"волгоградские трактора" выпускает нано трактора просто еще не изобрели микроскоп через который их можно увидеть ---------- Сообщение добавлено 18.12.2011 17:28 ---------- очень и очень заблуждаешься. там нечему стареть. вгтз один из немногих заводов выпускает гусеничные трактора такой массы .. если не единственный, практически большинство производителей выпускают колесную технику.
Наивный делетант, Что тут расшифровывать: От буквы С он что современнее на 50 лет стал? PS. И так получается, что "эффективные управленцы" старой закалки плавно перетекают в управление областью, результат впрочем закономерен:
Почти половину этого срока, как в РФ появились "эффективные" собственники. Где результат? Или Вы считаете, что со вступлением (как чаще всего пишут везде) или присоединением (как поправляет обычно in love with myself) в/к ВТО ВгТЗ "порвёт" Катерпиллер? Пусть не сразу, но лет через 10? Чувствую, что ровным счётом наоборот у Вас.
Plus, Я считаю что если не умеешь делать, лучше не браться. А так как мы делать не умеем, да впрочем и не умели, надо создавать такие условия здесь и сейчас чтоб тот же Катепиллер строил свой завод здесь в Волгограде, в России, извините за грубость но если потребуется попу лизать любому сумасшедшему инвестору готовому вложить сюда деньги в производство и разбивать любые административные барьеры, эта первоочередная задача губернатора, а не ездить в Москву и плакать заберите меня обратно я там работать больше не могу.
насколько я помню 50 лет назад он был с круглой кабиной ... а с квадратной лет 20-30 назад. другая энерговооруженность другая развесовка другой ресурс .. разные это трактора. там бала куча других .. тот же вт-100 ---------- Сообщение добавлено 18.12.2011 17:37 ---------- ВГТЗ уже никого не порвет .. его нет. Все идет к тому, что останется только сборочная отверточная площадка ЧТЗ.
Чтобы Аирбас с Боингом самолёты здесь строил, ракеты американский ВПК строил у нас... Список можно продолжить. Так держать, Инвандер! На чью мельницу воду льёшь? Да чё там? Не умеют у нас правители править - нах-нах их - нехай из Вашинхтона нам пришлют умных правителей.
если не умеешь что то делать, надо учиться. ---------- Сообщение добавлено 18.12.2011 17:40 ---------- видать вам не привыкать, часто лижите ?
Странная тут у некоторых логика... Вот если "пылесосный", предприятие полного цикла, то его обязательно нужно сохранить! Пусть даже он выпускал и выпускает полное УГ! да кому нужна продукция этого вашего пылесосного?
К счастью в нашей стране есть еще предприятия чья продукция востребована и Боингом, и Аирбасом, и ракеты спутники американские пока еще запускают.
а кто вам сказал, что полное УГ? вы хоть знаете номенклатуру производимой продукции этого предприятия? ---------- Сообщение добавлено 18.12.2011 17:46 ---------- а зачем амерекосам пыжится? завтра 90% рынка запусков ракет будет за китаем .. они и к экватору ближе ... предприятия? это вы про то одно которое выпускает элементы шаси?
Угу. АвтоТАЗ почти 40 лет учился, учился и все никак не научится. ---------- Сообщение добавлено 19.12.2011 00:48 ---------- я видел эти стиралки "малютка" и еще какая то. ой! и что же это за номенклатура? никак моющий безмешковый пылесос освоили, да?
ну .. так там че только не делали и лизали в том числе а чем вам автоваз не угодил? представьте ситуацию автоваз закрыли.
Наивный делетант, Plus, А вы думали прям они все техпроцессы на Россию завяжут и будут здесь выпускать, при наших то реалиях? PS. Хотя бы что-то... Титана у нас много да, а мозгов мало, да и те работать не хотят.
Если уж на то пошлО, то ВАЗ - одно из немногих предприятий, которое работало и работает на полную катушку даже в новых условиях. Есть спрос - есть и предложение. Грубо говоря, у нас есть люди, которые любую машину могут купить, а есть те, у которых (например работников восхваляемого здесь ВЗТМ) на велосипед не хватит. И если человеку нужна машина, а денег у него чуть больше, чем на велосипед, то он покупал как раз ВАЗовскую машину. И ничего здесь плохого не вижу. Кроме низких зарплат, конечно.
