А чего говорить то? У меня до этого были только бензиновые авто. Но вот решил попробовать дизель с автоматом. Движка 3.0TDI от VW - реально машина зверь. ТО так же как и на бензине 15 000. Расход раза в 2 меньше - это не может не радовать. Зато момент у дизеля раза в 2 больше бензинового, а это поруче чем количество лошадок (хотя и лошадок нормально - 280). Дизель превзошел все мои ожидания. Но это на автомате. Есть такая же на мешалке - трудно привыкнуть к езде на дизеле с мешалкой. Но пару дней поездишь и привыкнешь. Никакой гель никогда не лил - заправляюсь только на проверенных АЗС, где всегда есть зимнее ДТ.
это не так, основная причина высокого кпд дизеля-это высокая степень сжатия, там где в бензинке газы выплевываеются в дизеле они еще продолжают толкать поршень в бензинке смесь беднее чем 1: 20 ( у непоср. впрыска чуток получше) уже не горит, мало того, на хх и близких к нему режимах из за загрязнения смеси остатками предыдущ цикла, смесь надо еще богаче, т.е у бенза расход на хх и малых режимах зависит от рабочего обьема, в то время как у дизеля он зависит не от рабочего обьема а от минимально необходимой потребной мощи на хх и минимальных потребных оборотов. На практике это приводит к тому, что бенз хавает в 2!!! и более раза больше чем дизель таокго-же обьема. При росте нагрузки эта разница уменьшается, и уже при средних нагрузках между бенз и дизелем разница в л/100 км составляет 25-35% ( 10-15% разницы в плотности топлив плюс разница в собственно кпд 10-15%) ---------- Сообщение добавлено 16.12.2011 21:15 ---------- в любом случае, как ни крути, дизель-более совершенный мотор, чем бензиновый, он больше для реальных ценителей совершенства. Но в жизни часто бывает, что красивому евроэкскаватору выгоднее предпочесть 200 тад-жиков с ржавыми лопатами
Вобще-то газы в обоих типах двигателей выплевываются после того, как поршень прошел НМТ и начал движение вверх.
после такого я вижу толко 2 варианта, либо вы совершенно не понимаете как работает 4 тактный поршневой двигун, либо вы зачем-то решили тупо потролить... ну давайте потроллим... тут вы опять неправы Вобще-то газы в обоих типах двигателей выплевываются не после того, как поршень прошел НМТ и начал движение вверх, а после того как открылись выпускные клапаны
ну и еще, дизель должен быть достойный по мощи, ну хотя бы чтобы без проблем обгонялись тазовые ведра и т.п. Езда в нашем "вежливом" дорожном движении на хилом дизеле вряд-ли принесет удовольствие...
верно неверно оптимум для каталит нейтрализатора1/14,7 лямбда 1 мощностные режимы богаче лямбда 0,8-1 экономичные беднее лямбда 1-1,15. Для гдишных движков, общее соотношение топлива и воздуха доходит до 1/40, но с послойным формированием топливовоздушного заряда. И еще одна деталь очень сильно влияющая на КПД, дроссель которая в дизелях отсутствует. Именно поэтому дизель на хх расходует значительно меньше топлива (нет потерь на "протягивание" воздуха через узкую щель дросселя.
ванёк, Каждому свое. Мне допустим безразлично "делаю" я когото от светофора или нет. Не любитель я отжигать. Мне важнее чтобы км/$ - чтобы выше был. И чтобы налог и прочие затраты поменьше. ---------- Сообщение добавлено 18.12.2011 02:03 ---------- exp131, dCi двигатели 1.5, 1.9, ... ставили почти на все модели Рено, на некоторые модели Ниссанов. И еще непомню куда еще ставили.
Гоняю на дизельном БМВ, вроде все нормально.Заправляйтесь на нормальных АЗС, меняйте качественное масло вовремя и все будет гуд. а так на полном баке 1000 км по трассе прохожу, песня а не расход
Господа дизелисты. Пожалуйста указывайте объем и мощность своих моторов. Рено предлагает дизель 1.5 литра с 90 л.с. Не слабоват ли он будет при езде по асфальту?
