Обороты двигателя и его износ...

Напряжение в сети может измениться под нагрузкой?

добавлено через 1 минуту

Какой формулы? Ты еще не понял какую чушь написал?
Если своих мозгов не хватает, запусти свою программку что-ли

 

не хотел обидеть, просто очень осталось мало романтиков, котоыре ездят во будникм дням на обычных легковых машинах, а на выходные пересаживаюсят на ГАЗ 52 или на старый раздолбаный уаз

просто таким приемам в обычных школах вождения не учат - зачем эти приемы на обычных легковых машинах, если синхронизаторы на всех передачах.

черт его знает - это же только ощущение, ну проблема легко решается - подоткнул передачу пониже и газ в пол - есть 3 тыс оборотов- есть разгон

 

Да запускал не раз. a=F/m, чего может быть проще. А вы все с "мощностью на определенных оборотах" носитесь как дурень со ступой.

 

а мужики то этого и не знают...

если на N-ной передаче при движении (например) на 140кмч обороты двигателя составляют 3500 то мощность, которую он выдает в этот момент совершенно не важна? так заглушите его ко всем чертям... нефик топливо потреблять. коленвал крутится? и ладно

 

у меня 10ка, 8 клапанная
обычный режим езды 3-3.5 оборотов...машина тащит, и спокойно можно двигаться в потоке с возможностью в любой момент прибавить мгновенно, а не ждать пока раскрутиться движек...

5ю включаю на 100-110, у меня 60-70км на 3й передаче около 4к оборотов. Странная у вас коробка

 

lexic,

просто коробки у разных машин разные а не странные

Pashtet

вся сила в головах конструкторов той конкретной модели автомобиля - что и как им удалось реализовать

 

ну уж наши автошколы, держите меня семеро! Так о чем всех автор и спрашивал? как ездить чтоб меньше износ был так вот раньше двойной выжим применяли, а сейчас эту РАБОТУ выполняют синхронизаторы- а она что безследно проходит?а вот если переключаться вовремя то и синхронизаторы задействованы будут меньше. Вы пробовали переключаться не задействовав сцепление- получиться только в том случае если вы "чуствуете " машину, и это будет в зоне соответсвующей масимальному крутящему моменту.

 

Xolodok,

Вас надо ввосьмером держать - Pashtet спрашивал о " Обороты двигателя и его износ..." причем тут синхронизаторы?

и кстати тут ему никто ничего дельного НЕ подсказал - ОН САМ до всего верного дошел...

лично я на 5ю перехожу по городу от 80и, а обратно на 4ю - на 60и... или вообще качусь на 5й до 40ка - че бензин и колодки жечь?

Pashtet у тебя движок 1.4 или 1.6?

 

На скоростях "за сотню" мощность естественно должна учитываться, посколку возрастает сила сопротивления воздуха. Некоторые авто просто не поедут 140 км/ч при 3500.
Для динамики "городского драга" при прочих равных важен лишь момент на ведущих колесах и его зависимость от оборотов, сила сопротивления воздуха заметной роли не играет, поэтому пофик какая там мощность.

 

AlTk, обратите внимание на четко обозначенный матримониальный статус temploginа

 

Для топливной экономичности - да. Для динамики - нет.

добавлено через 2 минуты

Вот и неправильно.

 

IvUs,

для тебя будет открытием что такой режим езды рекомендуем? - в этот момент топливо двигателем НЕ потребляется. При движении с выключенной скоростью расход топлива будет значительно выше.

честно говоря привыкать к такой манере езды тяжело...

 

А для вас будет открытием, что режим принудительного холостого хода действует только ~ от оборотов 1500 и выше? А на 1400, к примеру режим ПХХ не работает?
Когда вы катитесь "до 40" на 5й, клапан ПХХ открывается слишком рано и вы начинаете опять "жечь бензин" - ничуть не меньше чем на нейтралке, даже больше. Поэтому правильнее заранее подтыкать 4ю или даже 3ю для обеспечения лучшей топливной экономичности и безопасности.

 

А далее была затронута тема износа кпп- кто-то ляпнул "тебе что коробку не жалко" помоему с это и началось.

 

IvUs,

это у КАКОЙ машины? по Вашему они все одинаковые?

конкретно у Логана все работает не так как у "Жигулей".
Именно поэтому я написал - что переучиваюсь сейчас.

