Дизелисты, какой присадкой к солярке пользуемся?

посредством теплопроводности.

а вот этим реально можно спалить, и еще эти кипятильники потихоньку убивают свойства ОЖ (смазочные, антикоровые и т.д) за счет аномально высокой темп-ры в точке контакта с ней. А свечами-никак невозможно, они все внутри металла толстого замурованы.

На Теплостар даже смотреть противно, не то что под капот ставить. Собран из всякой дряни, потому и дешевле.

девушки сомневаются. А у мужиков на все сомнения есть цифры и расчеты. Напрягусь немного буквами, кому-то может поможет. Мне помогло, в прошлые годы ставил авто на стоянках разных городов, утром надо было заводить, бывало и под -30 морозы. Дополнительный аккум 75 а.ч решал все проблемы, благо таких дней за весь год по пальцам пересчитать. ДТ юзал тогда Лук Экто зимний и 1:500 присадку Hi-Gear, написано что до -36 но столько не пробовал.
Считаем. Ток свечи около 12А при 12 В, допустим 4 штуки, ставил таймер на 4.00 вкл на 7.00 выкл итого 3 часа, при 5В 4 свечи дают 100 Вт, итого 300Вт/ч, допустим вес головы 40 кг, имеем дельту Т +34 град это в идеале. А реально там будет меньше половины, часть тепла уйдет к блоку, часть по трубкам к ТНВД, часть в подкапотный воздух. Но по крайней мере, в форсунках будет 100% не желе.
Не надо этот способ мучить при не полностью исправном моторе или летней соляре, не поможет.

---------- Сообщение добавлено 10.11.2011 15:10 ----------

фигушки! будем ездить даже когда все зажигалки будут стоять замерзшими какашками!

 

вот только там и будет. в фильтре будет желе. того что в форсунках хватит на первый прыск. а дальше что? максимум у тебя будет камера сгорания чуть более теплая. остальное посредством той же теплопроводности уйдет на повышение энтропии вселенной

неужели. я то не видел его. неужто дерьмо прямо такое?

 

северс-м еще есть.

---------- Сообщение добавлено 10.11.2011 16:41 ----------

Это бесполезно, у меня в фильтре все встает.
У тебя двигун с common rail?

 

а дальше как повезет, что будет быстрее, прогрев подкапотного хотя-бы на пару градусов или окончательное закупоривание фильтра. Если сдохло, то повторный пуск через 20-30 минут может быть уже удачным. Поэтому лучше перед пуском погреть его руками хотя-бы секунд 10.

ну там только импортные комплектующие нормальные (насос топливный от вебасты там, помпа Бош, хотя раньше комплектовали газелевской, которая текла через полгода, свеча там штифтовая, перегорает тоже, у вебасты-то керамическая горелка на которую дают гарантию)

---------- Сообщение добавлено 10.11.2011 15:47 ----------

ну так одень на него тряпочный нагреватель, он копейки стоит

фактически он, но реализован иначе. У комонрейла клапаны в форсунках каждый, а у меня один общий но быстродействующий, + коммутатор выс. давления на цилиндры. Те же почти 2000 атмосфер и тот же баланс по цилиндрам. Называется VP44

 

ну так тот же номакон получится

 

Ничего не путаешь
ванёк, ? откуда у VP44 2000 бар?

 

Ну он же написал "почти 2000".

 

я ничего никогда не путаю. VP44 имеет несколько версий, в самой последней рабочее давление 1850 бар, но коммутатор там - это очень технологичная и дорогая штука, такое давление переключать на 4000 об это очень непросто, когда металл там уже скорее пластилин чем металл. Поэтому потом его(коммутатор) устранили, на пару с регулятором угла впрыска, поставив клапаны в каждую форсунку. Вроде как "удешевили" и упростили топливную систему. Для себя удешевили. А для потребителя сделали другое попадалово-форсунки CR по штукарю каждая.
Уж свой-то дизилек, который с радостью юзаю 7-й год, я знаю вдоль и поперек...

