Авиакатастрофа АН-148 Саратовских авиалиний.

Вот поэтому и нужен искусственный интеллект. На первое время хотя бы подсказать в чем может быть проблема.

А Монтажнику вместо биткойнов надо в пилоты идти. Аэрофлот поднял выплаты, теперь командир получает почти 8 миллионов в год.

 

Монтажник сам разберётся, куда ему идти)) Мои родители всё меня туда гонят. На базе высшего кстати училище 1 год 10 месяцев кажется. Раньше можно было через досааф попасть, таких называют вечный второй пилот)

 

И че не пошел, если здоровье есть? Яп пошел в свое время, но по здоровью не проходил железно.

 

ИИ нету и не будет.А вот пилотам бы неплохо поумнеть, ну хотя б чтоб испрравный борт не вгонять в землю. Но куда там, есть же куча чиновникоков надзирающих, минтранс, росавиация. Куча бесполезных высокоплачиваемых жоп. Которые дают на выходе...

 

Когда я в универ поступал, а это был 2003 год, в авиации была жопа, отец возил помидоры с дачи в Москву, делал по два рейса за день в Мсокву, а КВС устанавливал ванны. А сейчас уже семья есть, дети, ехать в казарму учиться, потом в третьи страны наматывать стаж на кукурузерах, или в тайгу, не хочу. Потом доказывать что ты перспективный пилот, чтобы тебя взяли хотя бы на пропеллеры в Ямал какой-нить. Мне то может и попроще было бы с блатом, но... очень много но.

 

Самая любимая женщинами профессия на протяжении всего ее существования

Нештатные ситуации на то и нештатные. ИИ я имею в виду в форме подсказчика, который может подсказать причины. Это легко, такие системы уже есть, например у IBM ИИ подсказывает врачам в онкологии как оптимизировать процесс.

 

Это про колесо управления сервокомпенсатором/триммером что ли?

 

Отнюдь . Военные моряки.
Когда и пилотов то в помине не было.

 

@имя, бред какой-то. Кто у них там командовал в экипаже?

 

@имя, откуда инфа?

P.S. Нашёл, но это конечно слизанная у друг дружки новость. Хотя, 99% оно так и было.

 

pilot-in-command, PIC почитайте.

 

В Хмеймиме борт транспортный упал- 26 трупов вроде, за 500 м до полосы

 

А, пардон, это я Вернеру цитировал. Один управляет, второй контроллирует и ведёт переговоры, кто-то еще из них чек-листы читает.. Хотя фиг его знает какое там РЛЭ на АНе.

 

Аутодафе?
http//www.forum-volgograd.ru/threads/322398/page-4

 

А простым языком кто-нить объяснит?

 

По сути тоже самое там в РЛЭ. ОДнако, ощущение меня не покидает, что надо поменять там местами КВС и 2П. Может, перепутали кто, что говорил.

 

Взлетает второй, сажает КВС. Все логично. 2й неграмотный, но деятельный. КВС чуть поумней но неуверенный.

@Интриганка, че там обьяснять. Плохо обученные пилоты. Любая нештатная ситуация вводит их в ступор. И это прям серия случаев. Толбоев был прав.

 

Обычно может быть по разному, зависит от условий полёта, погоды, минимума.

Есть понятие pilot-in-command, PIC. Это летчик, который несет отвественность, он может сидеть в любом кресле, может пилотировать, а может нет, но он один главный. Может, PIC был за ВП, роль такая, но в правом кресле может и инструктор сидеть, делать работу второго пилота, при этом экзаменуя капитана.

Летели так, как определились на взлёте. Нет такого, что дёргают просто так, по-старшинству.

 

Да ладно. Не одна авиакатастрофа уже была из за того, что 2П не посмел авторитет КВС-а оспорить.

 

Есть регламенты, а как их соблюдают, везде по разному. Совсем недавно где пилот направил самолёт в землю в горы, пока другой в туалет ходил, по регламенту в кабину должна зайти стюардесса, или стюард, вдруг пилоту станет плохо. Сестра в Аэрофлоте, там это требование стараются соблюдать, даже старший проводник по возможности.

Японцы вообще фаталисты, чему быть, того не миновать, готовы лететь в любую погоду. А самолёты и требования к ним практически везде идентичны.

 

вы и другие, дождитесь уже итогового отчета:

 

ну так разберитесь перед тем как слухи постить

 

@имя, @RedCat, спасибо.
Что-то вечером трудно с пониманием информации)))с утра разобралась

 

Катастрофа самолёта "Ан-148" в Подмосковье могла быть спланированной!

вот вам вброс теории заговора