Техника из будущего - сегодня!

Логика)))

 

у нас уже нашлись

Я это к тому, что любой физический увод авто в сторону приведет к срабатыванию защитных систем

 

Иной гость, в этой теме это оффтоп. Тем не менее, угонщиками оказались лохи пробитые. Крутые джипари и прочие дорогие тачки, оснащённые распоследними системами нафигации и сигнализации, угоняют только в путь. Профи работают.

 

Или даже так:

[ame]http://www.youtube.com/watch?v=ERYP8MJRnCU[/ame]

 

Какой олух будет угонять специализированное такси? Продать его нереально, на разбор в Европе и США тачки не угоняют.
Такси гарантированно оборудовано системой оповещения, сход с маршрута или пропажа сигнала сразу зафиксируется.
Зачем такой геморрой. Проще угнать тачку у частного лица, кроме штатной противоугонки ничего нет, некоторые вообще авто не закрывают, пропажу могут обнаружить нескоро.

 

Чё, не ремонтирует никто штоли? И металлоприёмок нет? Странно.

 

Кузовной ремонт относительно свежих тачек осуществляется через страховую, узлы и агрегаты - на специализированных СТО. Климат мягкий, дороги отличные, если не брак, то тачка 5-7 лет ходит без проблем. А через семь лет это уже ведро, которое будут водить, пока не ушатают. Более менее серьезная поломка - машина под пресс. У меня большие сомнения, что в США или в Германии люди будут заниматься гильзованием или поиском контрактной коробки на 7-ми летнее авто. Скорее сдадут дилеру по цене лома и возьмут новое в кредит или лизинг.

Т.е. угонять новый Форд-Фокус, чтобы его разобрать и продать запчасти нет смысла - внутри страны не спроса. Гаражных мастерских и ара-сервисов тоже как я понимаю нет. Выручишь копейки, а срок можно получить больше чем прожил.

Проще дернуть новую Мазду или Мерседес, которые стоят на паркинге с открытыми окнами и брелком с меткой в бардачке. Сдать его барыгам целиком и получить несколько штук $$. Барыги приведут документы в порядок и продадут как чистое. В идеале за рубеж.
Но с такси никто возиться не будет, оно того не стоит.

 

coder, спасибо за разъяснения, что ситуация в корне отличается от нашей.

 

Новый бионический протез управляемый посредством нервных окончаний и передающий ощущения с нескольких пальцев и ладони.
[ame]http://www.youtube.com/watch?v=F_brnKz_2tI[/ame]

 

2400-сильный грузовик побьёт двойной рекорд: видео

http://www.popmech.ru/vehicles/259002-2400-silnyy-gruzovik-pobyet-dvoynoy-rekord-video/

[ame]https://youtu.be/muBENNCXgKk[/ame]

 

Вобще-то там за утилизацию авто ты еще и платишь)

 

Радует, что наши этим тоже занимаются. Но результат судя по динамике куда менее убедительный, чем у Boston Dynamics

 

Разница в том, что у наших это просто манипулятор, повторяющий действия за оператором. У BD роботы работают с искуственным интеллектом, автономно.

 

прокол разработчиков или "разработчиков"?

 

дезигнеров

 

Иной гость, сказки не рассказывайте.Оригинальный интеллект формируется по принципам, которые повторить в рамках таких проектов не удастся до тех пор пока роботы не начнут делать роботов.
А это задача куда более сложная, хотя бы исходя из того, что даже чисто физически, необходимые для существования интеллекта в реальном мире девайсы, типа рук, ног, не говоря уже о более тонких механизмах, повторить никто в ближайшее время не сможет.

 

[ame]https://youtu.be/0ExEiIQnH9Q[/ame]

Новые Tesla смогут не просто держаться в потоке, перестраиваться и парковаться – это уже умела предыдущая версия ограниченного автопилота. Если верить заявлениям Маска, автомобиль будет способен совершенно самостоятельно ориентироваться в любых дорожных условиях. Есть даже демонстрационное видео, где машина сама выезжает из гаража, едет по шоссе и паркуется в городе.



Теперь функция «Забери меня» сможет найти водителя в любом месте, даже если машине для этого придется ехать в другой город. После прибытия в пункт назначения водитель сможет просто скомандовать Tesla, чтобы она сама нашла место для парковки. При этом автомобиль будет соблюдать все ограничения и требования знаков. На приведенном выше видео машина неслучайно пропускает парковочное место для инвалидов.


https://slon.ru/posts/75123

 

Аххахаха. Спасибо, поржал.
Сегодня вышло видео, которое демонстрирует до какого уровня уже дошли нейросети.
(чорт! опоздал!, дубликат удаляю)

К концу 2017 Маск обещает демонстрацию как Тесла по вызову владельца самостоятельно проедет через всю территорию США

 

А что тут выдающегося? По трассам ездить на автопилоте проблемы нет давно. Грузовики с автопилотом вроде уже эксплуатируются.

Давайте лучше рассмотрим другие жизненные примеры.
- Человек стоит у ПП, или еще лучше - от вышел на проезжую часть у ПП, но просто стоит на месте у бордюра. Что будет делать автопилот Теслы?

- Пересечение нерегулирумого перекрестка со второстепенной дороги с интенсивным движением по главной. Соблюдая ПДД автопилот зависнет там на полчаса. А не соблюдая - может подставить владельца и автопроизводителя на кучу денег.

