Вразумите неуча. Есть у двигателя перечисленные характеристики. Все покупатели смотрят объем и лошадиные силы. И говорят о чудо корейские японские инженеры берут с двигателя 1,4л от 90 до 100 лошадок и крутящий момент от 120-140 н*м при хххх оборотах. Когда покупатель видит при том же объеме 70-80 л.с. и такой же крутящий момент его резюме ОТСТОЙНЫЙ двигатель, хотя он едет не хуже а иногда лучше на низах. Нам опять впаривают попугаи (за которые мы еще и налог будем платить)? Навеяно тестирование двигателя гольфа 1,4-16-75л.с. и отзывами о нем что как можно 1,4л 16-клапаннику так мало лошадиных сил - это хреновый несовременный двигатель.
нормальный маркетинговый ход. Информация должна быть максимально привлекательной для покупателя, но правдивой, во избежание...Если 1.4 движок действительно развивает при 3500 об/мин 97 лошадей, то почему производитель не имеет права написать это в ПТС? ну так пусть производитель отстойного движка тоже проведет етсты и напишет, что мощность его движка 99 л.с. к примеру... А то, что за это приходится болтьше платить - так это вопрос к законодателям. Сейчас вон волну некоторые поднимают, чтобы налоги включать в цену бензина.
бензиновые ДВС при таких оборотах максимальный крутящий момент развивают, а мощность при 5000 и выше. А кроме максимального крутящего момента еще интерсна зависимость крутящего момента от оборотов. В основном у большего литража она более пологая.
Ради исторической справедливости - инженеры Хонда снимают до 100 л.с. с 1литра объема двигателя без применения турбонаддува На мой взгляд, надо сначала уточнить, на каких оборотах достигается максимальный крутящий момент. Если на 5-6 тысячах, так грош цена большому количеству лошадей. Он них толк будет только в налоговой Лучше всего смотреть не на кол-во лошадок, а на максимальный крутящий момент - чем он больше на более низких оборотах, тем "пулять" машина будет лучше. Да и в пробуксовку хуже срываться.
противоречия друг за другом. Чем выше крутящий момент, т.е. если на выходе из двигателя в коленвал перпендикулярно воткнуть рычаг длиной 1метр и вот это усилие на конце рычага считают крутящим моментом Н/М. И соответственно если это усилие будет высоким, то сорвать в пробуксовку будет очень легко. Мощность расчитывается во времени, какую работу выполнит за 1 час. При одном и том же объеме двигателя, но разном крутящем моменте (при равных других условиях) крутящий момент будет больше у кого больше ход поршня. Но как следствие такой двигатель будет менее оборотистый.
Теоретически все верно, спорить не буду. По своему опыту при трогании в небольшую ледяную горку на машине с высоким моментом просто отпускается тормоз, и она едет совершенно спокойно вверх на холостом ходу. На машине с Небольшим крутящим моментом для трогания приходилось нажимать на педаль газа, и если чуть-чуть перекрутишь движок (а это очень легко), то колеса легко срывались в букс .
Есть такая поговорка: л.с. поднимают продажи, а Н*м выигрывают гонки. Кстати, если в машине с маленьким объёмом присутствет много л.с., то двигатель будет недолговечным, т.е. быстро выработает свой ресурс. Если дизель, то солидный. Крутящий момент бывает близким к максимальному в большом диапазоне оборотов у дизелей и современных турбированных бензиновых двигателей, особенно у битурбо.
Ну вот для примера возьмем Гольф4 с движком 1,4 75/5000 л.с./ об/мин, 128/3300 Нхм / об/мин и Гетз с движком 1,4 97/6000 л.с./ об/мин, 125/3200 Нхм / об/мин. С точки зрения покупателя движок Гольфа отстой (в попугаях то он меньше), но кто скажет что Гольф4 не едет.
зато высокооборотистый будет существенно легче и меньше. а ресурс в многие сотни тысяч километров покупателям новых авто не интересен, они себе следующую новую прежде чем изьездят весь движок. видимо поэтому тракторы беларусь (с ломовым моментом) не допускаются на формулу. не более чем поговорка. а чтоб машина ехала нужна именно мощность. и чем быстрее тем больше лошадок требуется. а маленький момент поднимем коробкой/вариатором... если правильно помню, то: Моща=Момент*2*Пи*обороты/60