 

Главное при езде "в натяг" не педалировать, а обращаться с газом весьма нежно. Иначе вместо топливной экономичности будет топливная расточительность.
А вообще с трудом представляю, где в нашем городе можно ездить на 5й.

добавлено через 1 минуту

Возможно у многолитровых монстров клапан ПХХ срабатывает пониже, где-нибудь в районе 1200. А на всех малолитражках - примерно одинаково -иначе мотор будет глохнуть.

 

IvUs,

на 5й? Жукова от Хорошева до Землячки, от академии МВД и до поста ГАИ 13км, по Космонавтов за больничным комплексом, по набережной

не поверишь, если утром повернуть с Краснознаменской налево на мост - 80 по правому ряду, уходим за мостом в левый - я до работы (поворот налево около пл Советская) на 80-90и доезжаю по зеленой волне, ни разу не остановившись утром в 8.30 (!)

таких мест - море

с какого перепоя то?

ну примите блин как артефакт что у Логанов (и Ланосов тоже - проверено - расход сокращается примерно на 1л на 100км по городу) ЭТО ТАК

 

Там ведь в гору дорога и знаки 50 попадаются.

До выезда из города светофоров полно, а дальше - это уже не волгоград.

И не напрягает так каждый день ездить? В 8 ведь машин уже полно.

добавлено через 49 секунд

По сравнению с чем?

 

IvUs,

о знаках - и что? там даже троллейбусы и трамваи быстрее ездят. в гору - тоже самое. + оно там в обе стороны "в гору"?

и что? я светофорофобией не страдаю. а зеленая волна как раз на скорости >80

в пробках стоять веселее и не напряжнее?

по сравнению с движением "накатом".

На все ответил?

добавлено через 24 минуты
в догонку...

и лично от меня вопрос - как двигатель, находящийся в этом режиме может заглохнуть? формально говоря, он вообщето давно "заглох"

 

Я утром сплю. А днем куда не кинь - клин повсюду, торопиться нет смысла, все равно упрешься в хвост через 50 метров.

Во как.

а если подтыкать 4ю на накатах будет еще экономичнее.

добавлено через 2 минуты

формально да, заглох. Но если выжать сцепление (а выжимать-то придется), двигатель успеет "завестись" после возобновления подачи топлива. А если обороты свалятся ниже критических - то не успеет и заглохнет "совсем".

 

IvUs,

а если стукнуть машиной ап столб? если да кабы во рту росли грибы.

изначально шла речь о том что конкретно на Логане тормозить двигателем до 50-60кмч на 5й передаче - нормально и разумно.

 

Так никто не говорит.
Сила как раз и определяется моментом на ведущей оси.

Трудно не согласиться.

добавлено через 1 минуту

Вы сначала сказали до 40. А теперь завернули до 50-60. А это большая разница.

добавлено через 6 минут
И вообще Эрнест Сергеевич Цыганков такой стиль вождения бы не одобрил.
http://www.driverclub.ru/kritsit/ks9.shtml

 

от своих слов не отказываюсь, я это в одном предложении сказал. ибо разницы никакой на практике. Вы думаете я "переключаю скорости" глядя на спидометр чтоли?

както неудачно Вы меня "на слове" спымали

Эрнст конечно уважаем и читаем. и во многом разумен. и я читал.
Но причем тут та глава из его книги, ссылку на которую Вы привели?
Получается при торможении с 80кмч до остановки у светофора (например) я должен переключать скорости так, чтобы обороты двигателя никогда не падали меньше 2000 чтоли?

да я лучше сразу яда выпью чтоб не мучаться

 

А что тут сложного? Просто нужно всегда ездить на третей и изредка на 4й, а 5ю оставить в покое. Вот и все.

 

IvUs,

нет уж, спасибо! - о "всегда на третьей"... уж лучше тогда на маршрутке...

 

иван, это глум? стеб? разоружись перед партией.

для перемещения 2 авто одинаковой массы на одно расстояние потребуется равное кол-во энергии (читай - совершить равную работу).
машинка большей мощности (и с меньшим моментом) сделает это быстрее, тк время=работа/мощность

роляет только моща, а нужный момент на колесах получим трансмиссией (мкпп, акпп, вариатором, хоть электродвигателями в колесах).
важна характеристика момента (а не его абсолютная величина) от оборотов, чем ровнее кривулька, тем "эластичнее" двигатель, тем реже придется ******* ручку кпп.

2темплогин
а что ток без нагрузки возможен?