- ДТП по ходу движения. Три полосы. 1-я - полоса для МТС. 2-я я 3-я полосы перекрыты разбитыми автомобилями. Что будет делать автопилот? Поедет по ПДД или по понятиям?

Начало хорошее, но до массового применения автопилотов еще лет 20.

Судя по рекламе, Audi A7 умела это делать еще три года назад.


Мне нравиться Тесла, идея и концепция. Но объективно, новых технологий там гораздо меньше, чем маркетинга. Это очередной Айфон, только на колесах.
И судя по недавнему предзаказу, аудитория у него та же - гики с горящими глазами, готовые сутками стоять в очередях ради получения желаемой вещи.
Покупатели БМВ или Лексусов почему-то так себя не ведут. Наверное у них все же более правильные взгляды на вещи.

Не смешите. У моего кота больше интеллекта, чем у ваших роботов. От того что робот может сам ходить, обходить препятствия или ловить брошенные ему предметы, совсем не означает наличие у него интеллекта.

Он всего лишь работает согласно заданному алгоритму. Алгоритм может быть очень сложным, но это и близко не подводит роботехнику с проблеме создания ИИ.

Моему коту не нужно загружать программу - он сам себя программирует в зависимости от ситуации.

 

вы пишете как умный человек, но почему-то пишете фигню чтобы поспорить
Сколько лет эволюции мозга у кота и когда была разработана теория нейросетей? И мне очень странно слышать про алгоритмы AI от человека с ником "кодер". Вы точно в курсе почему AI называется AI?

- По трассам массово автопилот ездит только Тесла.
- Грузовики типа Мерседес ездят только по ограниченному списку карт, вшитых в память. На незнакомых трассах ездить они не могут. Любая перепланировка трассы требует обновления карт в памяти
- жизненные примеры - это не ко мне, я нейросети Теслы не пишу
- нюанс Теслы в том, что с сегодняшнего дня все заказанные автомобили будут идти с полным комплектом hardware, достаточным для автономного вождения. И теперь вся эта флотилия будет использовать массив данных наблюдений, сравнивая результаты работы нейросетей с реальным вождением живых людей.
Этот принцип используется в Тесле уже несколько лет. Каждый раз, когда при автопилоте водитель подруливал, система самообучалась и обновленная рассылалась на все устройства OTA

Единственный, кто реально ушел в разработке AI для автомобилей так же далеко - это Google. Остальные еще даже не перешли к сбору массивов данных для обучения. Да, есть всякие заявления от Volvo, BMW, Mercedes, даже geohot типа обещает через несколько месяцев выкатить суперкоробочку для автономного вождения. Но пока это все только заявления.

 

Иной гость, это этого кодера , флаувесом за версту несёт .

 

А что, там алгоритмов совсем нет? Базовые, на основе которых строят решения или которые задают рамки наверняка имеются.

В случае автовождения проблема в другом. Не в области кибернетики или ИИ.
Если автопилот ограничивать ПДД, ездить в условиях мегаполиса будет неудобно. А если не ограничивать - задолбаетесь отбиваться от судебных исков.
Одно то, что машина теоретически может нарушать правила уже будет поводом для мешка исков.

 

Алгоритмы обучения есть, но они сильно опираются на random, ибо задача - иметь правильный сигнал на выходе, а не заморачиваться с поэлементной алгоритмизацией. По сути концепция black box, вместо набора предустановленных правил загружается массив данных, и нейросеть обучается чтобы на выходе выдавать правильные ответы. И чем больше примеров данных - тем выше будет статистическая вероятность получить правильный ответ на новый случай.

Что касается ПДД, то да, машины Google всех раздражают своей скоростью и правильностью. У Маска поведение автопилота меняется, наблюдая за действиями водителей. Как раз пример со стоящим пешеходом: если например в 99.9% случаев водители Теслы проигнорируют стоящего, то автопилот, наблюдая за примерами, тоже будет игнорировать.

 

На мой взгляд дело не в правильности а в разном подходе к задаче.

У Google подход к делу как у серьезной, имеющей долгосрочные планы и неограниченные ресурсы корпорации. Создание базы, длительные исследования и тесты, отладка, мощная юридическая поддержка на гос. уровне и затем дозированный вброс новых проектов на открытый рынок. И Гугл скорее делает ставки на продажу лицензий или сопутствующих услуг, а не на продажу конечных изделий. Там чистые технологии, маркетинговая составляющая минимальна.

У Маска наоборот, все отдает авантюризмом. Напичкать изделие все чем можно, выбросить его на рынок, сопроводив вброс мощной маркетинговой компанией, а потом собирать статистику пользования и допиливать продукт на ходу.

Гулг медленно бежит, но потом одним махом может откусить большую часть рынка, продавая свое детище автогигантам. Лет через 5-10, когда автопилот станет популярной опцией, автопроизводители захотят пихать его в свои автомобили. И тут Гугл даст готовое и вполне вероятно бесплатное решение.

И вот тут, в случае наезда начнутся юридические грабли.

Может я немного консервативен, но считаю, что пока на дорогах не будет хотя бы миллион автопилотируемых машин и статистика за несколько лет - ДТП, происшествия, судебные прецеденты, ездить на автопилоте не следует. Пусть автопилот тестируют на энтузиастах.