АКПП предпочитаю, по городу и по бездорожью лучше всего ездить на автомате, одна рука свободна и одна нога. Лучше всего ездить с автоматом с возможностью ручного переключения (для тех кто хочет погонятся). Езжу на Toyota RAV4 уже 4 года, и доволен!!!
Ездил на хундае с автоматом - на трассе не хватало ручки, счас катаюсь на 3110 волге - в городе не хватает автомата, значит следующей будет машина с автоматом с возможностью ручного переключения передач.
Leopold, Хундай Акцент? Так там говорят, автомат очень тупой. Поэтому необязательно брать автомат с ручным управлением. Просто на разных машинах разной тупизны автоматы. Мне на трассе автомата за глаза. Обгонять милое дело.
на хорошем автомате возможность ручного переключения не нужна.. ИМХО современные адаптивные автоматы со спорт режимами решают все возможные проблемы переключений
Для чего? На трассе мега-рулят АКПП + круиз. Обогнал - жмяк на кнопочку - вернулся на комфортную скорость. PS 2 года на АКПП. Тащусь. Мешалка нафиг не нужна, ни в городе ни на трассе. Следующий - только афтомат.
На самом деле сторонники МКПП это: 1. Кто реально отжигает 2. Кто не ездил хоть несколько продолжительное время на АКПП)))
Тока Афтамат! Но это если все срастается с мотором у вожделенного авто. Если привод педальный - то палка. добавлено через 2 минуты Вот удивительно, но мне ОЧЕНЬ нравится старая 4-х ступка на Фанкарго! Просто ураган в стакане какой-то! (стакан - это моторчик, 1.3/98 лс всего)
МКПП. Просто нравится сам процесс.. Хотя иногда ловлю себя на мысли, что и АКПП не так уж плохи, особенно понравилась адаптивная у Митцу... На бездорожье нередко приходится использовать метод "раскачка". Верный способ убить автомат. Если, конечно, бездорожье для тебя накатанная сухая грунтовка - то там АКПП удобно... В реальном бездорожье лучше МКПП и полный набор блокировок.
Верный способ убить любую КПП на самом деле, спецом не заточенную для внедороги и чудовищных перегрузок. Кстати ремонт импортной МКПП стоит нехило, начитался надысь фокс-клуба и просветлел: чего люди так ссут вариков?! Покупка контрактного варика на иппонца дешевле ремонта МКПП на 1,6 100 лс Фокусе Они щас все адаптивные, у японцев ХЗ сколько лет уже.
+1 для города и трассы. но для бездорожья (читай - говномешения- грунтовка- это не бездорожье)- только механика. никакие ручные режимы не помогут. кстати, реально не понимаю, почему на ладах до сих пор не ставят автоматы зы езжу на механике из жадности
ой рассмешил!!! скажи это моему другану на Nissan Patfinder с АКПП, который сразу после покупки поехал на охоту (и я там был ) и чего-то ничего, даже не застревал ещё один товарищ взял Honda CR-V с АКПП, страстный рыбак, и с АКПП брал обдуманно! PS, у мну авто с АКПП - не пожалел ни разу!!! я люблю автоматы с гидротрансформатором, только они могут обеспечить самое плавное трогание и переключение (вариаторы не в счёт, у них нет будущего, ИМХО)
Как раз у них будущее есть. И гидротрасформатор там тоже применяется. Мне реально не хватало на вариаторе именно ощущения подхвата при переключении передач. Но думаю водителям, выросшим не на МКПП, это по барабану.
Чуть больше года, 15 т.км., на вариаторе, полет нормальный, город/трасса - замечательно, песочек, ледочек, грязька - LOCK+отключаем ASC+переходим в "ручной" режим и едем дальше. Как раз будущее за вариками - экономика панимаешь.... Не правда, на бездорожье главное: 1. "прокладка" 2. резина 3. клиренс 4. двигатель Все остальное не существенно.
будущее за электрокарами, а там ни варика, ни автомата не нужно Считаю, что АКПП склоняет к более безопасной езде. Точнее, менее опасной. Человек получает _основное_ удовольствие не от выбросов адреналина при переключениях, а от комфортной езды.
Хорошо, поправлюсь: за вариками - ближайшее будующее, скорее даже настоящее, а за електрокарами - далекое
ну зачем он взял с АКПП - понятно, зачем взял хонду? такие деньжищи за 17 см клиренс, у пассата и то больше по поводу вариатора: есть один, вопрос - кто нибудь менял этот агрегат в связи с износом, сколько стоит? Кто-то из знакомых говорил, что у него ресурс 150 тыс. и его надо менять целиком.