 

смысл CR не в удешевлении, а в реализации многофазного впрыска.

 

а чем функционально, в момент подачи топлива, отличается форсунка CR от быстродействующего клапана+распределителя, скоммутированного на конкретный цилиндр? Откуда цилиндр знает, что его как-бы "личный" клапан-это на самом деле проститутка, которая, пока цилиндр пашет, успевает обслуживать еще и другие цилиндры?

 

Тем, что 1 клапан-распределитель не может обеспечить быстродействие, там максимум 2 порции, пилотная и основная, завязанные на 2 разные пружины в форсунке. Если в такой системе пытаться подавать больше порций, то пассивная форсунка просто "зависнет" в открытом положении, никакой дискретности не получится. А в CR клапан в форсунке обеспечивает принудительную точную отсечку.
Кроме того, когда цилиндров 6 и более фазы в соседних цилиндрах начинают перекрываться и на "творчество" у 1 распределителя просто не остается времени - псыкнул в один и побежал к следующему.

Кстати о дороговизне стульев для трудящихся. Посмотрел сколько в екзисте стоит восстановленый бошевский VP44 на ауди - за эти деньги можно поменять всю топливную (ТНВД+форсунки) в моем пепелаце.

 

ну так сравнил! а в жигулях за эти деньги можно весь двигун поменять, причем 2 раза
ну и потом, ВП44 это фактически и есть вся топливная
да я не спорю, CR дает определенные преимущества в экологии, ну и ремонтировать удобнее тоже

 

тогда это уже PD.. я собссно это и имел сказать

 

Я к тому спросил про CR, что там в фильтре предел фильтрации десяток микрон, а в обычном дизеле на порядок больше.

 

ты тут неправ ниразу, размер отсева фильтра зависит от рабочего давления системы (больше давление-меньше зазоры) и системы VP44 и PD его имеют сопоставимым с CR.
Обычно, при риске сильных морозов я не ленюсь после заправки+антигель брать с бака пробу и в морозилку. По крайней мере знаю точно, до каких пор можно ездить и не очкую. И за 6 последних зим нигде не встревал в морозы.

 

Подскажите а с какого числа Лукойл начинает продавать зимнее топливо? А то был вчера на заправках - соляра летняя.

 

как морозы с неделю постоят, так и зимняя появится ))

 

К стате.. есть Гидронег 12вольт 10кВатт , кто-то отказался еще пару лет назад. Цену уточню позже

 

на заправках говорят что в лучшем случае зимняя появится с 1 декабря, но помня прошлый год (в начале декабря нихрена и нигде не было), скорее всего ближе к середине декабря, и естественно подымут цены, под предлогом - ну это ж зимняя солярка....

 

а зимняя осоляра разная бывает? на заправке говорят в наличии "зимняя, до -8" не бред ли?

 

бред, конечно. Согласно ГОСТ Р 52368-2005 зимняя начинается от -20.

Все остальное (всякого рода "тип С", тип D" и так далее) есть "топливо для умеренного климата" обычно получаемое из летнего ДТ куда на НПЗ плеснули депрессорной присадки (антигеля).

 

А вообще теоретически чем Экто от Евро отличается?

 

он же на от 5.5 ставится.

 

у нас во дворе все соседи керосин подливают в пропорции 1/10. Проверено годами на разных авто. Ничего не отвалилось пока)

---------- Сообщение добавлено 16.11.2011 23:23 ----------

пометка - только в самые адские морозы, примерно от -17. Всё, что теплее должно заводится и без присадок, иначе причину надо искать не в качестве топлива

 

На экто тачила тянет по разгону бодро,на евро не так. Евро-5 на Лукойле же щас еще появилось.

 

Насколько я понял Экто сейчас подразумевает Евро 5.

 

Каналья! Когда завезут зимнюю солярку на Лукойл :frustrate

 

чего?

 

Xolodok, литра (объем движка). я понимаю что можно и в меньший движок вкорячить. а надо ли?

 

А еще свежепомытая машина быстрее разгоняется, чем грязная.