Уважаемые форумчане!!! Итак мы имеем(или наоборот) Хонду СРВ 2007 г.в. 2,2 дизель, пригнана из Германии(в РФ такие машины не поставлялись). Проблема в наличии сажевого фильтра(считай катализатора) в выпуске. С двух датчиков - один перед фильтром, второй после - снимаются показание давления выхлопных газов. В случае засорения фильтра комп включает программу обогащения топлива и происходит прожиг сажи в катализаторе. Короче не для россии эта система... . Ну ее нах. Подскажите пож-та может кто нибудь занимается(лся) перепрошивкой мозгов на такой хонде с целью отключения системы контроля сажевого фильтра? Или посоветуйте к кому обратится?
Evgeny747, В прошлом году , как раз об эту пору, попадалась такая, ни дилеры, ни знакомые прошивальщики не помогли.. может за год кто что и нарыл- не знаю, на тот момент звонил в МСК( наводка клиента) то же развели руками. Все ж к дилеру, за принудительной регенерацией обращались?
Спасибо за отклик.Обращались, через некоторое время проблема повторилась. Нужно радикальное решение - ликвидировать эту систему враз и навсегда. Кстати точно такой же мотор для швейцарии шел почему то с обычным катализатором и без управления.В целом топливная система очень надежна...не считая этот баг.
Evgeny747, на селике проблема с катализатором решалась радикальным способом - вырезался кат и на вторую лямбду ставилась обманка, причем сделанаая собственноручно по схеме выложенной на селика-клабе. думаю можно аналогично поступить с срв, только необходимо найти обманку.
Здесь нет лямбда зондов, это дизель....тут трубка перед катализатором идет на датчик давления и после катализатора идет на второй датчик давления. Если разница в давлении больше чем 1,1 бар.....включается аварийный режим и горит контролька. Просто пробив катализатор давление снизится в обоих датчиках и х.з. как поведет себя комп. - скорее всего так же отправит на сервис. Нужно именно программно отключить датчики и режим отжига фильтра. А еще хорошо бы знать алгоритм по которому работает эта штука.....можно было бы попробовать через тройник выставить разницу давления и использовать выход только с одной трубки до катализатора, но думаю что проще отключить все.
довольно сложный.. включая работу системы ЭГР ежедневные пробеги изменить , ездить дольше, и с большей скоростью
Менять пробеги поздно, горит ошибка(сбрасывали нендолго хватает), сегодня снял катализатор - не светится....попробую выжечь сажу строительным феном - все равно этого ненадолго хватит. Новый стоит около 90 тыс. руб. Так что разумнее избавится от девайса .