30 лет за рулём.Созрел вопрос о новой иномарке.Попробовал на тест-драйве автомат коробку - очень понравилось.Кто подскажет как она (КПП автомат) в эксплуатации?
Обзор современных трансмиссий и краткая характеристика: Ручка Г - дергать запаришься, боты стопчешь об педаль. Автомат Г - тупит, топливо жрет, фиг починишь в гараже. Вариатор Г - трансмиссия от мопеда ваще. Робот Г - не маханика и не автомат, фигня какая-то.
Какая машина, а еще лучше какая модель АКПП на ней установлена? Если это американская или японская, то ремонтировать ее можно и в гараже. Немецкую не взял бы за даром, как раз по приине дорогого ремонта. При правильной эксплуатации 300-400 тыс. отходит.
прямая передача - отсутствие потерь! А ведь есть еще гидропривод, есть электропривод. ВЫБИРАЙ! моя 420 проехала. Если не шибко скручен пидометр
Огромный плюс автомата - езда по пробкам, в остальном - дело вкуса. Коллега взял с автоматом после того, как всю жизнь ездил на ручке - плюётся.
Коробки DSG 6-7 ступенчатые (Audi-VW) с двойным сцеплением и переключением передач без разрыва крутящего момента, вот это тема! Все остальные нервно курят в стороне. Правда и другие производители начинают выпуск аналогичных коробок, явно слизанных с этой.
Вы бы сказали для чего вам машина нужна... так гораздо легче получилось бы обсуждение и умнее советы.
Где ты вычитываешь эти немецкие народные сказки? Переключение передач в принципе приводит к изменению крутящего момента. А уж продукцию Audi-VW нужно вообще стороной обходить.
Вот именно и пробки в городе заставляют задумываться о выборе... добавлено через 1 минуту Машина,как правило.нужна человеку для того,чтобы ездить...
противоположная ситуация: ездила на АКПП, последний месяц на механике... надеюсь, что года через два будет машина с автоматом эти бесполезные телодвижения... PS: говорят на механике более быстрый разгон, но это зависит от машины и с чем сравнивать... 2,4л разгон быстрый)))
Я так понимаю, вопрос был про ЭКСПЛУАТАЦИЮ? Надо не забывать менять масло или частичной заливкой (1 раз в 20000 км), или полной (1 раз в 60000) - это надо смотреть в мануале. Следить за уровнем масла. Много и часто никого не буксировать. Не выключать D на красном светофоре (чтобы не было частых гидроударов). Собственно, все, что я помню. При этих условиях 300-400 тысяч в коробку вообще не надо будет лазить. 30 лет за рулем - думаю, что с каждого светофора нет необходимости уходить с визгом шин, поэтому проблем не должно быть. Хотя, например, у пежо, есть особенность : - кикдаун включается с 3-х !!! секундной задержкой. Можно вкючить поворотник для обгона, утопить тапок в пол и - ничего не будет. Если тебя сзади при этом пропускали, то им это надоедает, они начинают ускоряться, и в этот момент срабатывает ускорение у пыжа. Вот тогда получается не очень весело. Японцы и немцы в этом вроде не замечены Olg@ Таки поменяла машинку?
Только после Вас, сэр: А что такое поток мощности? Ты имеешь ввиду что без прекращения передачи мощности на ведущие калеса? Если так то давай на это посмотрим с другой стороны. Даже на ручке переключение передачи занимает не больше 2-3 сек (даже с двойным выжимом и перегазовками), а время в пути измеряется как минимум десятками минут. Ну и какой тогда смысл в этой фиче? Для спорта? Так я могу на обычном автомате дырочки нужные рассверлить и он будет переключать ну очень быстро добавлено через 1 минуту Скорее всего отрегулирован не верно или клапан прилип. Так не должно быть
ага, а так чтобы в тему - за время эксплуатации машины с акпп автомат себя вел очень хорошо, проблем никаких, не верю в "проблемный" автомат, имхо все это заблуждения... знакомая, когда покупала новую мазда 6 выбрала именно с механикой, потому что.... знакомые мужчины сказали, что автомат с толчка не завести... вот так и рождаются мифы... купить авто с мыслью как завести его с толчка...
Olg@, поздравляю!!! Возможно, такая заводская регулировка. народ на форумах пишет, что это характерное явление.
скорее уж не заблуждения, а ощущения - часто читаю про то, что автомат "тупит" - слишком поздно переключает передачу, либо дергает передачи туда-сюда...для человека, привыкшего самотстоятельно принимать решение о переключении передачи создается ощущение, что не он управляет машиной, а некий искуственный разум, асинхронный с человеческим. ЗЫ Сам выбрал с механикой, ибо привычнее, да и цена на 30 тыр дешевле.
такое бывает, если водила сам начинает дергаться и коробка не успевает за ним. Водила начинает тупить, злиться и топтать пелаль газа, вызывая безпоорядочное переключение и срабатывание кикдауна. технику надо чувствовать. Хотя варианты неудачной настройки автомата случаются. Вот только "настройки" эти во многих случаях оказываются просто неправильным уровнем масла, плохим его качеством, закисшими клапанами и проч. Ручка на это реагирует более спокойно (не реагирует вообще)
Исключительно ИМХО будующее за роботами.Достоинства по сравнени1 с гидроавтоматами.1.Экономия топл-нет потерь на гидротрансформаторе.2Дешевле 3.Простота эксплуатации Недостатки 1.Относительно медленное перключение (сказывается в ооочень экстремальных режимах-корбки с двойным сцеплением лишены этого недостатка)2Скатывается на подьеме-нужно использовать навыки вождения на ручке - не релевантно на машинах оборудованных Хилл Холдером.Факт что основные производители перешли на роботы - напр тоиота,фиат,альфа,опель и т.д.
Сейчас юзаю Пассат 1.8 Т автомат, в принципе всем нравится, единственное по трассе не менее 10 литров жрёт, и в горку почему то больше 130 км\час не едет. Думаю это автомат тормозит.