нажатом тормозе.
Недопустимо пытаться включить "R" при движении.
"N" - Neutral - Нейтраль
В нейтральном положении отсутствует связь между входным и выходным валами КПП, выходной вал незаблокирован, автомобиль может перемещаться.
Используется ТОЛЬКО при буксировке и при перемещении машины с заглушенным двигателем.
При остановках на светофорах или в пробках включать НЕ НАДО.
Двигаться накатом с включенной "N" - НЕЛЬЗЯ.
"D" - Drive - Основной режим движения
Автоматическое переключение с 1-й по 3/4-ю передачи.
После включения "D" на неподвижном автомобиле необходимо дождаться момента срабатывания коробки и лишь затем начинать движение.
"2" - Движение на 1-й и 2-й передачах
Используется на горных дорогах и для лучшего торможения двигателем
На практике испольуется при движении в пробках
Нельзя включать при скорости более ~80 км/ч
"L" - Движение только на 1-й передаче
Используется на бездорожье, крутых уклонах и для активного торможения двигателем.
Нельзя включать при скорости более ~40 км/ч
Примечание: НЕЛЬЗЯ постоянно ездить в режиме "L-2-D", якобы для улучшения разгонной динамики (эмулируя псевдо-механическую коробку) .
"O/D" - Over Drive - Разрешение включения 4-й передачи.
Выключается кнопкой "O/D OFF" на селекторе.
O/D предпочтительно использовать для движения с высокой скоростью. При движении с большой нагрузкой или в городе рекомендуется выключать повышающую передачу.

Дополнительные режимы

"PWR" - Power - "спортивный"
Переключение на повышающую передачу (с 1-й на 2-ю, со 2-й на 3-ю и т. д. ) происходит при бóльших оборотах, чем в нормальном режиме - для улучшения динамики.
"Normal" - Экономичный
Режим по умолчанию. Переключение на повышающую передачу происходит по достижении оборотов минимального удельного расхода топлива (максимального крутящего момента) , для наибольшей плавности и экономичности.
"MANU" - Manual - "Ручной"
Режим принудительного переключения передач (почти все автоматические переключения запрещены)
Основное назначение - использование в зимних условиях, когда при включении MANU и положении селектора "2" автомобиль трогается со второй передачи и далее движется на ней.
"Красная кнопка с иероглифами"
...обозначающими "CANCEL" и подписью "Shift Lock" на ро-мадзи. Разблокировка, позволяет переключать передачи на заглушенном автомобиле без вставленного в замок зажигания ключа.

 

В_Чащах_Юга, хорошо, что у вас это не получилось))))

 

Viper, древняя инструкция
уже до 8-10 передач вперед на современных АКПП.

тема для дискуссии.
можно буксировать авто с работающим двигателем на нейтрали сколько угодно долго.
Двигаться накатом, при работающем двигателе тоже можно( если надо очень)
ну и еще несколько менее важных возражений, лень топтать клаву

 

WadikBOSC, это первое что попалось в сети, но, видимо, В_Чащах_Юга, самому гуглить лень.

Ну подставь в предложение

с 1-й по 7/8-ю передачи.

Сам езжу на DSG-7, но как-то специально считать не приходилось. Да и фик посчитаешь - переключения не чувствуются.

Насчет "N" - согласен. Сам ставлю на "N" и на ручник, либо просто на "N" в диких пробках, чтобы не затекла нога и чтобы не думать головой.

 

+ много и для "чайников"
механизм АКПП смазывается только при работающем двигателе (при условии, что в АКПП есть ATF, и насос исправен).
если же двигатель не исправен, то буксировать можно, но не быстро (ДО 40км/час) и не очень далеко (есть цифра - 40км, но, ИМХО, лучше - меньше)

момент переключения можно заметить по тахометру по резкому уменьшению оборотов ДВС при плавном увеличении скорости авто

 

ruslan-d, я когда езжу не смотрю на доску приборов

 

тоже тема для дискуссии.Как правило так и есть, но нет правил без исключения,
есть коробки которые имеют два насоса, один на входе АКПП другой на выходе.
Авто с этими АКПП можно буксировать сколько душе угодно и куда угодно, более того такой авто с такой АКПП можно завести с толкача
Не одна бутылка коньяка была распита совместно с проигравшим пари что авто с акпп не завести с толкача.

 

газ-21 например

 

газ не скажу не знаю, а вот мерседес с некоторыми коробками легко

 

не иначе 123 и 126

---------- Сообщение добавлено 02.06.2014 18:56 ----------

http://zanuda.offtopic.su/viewtopic.php?id=499
вадим, а на рисунке можно угадать где они, насосы??

 

Тут впороться может даже далеко не новичек.
ибо полный идиотизм, у некоторых повышение вверх, у некоторых вниз.
И если ты привык на одной машине, мжешь встрять на другой.
К тому же коробка не член, не надо ее дергать туда-сюда.
Почти все первые тип-троники долго не жили, так как из интереса ими очень активно пользовались, хорошо, что потом опять народ обленился))

---------- Сообщение добавлено 02.06.2014 19:28 ----------

К тому же откуда-то с праворуких форумов.

---------- Сообщение добавлено 02.06.2014 19:30 ----------

У япов было в мануале 50 на 50. Т.е не более 50 км/ч и не далее 50 км.

---------- Сообщение добавлено 02.06.2014 19:31 ----------

Опять же, как и прежде, это видно на первых 4-х передачах, 5, 6 и выше очень короткие.

---------- Сообщение добавлено 02.06.2014 19:34 ----------

и древние коробки на ура заводятся с толкача.
Правда только если в них не упало давление.
Т.е на ходу можно заглушить мотор и вновь включить зажигание и двигатель тут же запустится.

 

а как узнать древняя коробка или нет? F4A42 к примеру

 

и 124 и 129 и 201 и 140 и другие где ставилась АКПП 722,5хх 722,4хх

на рисунке обычная трехступка от газ, с синхронизированными второй и третьей передачей

обычно так и есть 50 на 50, но очень зависит от температуры окружающей среды. проще открутив три болта и подвязав кардан, тянуть куда надо и как надо быстро.

это с толкача не считается.
Считается так берем авто которое стоит на парковке , зажигание в положение 1, ставим нейтраль. расталкиваем ее до км 20-25 в час, включаем зажигание положение 2, рычаг селектора в драйв и двигатель запускается, от колес, как на старой доброй механике
Лица спорщиков надо видеть. Особенно если спорщик хозяин авто
К стати об этом написано в инструкции по эксплуатации, но кто ее читает

 

WadikBOSC, ой да протупил, не оттуда картинку взял, а в первоисточнике уже всё, кончилась, удалилась с радикала

 

ну сейчас большинство считает, что 4 ступени это древняя коробка)