Opel Club Volgograd

вместо постоянно лопающихся чугунных коллекторов на всех "экотеках" (стоимостью 200 уе ) мы уже 2 раза людям варили 4-2-1 пауки из нержавейки. с пожизненной гарантией. как раз сейчас в работе коллектор на х20хев.

так что проблема решается и попутно еще и растет отдача мотора, т.к. на штатный коллектор без слез смотреть нельзя.

 

А на Астре 2003 г. что за движок стоит 1600, болеет масложорством?

 

На Астре 2003 стоят движки 1600 двух типов. 8 клапанный наследник кадетского масло не жрет. 16 клапанный Экотек в норме 0.2-0.3 литра на 1000 км. Адам Опель в инструкции допускает жор до 0.6 литра на 1000 км.

 

Неа у меня есть немецкая инструкция и книжка от Шевроле ВИВА и в обеих написано до 0,6 л на 1000 км. Кстати Экотеки 1.8 масло не жрут. Пo крайней мере моя Астра с Х18ХЕ1 за год ужигает максимум 1 деление, а вторая Астрочка с Z16XE кушает 0,2-0,3 л на 1000 км.

 

Был x18xe, масло ни разу не подливал от замены до замены...

Как интересно катализаторы живут при таком ужоре, даже 0.6 очень много.

 

Нормально живут. Масло не свинец каталик не убивает.

 

Так и бензин не свинец, а несгоревший в камере сгорания, если пропуски зажигания, догорает в нейтрализаторе, оплавляя соты. Тоже и с маслом + ко всему само масло забивает соты.

 

Ездить, то не ездят, т.к. контроллер отключает форсунку неисправного цилиндра. А вот при запуске с толкача... Именно по этой причине производители авто с нейтрализаторами запрещают это.
Кроме того, такая ситуация бывает при окончании бензина в баке.

Это тоже нештатная ситуация.

 

Обсуждалось не раз: остатки бензина засасываются вместе с воздухом, форсунки при наличии воздуха начинают плеваться (вспомни брызгалки для белья, когда вода на исходе), распыл становится каплевидным. Топливо не успевает сгореть в цилиндре и догорает в выпускном тракте с нейтрализатором.

А как же природа, мать ваша?

 

Нормальная рабочая температура двигателя в современных двигателях может превышать 100 град., на ОВЦ это примерно 105 град., причём показания указателя температуры на приборной панели не соответствуют действительности, реальную цифру можно увидеть в сервисном меню бортового компьютера. Такая температура для полного сгорания топлива и разных примесей.

 

Поспорь с инженерами VW. Эту тему мы тут на форуме обсуждали давно, а потом я купил VW, а там то же самое в мануале написано. Немцы дураки?
Приходи, покажу.

Так там аппратура наверное советская ещё, под карбюраторы настроенная.

 

По порядку: заглохший двигатель ты заметишь сразу, а тот момент пока он плюётся небольшими дозами воздуха не так заметен. Топливо-то в баке немного болтается, то обнажит всасывающую горловину, то опять прикроет. Далее: едешь ты под 4000 оборотов, сколько раз хотя бы за пару секунд успеет брызнуть форсунка? А сколько их? Катализатор и так раскалён, а тут на него полился горящий бензин. За раз может и не умрёт, а если несколько раз, то кирдык.

Проверке состояния. Состояние исправное, а выявить нормы ниже Евро 3 не в состоянии конструктивно.

 

делали на вектру Бе. сегодня отдали машину. стоимость изготовления правильного паука из нержавейки 10тыс. рублей. в принципе и на омеху можно.

 

Катализатор не только свинцом убивается. Но и серой и другой непотребностью из бенза.

Раскопал машинку интересную. Корса 2003 год, с изитроником. Это робот такой? Никто не пробовал, как оно на литровом движке ездит?

 

надо небольшое и неброское что-нибудь, чтобы во дворе стояло, не привлекая внимания. По району ездить.

 

Нормально ездит, если никуда не торопиться. Правда, "изя" на такой старой машине - это абсолютное воплощение кота в мешке. Можно так влететь, что мама дорогая.
"Изю" только щас начали до ума доводить.

 

По моему Изю довели до ума только на Вектре, вообще это вопрос прошивки, алгоритма работы. Его очень долго доводили что бы был максимально похож на автомат. На Астре Изя не очень, ощутимо дёргает при наборе скорости, может быть в последних версиях стало лучше.

 

Mr.Q,
Сейчас на Астре изя нормальная (после рестайла 2007 года). Бодренькая и расход небольшой. По-крайней мере, уж точно лучше тупорылого старперского автомата. На двух Астрах с изей ездил немного - ниче не дергалось.

 

Прошу совета - наткнулся на Опель Астру 1994 года, 3 двери, двигатель 1.4, денег просят 85 за неё, смотрел чисто мельком визуально, но в голову запала - что скажете по машине, стоит ли смотреть её более детально? Сразу скажу - эксплуатация предстоит ей жестокая, поэтому интересует стоимость расходников по ходовой, стоек, рычагов - намного ли дороже запчастей на 2109, которая искалась изначально как раз из-за ремонтопригодности и низкой стоимости деталей. Сразу не ругайте за сравнение, заранее спасибо

 

Появилась очередная проблема с Opel Kadett.
За достаточно короткий промежуток времени прохудилось 2 патрубка системы охлаждения. Сделал. Но заметил, что из под одного патрубка все-равно сочится, хотя хомуты затянуты нормально. Это происходит при горячем двигателе, когда давление в системе повышается. Попробовал ездить с незатянутой пробкой расширительного бачка - все нормально, только из него антифриз выплескивается. Подумал, что пробка давление излишнее не сбрасывает, купил новую пробку, закрутил, до вечера проездил - лопнул третий патрубок. Может быть проблема в чем-то, кроме одновременно состарившихся патрубков?