У меня турбодизель 2.0 150 л.с. расход по трассе 5.2-5.6 л. в городе 6.8-7.5. exp131, может рено и слабоват,но опять же,сколько тонн должны таскать жалкие 90 л.с. мои 150 л.с. тащут 1500 кг. вполне хорошо,бензиновые моторы 2.0 с меньшим весом объезжаю без труда.
думаю что легко, Тип двигателя: L4 Марка топлива: дизельное топливо Объем двигателя, куб. см.: 1995 Клапанов на цилиндр: 4 Наддув: Турбонаддув с интеркулером Мощность, л.с.: 150 Достигается при об. в мин.: 4000 Крутящий момент, Нм/об. в мин.: 330 / 2000 Максимальная скорость, км/ч: 216 Время разгона до 100 км/ч, сек.: 8.9 Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.: 5.5 Расход топлива (в городе), л. на 100 км.: 7.6 Расход топлива (за городом), л. на 100 км.: 4.4 Компоновка двигателя: Cпереди, продольно Система питания: Непосредственный впрыск Система газораспределения: dohc Диaметр цилиндра, мм: 84 Ход поршня, мм: 90 Выхлоп CO2, г/км: 148 Коэффициент сжатия: 17 И Мазда: мех: 9.0 / авт: 0.0 Максимальная скорость, км/ч мех: 200 / авт: 0 Расход топлива на шоссе, л мех: 6.4 / авт: 0.0 Расход топлива в городе, л мех: 10.6 / авт: 0.0 Расход топлива смешанный, л мех: 7.9 / авт: 0.0 Снаряженная масса, кг 1260 Полная масса, кг 1790 Размерность шин 205/55 R16
LOXAN, объезжал уже ---------- Сообщение добавлено 18.12.2011 13:38 ---------- Тогда не позавидую владельцу. в моей при полной загрузке, 4-ом в машине,плюс полный багажник дорожных сумок. уже не чувствуется динамика как один. Вот 3.0 дизель, вот это песня.
вот и я думаю, что легко....только кто кого... 150 лошад/1.5 тонн это -100 лс/тонну (кстати, у стоковой Приорки -90 лс/тонну ) а у масды3 148 лошад на 1.22 тонн это -121 лс/тонну А может, вам посчитать, через сколько секунд он будет болтаться в жо пе у масды? Да и не только у масды, у многой другой 2-литровой свежаковой иноширпотребхрени. Да и у несвежаковой тоже. Взять тот-же старый Киа Сирато 2.0 со 143 лошадами. 117 лс/тонну. Признайся лучше, пока не поздно, что сбрихал сознательно, покайся, народ простит...
теория очень легко разницца на практике лучше моменты и на мощность посмотреть, ибо давно известно,что замер лошадей не всегда одинаковый
Дизель 3.0 - 280 лошадей. Пофиг сколько человек в салоне - всё равно ракета. По городу около 12-13 литров. За городом 9-10. Вес 2.5 тонны. Автомат.
Вроде в Омске их собирают у нас не первый год? или я путаю чего? Ну все равно, это не одно и то же. Во, оказывается еще есть AIRTRONIC от того же EBERSPACHER, который выпукает и HYDRONIC
Вот цены на Вебасто http://www.webasto.ru/our_clients/price/ от производителя. Т.е. на стандартную легковушку надо поставить Thermo Top Е или С в зависимости от размера (У меня С) + органы управления (таймер это просто запуск по времени, ДУ Telestart T91 - брелок с парой кнопок, ДУ Telestart T100 НТМ брелок с экраном - можно запускать по температуре в салоне и т.д.) Ну и установка (ниже) вылезет в 15-20 штук. Короче очень дорого.
упс, мне то говорить не надо - у меня стоит. Но реально - ооочень дорого. Я хотел доставить себе брелок - заряжают с установкой под 30 000. И это с учетом что сама вебаста у меня есть.