вопщем то частный случай. Всяко и у Фордов и у Ниссанов и у прочих автомарок у дизеляк межсервисный пробег меньше, чем у бензинки. Вот тож сижу и думаю о дизеле. Но чего то не придумывается ничего. С учетом данной темы воопще не придумывается Ну а если взять Амарок - есть смысл за дизеляку переплачивать? У бензинки с динамикой поинтереснее, да и в цене 50 тыс. разницы.
QUOTE='Arturvn;3289105']вопщем то частный случай. Всяко и у Фордов и у Ниссанов и у прочих автомарок у дизеляк межсервисный пробег меньше, чем у бензинки.[/QUOTE] Этих частных случаев пруд пруди. Вон у любой бензиновой тоёты межсервисный 10 тыс. Такой же как у большинства дизелей. А у дизельных фордов 15 тыс. Такой же как у большинства бензинок. Да это не на всегда. Уже было и прошло. И в этот раз пройдет. Дизель нужно брать по собственным убеждениям, а не по чужим советам. Иначе может не понравится. Сильно съэкономить дизель не даст, в эксплуатации требует большего внимания и его проще угробить неправильным обращением. Дизель тянет деньги при покупке и при ремонте. А зажигалка - на каждой заправке. Динамика штука хитрая, эластичность у дизеля лучше несмотря на меньшее число коней. Т.е. он везет на любой передаче и можно реже переключаться.
на Лукойле не заправляюсь последние разы, цены астраномические, даже с учетов карточки в других местах выходит дешевле, последние разы заправляюсь на газпроме напротив старого крса ... по 23.10
Ну насчет везде это неверно, и я могу это доказать. А какже выпускаемые и поныне фокс с мотором BNM golf5 с движками BLS и AZV Поло с мотором BWB Туарег с мотором CBWA ,этот вообще выпускается с 2008 модельного года дальше лень искать.... Там что тоже CR ??
Его уж второй год как не продают. дизельные гольф-6 все с CR Етка старая? И в каком китае это продается? Все Polo bluemotion - CR Фоксы в РФ вообще не продаются, в германии - только бензиновые. Да нету ничего этого "в магазине". Ни в РФ, ни в Германии. Возможно, в какой-нибудь китай и слили старые моторы.
неа Еситроник( от боша новый четвертый квартал 10 года) принтскрин в прицепе. Если Вы не видели , это еще не значит что этого нет.
Это теперь только на барахолке можно купить. V10 TDI с этого года на туареги больше не ставят, только V8 и V6, оба дизеля - CR. Нет смысла спорить, от насос-форунок поотказывались, не выдерживают они конкуренции с CR по эффективности и экологии.
Спорить смысла нет, но только в Вашем посте А это не верно ибо А нынче год 2010. О минусах и плюсах насос форсунок и системы CR можно говорить долго. При надлежащем оборудовании для обслуживания насос форсунок, их эксплуатационные свойства ничуть не хуже чем CR.и есть некоторые плюсы...ПРичины отказа от UIS несколько другие...
вчера заправился на Лукойле ... вместо цены 23.40 за 92-ой, по карточке оказалось 22.00 руб. ... была карточка 3% ... теперь оказывается 6% ... пока выгодно буду дальше заправляться на лукойле
pe2x, у них щас в приниципе скидки. В субботу заправлялся на лукойле без карточки, вышло 22.30 за литр 92 ЭКТО
Срок службы насосфорсунки значительно больше( по практике) чем форсунок СR. Далее давление в системе насос форсунки более 2000 бар. Только CR последнего поколения может работать при таких давлениях. Сам насос и форсунка работают только во время впрыска, CR рампа и форсунки все время под давлением, что долговечности не прибавляет. Ну и ремонтопригодность.НА насос форсунку распылитель есть в каталоге и стоит сравнительно немного.( комплект для ремонта( распылитель,гайка и полный комплект уплотнений около 4500 рублей) На СR последнего поколения форсунку и насос надо брать целиком, ни плунжерных пар ни седел клапана, ни распылителей, отдельно нет ни в каталоге( производителя ) ни в продаже.стоимость форсунки от 20000 рублей и вверх, насоса от 45000, плюс еще пару датчиков и регулятор давления в рампе, что тоже надежности не добавляет и стоит денег. Еще раз повторюсь минус один- для очень редкого ремонта насосфорсунки требуется грамотный специалист, и довольно специфичное оборудование. ( в Волгограде такого нет)
Это большой вопрос, какая нагрузка способствует долговечности - пульсирующая как сверло перфоратора, только гораздо чаще, с частотой около 1000-2000 герц или практически постоянная. Шаловливыми рученками там все равно ничего не отремонтировать, потому свободно не поставляется. Авторизованые сервисы ремонтируют, например http://delphidieselservice.com/remont_forsunok_common_rail.php На моего хомяка от 15000 и от 40000 соответственно, причем SY/Delphi славятся своей жадностью. На бош скорее всего компоненты CR будут еще дешевле.
да нет этого вопроса... Износ седла клапана на форсунке CR через 80-100 тык, очень частое явление в РФ. Износ управляющего клапана на UIS наблюдается при пробегах в трое а то и пятеро больше чем на CR при работе на той же солярке и при давлении на треть выше. Уж поверьте мне как гарантийному инженеру имеющему некоторую практику и сертификат от BOSCH. НА CR предидушего поколения тоже не поставлялось. НО сейчас при соблюдении ряда требований производителя, ( в том числе и очистка воздуха в помещении для ремонта по классу А), вы можете купить и седло клапана и все остальное, и ремонтировать, но только CR предидущего поколения.
У CR в общем случае клапан срабатывает чаще, потому и износ там выше. Да никак я не отремонтирую, нужен стенд для CR заточеный типа Hartridge и еще причиндалы всякие.
С чего это вдруг??? И в CR и UIS реализован много фазный впрыск( до 8 фаз на такт), и количество срабатываний клапана, можно принять эквивалентным. Я не про Вас конкретно....А про возможность...вообще.
В CR до 8, а в UIS обычно 2, хотя вроде бывает и до 4. Это одна из причин, почему насос-форсунки вытесняются коммон-рейлом - у насос-форсунки трудно реализовать постоянство давления потребное для многофазного впрыска. А если попытаться реализовать, то получим N "индивидуальных коммонрейлов". . и я не про себя конкретно. Если уж насос-форсунки у нас не ремонтируют, то коммонрейловые и подавно. Хотя, еще немножко потерпеть и критическая масса дизелей все же, наверное, наберется для появления соответствующих сервисов.