Здравствуйте, у меня такая проблема. Машина ваз 2102, до сегодняшнего дня температура была нормальной, но сегодня проехав ~20км датчик показал около 120С, постояв 10 минут датчик стал показывать 80С, проехав ещё 10км опять высокая температура. тосол не течет, уровень нормальный. Вечером проехав 40км датчик показывал 120С заехал на заправку, заправился датчик показал 80С отъехав 500м опять 120С. Проблема в датчике или ещй что нибудь?
Под капот заглядывал????????????????? Уровень О/Ж, при такой температуре пробка на радиаторе должна пар сбрасывать, и жидкость в расширителе должна "шевелиться". Постучи по терморегулятору, смешно, но иногда помогает.
да тут и помпа и терморегулятор и ремень может. А может там вообще пробка из ржавчины образовалась. Вывод: смотреть всё!
ставь электро вентилятор или помпу 213, она намного лучше стока в пробке только иногда датчик срабатывает
ну так чё решил проблему ? но задумайся о помпе 213, она не дорогая, всего 857 р в Би-Би, забудешь на долго о системе охлаждения !
Честно говоря, думал что они давно вымерли... а по теме: из термостата выкинуть все внутренности + сделать так, чтобы вентилятор радиатора крутился всегда (летом). и будет щастье
Так он у меня итак все время крутиться. ---------- Сообщение добавлено 17.08.2011 00:47 ---------- Пока нет, думаю менять помпу и радитор. Но пока нет финансов на это.
чёт не понял логику, зачем ставить то что хуже сток стоит вроде на 400р дешевле, за то в 213 2 сальника, 2 подшипника и гоняет антифриз гораздо лучше ! радиатор кстати есть, надо только запаять верхний патрубок, если надо пиши в личку =)
если из термостата выкинуть внутренности то будет циркуляция по малому кругу. В термостатах как правило два клапана, когда открывается большой круг, малый должен закрваться.
ksa, лично проверял, если удалить полностью кишки термостата, из блока идет горячий поток, в термостате два выхода, один через трубу идет на всас в помпу (разряжение) другой патрубок идет на радиатор, через узкие трубочки (чтобы через него продавить жидкость нужно создать давление). Естественно жидкость побежит по трубе к помпе. Подумать самому, не? вот видно, что когда большой клапан открывается, малый закрывается. Ниже нарисовал схему трмостата у десяток.
он играет огромную роль.... зимой может быть холодно летом кипеть.... и правильно сказал RacerF1, если выкидывать термостат, то малый круг надо чем-то закрывать (хоть чепик вбивать) иначе жидкость не будет циркулировать и начнется локальный перегрев..... учите мат.часть.
Насколько я в курсе,То если выкинуть кишки термостата,То жидкость пойдет в основном по большому кругу.И замучаешся двиг прогревать.А зимой вообще опа.
Рекомендую попробовать, жидкость никуда не пойдёт ибо малый и большой круг открыт.... PS: лучше практические навыки чем теоретические ---------- Сообщение добавлено 25.08.2011 11:57 ---------- я не спорю - но когда машина исправна (была у меня 2106 даже в жару в пробке на гэс-е не кипела).... этих прибамбасов ненужно....
RacerF1, убедил... Давно не сталкивался с ТАЗовыми термостатами. На моих авто он просто открывал поток на большей круг и все, никаких "двойных" клапанов нет. ---------- Сообщение добавлено 25.08.2011 15:58 ---------- Вот так "мои" и работают...
ну у меня электро вентилятор, он начинает работать только когда на первой скорости мин 5 поезжу, до того минуты хватало и я всего лишь советую только лучшее =)