АКПП ступенчатая или вариатор быстрее?

мы не можем.

Да, пожалуйста, про 4хцилиндровый автомобильный двигатель.

 

именно, а не про судовой дизель

 

посмотри фордовскую рекламу по ТВ, и как они называют

 

Пари?

 

лениво быть как победителем так и проигравшим, просто покажите.

 

хорошо. вечером.

 

условия: рядная четвёрка конвейерной машины, у которой ХХ 300, обороты номинала не меньше 5500

ждёмс...

 

Зачем?
Мне вполне достаточно ее расшифровки из названия коробки
MPS6 Модуляр повер шифт.
Про обороты хх ,попробуйте на механике включить первую передачу и двигаться на хх.А теперь не выключая передачи и не нажимая сцепление начните плавно тормозить.Посмотрите до каких оборотов падает стрелка тахометра и на каких оборотах начинают проявляться рывки.

 

WadikBOSC,так я и не для тебя писал!

 

WadikBOSC, а у меня еще и понижайка есть

 

b70, Вчера пробовал
У меня на моем крокодиле при норме хх 700
Спокойно вез при 350 об мин, на 200 начал дергаться

 

у крокодила 4 цилиндра или больше?

 

Мой ГАЗ-67 (с родным мотором) помоему и на 60 об/мин не будет дергаться.

 

круче всех все равно у меня, могу на 6 предаче и 200об тронуться за несколько секунд и поехать

 

угу, 4 в ряд, а рядов ДВА

---------- Сообщение добавлено 27.07.2012 15:27 ----------

особенно аватарка!
обороты ХХ рассчитываются чтобы:
стабильно работал ДВС с минимальным износом
хватало оборотов для вспомогательных систем: генератор, насос охлаждения, компрессор кондея и проч.
...
естественно, что если номинальные обороты ХХ (например) 700, то движок может работать и на 350 кратковременно! НО, масла при этом у распредвалов хватает? генератор даёт нормальный заряд? кондёр холодит? антифриз нормально циркулирует?
а то пошло меряние пиписками: как я могу изнасиловать свой мотор, и он при этом выживет

 

скорость на мпс 6 на около 5 км час при хх700 об мин.

 

Давай до свидания!

 

пять рядная турбо

 

5 уже не то. Чем больше цилиндров, тем при прочих равных ниже частота на которой может работать двигатель.
Грубо говоря, при 240 об/мин в 4хтактном 4цилиндовом двс случается 240/60/2*4= 8 вспышек, а в 5 цилиндровом - 10 вспышек

---------- Сообщение добавлено 27.07.2012 16:42 ----------

да-да ехать 100 км.

 

ну, да, чем меньше цилиндров и ниже частота вращения, тем бОльше должен быть маховик.
было дело, видел я "нефтянку" - одноцилиндровый движок, работающий на всём, что гориттак там маховик стоял такой, что не каждый легковой авто его увезёт

---------- Сообщение добавлено 27.07.2012 15:52 ----------

вопрос, чем мерили? спидометром?!?!?!фигня это! один прибор и на 5, и на 200км/час.
лучше бы проехали точное расстояние по прямой ровной поверхности и время засечь, а затем посчитать. это будет поточнее

 

Согласен пять цилиндров лучше чем четыре. Ну а восемь в ряд лучше всех
Думаю пятый горшок компенсируется раздаткой и задним мостом. На моно приводе с механикой надо попробовать

 

при оборотах менее ХХ резко падает давление масла, особенно на нормально прогретом движке, ездить под нагрузкой даже на ХХ не ркомендуется т.к могут появиться задиры, вообще непонимаю что за критерий такой -ехать 100 км 2-3 км.ч , на практике такое возможно только у дебилов.
А по теме, варики так и останутся забавной игрушкой, т.к судя по всему так и не успеют их осилить по ресурсу, надежности, запасу передаваемой мощности, эл. трансмиссия появится раньше. И решит все проблемы.

Что дать? Кому? До какого свидания? С кем?

 

неделя в моск. пробках в сумме даст бОльше км с такой скоростью

 

пардон, куда оно падает, да еще и резко, а еще чтоб об этом никто не знал(даже датчики-синализаторы)?????

 

бред, в пробках так никто, кроме редкостных дибилов, не едет, там дергаются скачками по 5- и более метров

вниз. график давления от оборотов шестереншатого маслонасоса видел? мы тут между прочим про движки легквых авто рассуждаем., если чё. А не газодизельно- когенераторных электростанций.

 

Все современные моторы рассчитаны на применение масел с вязкостью 30, а некоторые 20
Зажечь лампу аварийного давления как правило 0.2 бара во время вчерашних экспериментов, мне не удалось.
Оборота хх 200 заметны рывки в трансмиссии от неравномерности работы цилиндров, но лампа аварийного давления негорела

 

навигатором. А потом пересчитал через ратио трансмиссии 4,9 км/ч

 

А этого и не надо, т.к. сейчас есть обычные автоматы почти не уступающие механике. Вот по этому и написал про "скорострельность" автоматов Хонды, в сравнении с механикой, а соответственно и с настоящими быстрыми автоматами.

 

Прошу прощенья, акб фотика чета сдохли. Вероятно, видео будет позже.
Однако. Пробные заезды поджопника (Шнивы) показали:
1. трогание на певая +пониженная+ тормоз не дают снижения оборотов ниже 550-650(сами понимаете, по тахометру), т. к. тормоза не справляются с мощностью двс (не тормозят).
2. Снижение скорости находясь на четвертой педарачи до необходимого минимума по оборотам дает дерганье, делающее результаты эксперимента ничтожными.
3. Старт с первой и выход сразу на четвертую (скорость 5-15) прекрасно иллюстрирует актуальную тему. Дерганья нет. Поверхность условно горизонтальная. Дистанция метров 50. "Масло" не горело.
4. Хня это все. Тоже по расчетам получается.
зы:было весело

 

Vicktor V.,
Satanas, [ame]http://www.youtube.com/watch?v=ZmEjCImVlog[/ame]
у меня такой авто. всего 150 лошадей на почти 2 тонны веса.

на всех авто конечно не ездил, но на некоторых вариаторах ездил.... мотор ревет а нифига не едит... вот и весь вариатор.
НЕ зря до недавних пор варик на мощные движки не ставили. ниссан вроде первым рискнул поставить варик на 2 литра... только не посилам варику передавать большой момент на колеса... быстро ломается... а еслиб не ломался небыло бы столько объявлений о продаже кашкаев и мурано в таком кол-ве, с пробегом до 100 тыс км.

ни скем не хочу спорить, просто мои наблюдения и ощущения после поездок на автомате и на вариаторе.