ну? че ? вам понравилась кетайская поделка? какой узкий у вас кругозор ограничивается рамками личного потребления. промышленные пылесосы, пылесосы для сервиса в т ч гостиничного, пылесосы для ж/д, пылесосы для особых условий (безискровые) и т д. тока для ж/д делали порядка 600 в месяц.
Инвандер, и как изменятся условия со вступлением в ВТО? И ещё вопрос, коль упомянули тут авиапром: сколько самолётов в год выпускается сейчас и сколько, скажем, лет 25 назад? Почему тогда могли, а сейчас нет? Что, авиакомпаниям не нужны самолёты? Или на производстве так много не напилишь, как на импорте, да и бапки отбиваются практически мгновенно при импорте?
и что? Я ведь не случайно указал период в 40 лет. Это как раз еще СССР цвело и пахло. За эти 40 лет он ничего кроме копейки не изрыгнул из своих цехов. А вы посмотрите модельный ряд 70-х годов, того же форда или тойоты. А у нас 40 лет одна копейка. Тока фары разные... И если бы не экспансия импортных авто, то он бы и дальше копейку штамповал. В самом деле, нафига что то новое внедрять если и старое расхватают? - это логика всего совдепа. потому он и сдох... ---------- Сообщение добавлено 19.12.2011 01:00 ---------- я этим заводом никогда не интересовался.
Начнём с того, что через 15 лет была выпущена восьмёрка - это другая машина в корне. До этого - Нива - тоже явно отличается от копейки. А там... И совецка власть закончилась. Самое главное, что ВАЗ - это тоже предприятие с практически полным циклом производства. А не отвёрточное, как большинство заезжих производителей.
Щитать пора бы научиться, а не только троллить по-толстому. Взято здесь. Где здесь 40 лет, уважаемый???
Чо считать? фиат 64 года и восьмерка 1984 года. 20 лет. ок - 20 лет мы выпускали копейку. так лучше? давайте посмотрим как развивался мерседес за этот период? и ведь не было ни ВТО, ни кризисов с приватизациями. а все одно... я не обязан знать что там выпускал пылесосный. если он сдох, значит его продукция никому не нужна.
А причём здесь Фиат 64 года? Нет, я понимаю, что он был взят за прототип. Но выпускать то копейки стали в 1971 году. Опять мимо. На 7 лет перелёт. Да и ещё раньше, в 1977 году Ниву уже освоили.
Plus, В 1963 году впервые была показана модель "600" представительского класса. Она оснащалась 6,3-литровым двигателем V8 мощностью 250 л.с., автоматической 4-ступенчатой коробкой передач!!! В 63-м году немцы выпустили автомат! Двигло V8... А у нас только копейку внедрили. О чем вы спорите вообще?
Обосраццо! А у нас на ГАЗ-21 тоже их ставили, пусть и ограниченно. Взято здесь. Да и никто не претендует на то, что мы должны делать машины лучше фрицов. Но делать их просто обязаны. И учиться делать их лусчше и современнее.
На машину устанавливался 7-литровый V-образный восьмицилиндровый двигатель мощностью 300 л.с., что на конец 1970-х годов, в условиях бензинового кризиса, превосходило мощность большинства зарубежных аналогов. У мотора ЗИЛ-114 — алюминиевый блок цилиндров, четырёхкамерный карбюратор, транзисторная система зажигания и гидравлические толкатели клапанов. Это устройство, впервые применённое ещё на ЗиС-110 в 1946 году, делает ненужным регулировку зазора в клапанном механизме в течение всего срока службы двигателя и резко снижает шум ГРМ. Автомобиль оснащался автоматической гидромеханической трансмиссией. Управление переключением передач — автоматическое, но допускает вмешательство водителя для выбора нужной передачи. Привод рулевого управления — с гидроусилителем. и это не показ, а серийный продукт