Навернулся нейтрализатор на Сонате.Что посоветуете,менять(новый стоит около 40000руб) или ездить с пробитым?Говорят с нашим бензином не стоит менять.А если ездить так,нужно ли делать перепрошивку?
А определять тут нечего,машина просто перестала тянуть,а потом вообще безнадежно заглохла.И все это было на трассе под Краснодаром,ночью.Хорошо была вторая машина,50 км тащили до Краснодара.Спасибо работникам КЛЮЧ-авто,приняли без очереди.
Dimas S, теперь понятно, распознаваемые симптомы.. И свист из мотора? можно его просто выбить.. А вот ездить не надо- 100 км и полный капрем двигла...
Про капремонт первый раз слышу.Знакомый на Мерседесе ML c пробитым нейтрализатором гоняет,и мне не советует менять.
Лучше всетаки купить новый, в смысле родной, есть вариант подкинуть российский( от 10ки) но надо сделать не перепрошивку а "адаптер" к сигналу Лямбда - зонда. Не знаю толком как организована обратная связь на сонате ,то есть стоят ли там простые зонды или датчики состава топливной смеси по этому я бы так не говорил. При более жесткой настройке обратной связи картина будет примерно такая: задний датчик будет видеть что катализатор не работает и включит "чек".Это происходит и в случае применения "жигулевского "катализатора. ну про сто км TmLAND.,конечно загнул но вобщем то прав, перебирали мы такие движки.
Просто для знаний, как можно пробить нейтрализатор (катализатор)? Понимаю ударить его, залить левый бензин. Или мы про разные вещи ведем разговор? Xolodok, Может у него лямбда до катализатора стоит.
пробить говорят в общем,как правило раньше их ставили в основном по днище на прямых участках трубы,вот снимаешь и монтировкой его колупаешь.А сейчас порой так прижмут к движку что монтировкой не вытряхнешь- придется разрезать банку и потом заваривать. Надо знать лямда это или A/F sensor,правда последний ставят как правило в паре с задним зондом - чтоб мерить смесь до и после катализатора.Да собственно "чек" так и загорается :"недостаточно эффективен катализатор". В данный момент говорю о Тойотах
Нейтрализатор мне пробили ,машина тянет нормально,"чек" не горит. Проехал так уже 5000км ,просто интересно могут ли быть какие-нибудь последствия для движка от езды с пробитым нейтр.?
Лучше всетаки купить новый, в смысле родной, есть вариант подкинуть российский( от 10ки) но надо сделать не перепрошивку а "адаптер" к сигналу Лямбда - зонда. Не знаю толком как организована обратная связь на сонате ,то есть стоят ли там простые зонды или датчики состава топливной смеси по этому
Ааа, я понял что он навернулся из-за того что он был пробит чем-то...Извиняюсь Я полгода назад снимал свой катализатор, которому в то время было более 10 лет - абсолютно чистый. KOMANDANTE, Просьба правильно пользоваться механизмом цитат
Срезать нафиг и вварить пламегаситель... Народ так уже леть 7 делает... Единственный косяк - если две лямбды, и одна стоит после нейтрализатора - ты всё же попал на 40000....
Данет кк раз если две лямбды то вварить можно , а если прередний A/F sensor то тогда как раз лучше купить новый.
На маркообразных с двигателем 2JZ-GE (на GTE не помню, может тоже) стоят две лямбды и люди как-то обходят вторую, как не интересовался, она у меня одна Да я понимаю что лучше
Нет, не так. Скорее всего он навернулся из-за левой заправки. ДОстаточно один раз заправить бензин, содержащий свинец (этилированный), и труба катализатору. Чтобы он своими забитыми ячейками не мешал выхлопным газам спокойно выходить на улицу, берется народный инструмент - молоток и большая отвертка, и катилизатор выбивается нафих кусками.
До сервиса дотащили машину на буксире,стали искать причину поломки.После диагностики сняли нейтрализатор,сказали что он вышел из строя из-за левого бензина(заправлялся только на ЛУКОЙЛЕ и РОСНЕФТЕ 95-м ) затем выбили керамические потроха нейтрализатора,и машина снова нормально поехала.
ГостьDIMAS S, именно эту неисправность я и имел ввиду. И проезду с ней 100 км и последующую замену блока цилиндров...