Предпусковой подогрев

Не смешно. Если Вам смешно - смейтесь. Мне не смешно.
Элементарная западная экономика на текукущий момент не подразумевает ремонт. Только агрегатную замену.
А вот Пассаты 80х-90х выпускались в тот период, когда западная экономика еще подразумевала ремнт. :-) Так что не обольщайтесь.
Пы.Сы. Тему знаю. Б 3й был в пользовании.
Пы.Пы. Сы. Мало того - двигатель копейки прошедший почти четверть ляма еще едет... правда против ветра не очень, и масло стал брать... :-) Двигатель родной. Тот самый с которым машина сошла с конвейера.

 

То есть вы на полном серьезе заявляете, что ваша копейка пробежала больше 1 миллиона километров, причем на одном двигателе?

 

Нет. Не заявляю. Я заявляю, что у меня она 8 лет. Мне она досталась с откапиталенным двигателем. С тех пор она прошла около четверти миллиона километров. Только это я заявляю. Что было до этого, мне известно только со слов предыдущего, первого владельца этой машины.

 

не верю..
эт одно, второе - наоборот, убирать пассажирский гудок к водительскому..

 

В первом случае однозначно. Во втором - теоретически, думаю, возможно.

 

Хз. Шарик продавал с пробегом 170 с компрессией 9.5. Считал это хорошим показателем. Возможно не прав.

 

агрегатную замену подразумевает производитель, а западная экономика ремонт подразумевает

 

Странный какой-то производитель... но дружит, гад, с экономикой... :-)

 

надежность копейки заключается в ее простоте....простой, элементарный двигатель, электрика, система зажигания и питания, НО на этом преимущетво, к сожалению, заканчивается.....основная проблема в качестве з/ч. Если на инномарки с качеством еще боле-менее, то с нашим авто: беда-печаль....

---------- Сообщение добавлено 20.12.2016 22:58 ----------

проживет и переживет, только оно надо?

 

[ame]http://www.youtube.com/watch?v=_QXhgN9HcBQ[/ame]
вот тут хомячок думает что реально пустил в -26 своего высокого пузотёра
хотя на самом деле, там реально -16-18С было. Видимо, тачку вечером поставил. Там даже термометр -23С показывает, потому что датчик ловит тепло от не до конца остывшего двигла, которое полностью остывает примерно через сутки. Если сильный ветер -то есс-но быстрее. Но когда мороз под -30 ветер редко бывает.
А весь смех в том, что судя по этому запуску, при реальных -26С этот исправный дизелёк был-бы стопудово мёртвым. Высадил бы аккум и на этом всё шоу и закончилось-бы

[ame]http://www.youtube.com/watch?v=jzNWOiolE1Q[/ame]

втут тоже хомячок думает, что смог раскочегарить свою 2-литровую перделку при реальных -27С.

 

ванёк, "был бы, наверное, думает , скорее всего" - как обычно, вялая попытка раскрыть свои фантазии
По факту: в -26С после суток простоя запускается с первого раза (на соляре "Арктик" с Роснефти), крутнув 4-5 раз, ниже- не было случая проверить, аж самому интересно....,но ваньку это не интересно: куда интереснее салон греть паяльной лампой

 

вот ты и прокололся. Не трактором тоскали значит, а лампой двигло грел. После чего в -26 реально завёлся

 

знать бы еще где греть

 

ты-ж раньше написал, что

чо, уже сам в своём вранье путаться стал? понимаю.....
складно врать- это тебе не бармалейки по 2-х кратной цене впаривать, тут мозгов немного иметь надо...
зацени, какая я злопамятная скотина

---------- Сообщение добавлено 20.12.2016 23:44 ----------

запоминай-
сначала топливный фильтр, затем впускной коллектор, затем форсунки (верхнюю часть) затем опять впускной коллектор и сразу заводишь
но вместо лампы удобнее газовую горелку на дихлофосных баллонах 220гр

 

При температурах близких к минус 30 то газ из газовых баллонов " типа дихлофос" не горит.

 

сразу видно- профессионал "танцев с бубном"

---------- Сообщение добавлено 21.12.2016 06:20 ----------

да не, просто....с памятью плохо

---------- Сообщение добавлено 21.12.2016 06:22 ----------

ты ж выше писал, что двигатель греешь через салон, а теперь: коллектор , форсунки....

 

а если это CR

 

его не надо греть, ванек про свой камаз пишет

 

КАМАЗы уже лет десять , как все с ПЖДшками выпускаются, эт только у долбоящера какогохолодные мазохистские приключения по утрам.

 

он описывает случай с авто 15+ летним....

 

раньше на иркутском дизеле было:

Из практического опыта мы вывели для себя примерную зависимость возможности запуска дизельного двигателя при различных температурах, в зависимости от компрессии в цилиндрах (замер компрессии на остывшем двигателе при температуре около 20С):

менее 18 атмосфер - не заводится даже на горячую;
22-23 - горячий, теплый двигатель заводится без проблем; после длительной стоянки заводится только в теплом боксе;
25 - горячий, теплый двигатель заводится без проблем; после длительной стоянки заводится до температуры -10С;
28 - -//- ; после длительной стоянки до температуры -15С;
32 - -//- ; после длительной стоянки до -25С;
36 - -//- ; -//- до -30С;
40 - -//- ; -//- до -35С.

 

Нижневартовск, сегодня. -50

 

на днях в Новой Анне так же шланг "стоял" - 29С

---------- Сообщение добавлено 21.12.2016 15:02 ----------

Кстати про Портер- в конторе их два : Портер 1 и Портер 2. Первый "подуставший", но сегодня со второй прокрутки, " выплюнув" из выхлопной пару "калош" бодро заурчал. Портер 2 - с первого оборота завелся, просто "вжик" и все. Первый простоял неделю, во второй вчера залил полный бак Лукойла до -26С. Как то так......

 

99999, и оба 1 Портеров в рассказе

 

Vovok, я имел ввиду портер первого поколения и портер второго поколения

---------- Сообщение добавлено 21.12.2016 15:59 ----------

Vovok, очепята вышла

 

99999, первые просто ушатанные уже. У нас на стоянке тоже стоял Портер 2 или даже 3 может быть, мягче иномарки легковой говорят, кожа салон, кондёр,все дела. Мне нравится, но блин,что на нём возить то?

 

Vovok, да, действительно очень комфортный. По шуму двигатель почти как бензинка.

 

Даже на логане грузовом есть что возить, а на Портере и подавно.