Ты *****? Если в твоих любимых штатах - в отдельных из них - есть законы, что днем нельзя переспать с женщиной, то это что? Готовят почву что днем можно спать только с мужиком? ты покупаешь страховку, которая входит в стоимость билета Delta. Если что, то государство США вообще хрен чо будет компенсировать. Есть страховка, зашибись, нет - лесом.
Пернатый Змей, сложно свыкнуться с мыслью, что ты "стоишь" всего 2 млн.рублей (чуть больше 30 тыс. долларов)?
DVR, никто не мешает тебе дополнительно застраховаться, правда же? Некоторые и 2 млн.рублей не стоят.
DVR, а например СШП во сколько оценивает тебя? Я выше ж писал - Или ты наискось читаешь? Не ну если у тебя есть примеры, где именно ГОСУДАРСТВО СШП компенсировала пострадавшим в авиакатастрофе чтото - милости прошу - пруфы.
я хорошо прочитал. там есть ссылка на федеральный закон США? Может ты мне ее покажешь? Ссылки на какие то законы есть про Великобританию и Израиль. Замечу, что в Великобритании сумма выплат тебя также должна ужасать - тираны, зарабатывают на населении.
Говорят, что автоматика накосячила - переключила стабилизатор на пикирование. Пилоты рулем высоты не смогли ее пересилить. http://www.vesti.ru/doc.html?id=2735707&tid=109551
RedCat, что это за "режим пикирования" ? Предусмотрен ли автоматический переход в него ? Короче по-моему очередная журнолажа, на этот раз какая то совсем уж тупая.
При приближении к сваливанию, автоматика сама начинает опускать нос самолета за счет перевода стабилизатора. Иначе он просто упадет. Но когда приближение к сваливанию ликвидировано, автомат стабилизатора должен его в нейтраль перевести вроде. В статье лажа в том, говорят, что стабилизатор двумя кнопами перставляется и нажать их одновременно нельзя. А в статье про одну бубнят.
Нажать одновременно можно но они не просто нажимаются, они зажимаются и удерживаются пока стабилизатор переводится
не в нейтраль а на угол, позволяющий выполнять горизонтальный полет, ну или заданный согласно автопилоту (набор, пикирование) опять же, на допустимых углах и с заданной скоростью. Но если автопилот отключен и летчик сам чего-то там накрутил - автоматика бессильна. В статье лажа ибо дьявол в мелочах, действительно удерживать надо кнопку. Там еще триммера вообще-то есть и управляются они как раз кнюппелем, такая реализация на многих самолетах. В боинге это два таких обычно полосатых больших колеса, по обеим сторонам от РУДов, для каждого пилота, очень хорошо видна их работа при посадке, когда они сами крутятся. Несмотря на изменение высоты и скорости самолет нужно держать в глиссаде, он то как раз и помогает это делать. Для него скорее всего предусмотрен возврат в нейтраль по нажатию одной кнопки, которую видимо и обозвали кнюппелем. Однако, триммер не имеет такого сильного влияния на угол пикирования-кабрирования, тем более на такой скорости. Я вообще считал что его вообще не трогают, автоматом он подстраивается, выравнивая самолет на небольшие углы, в отличие от стабилизатора, вносящего весьма серьезный вклад в изменение угла.
17:30, 29 марта 2016 Данные бортового самописца «Боинга», разбившегося в Ростове-на-Дону, не подлежат разглашению и не будут обнародованы Данные бортового самописца «Боинга», разбившегося в Ростове-на-Дону, не подлежат разглашению и не будут обнародованы. Об этом говорится в сообщении Межгосударственного авиационного комитета. При этом отмечается, что эксперты не выявили каких-либо отказов систем и агрегатов самолета. Лайнер имел действующий сертификат летной годности, проходил необходимое ТО и на момент вылета был исправен.
Хоть он и уважаемый человек, но мне похрену что он и кому там рассосал... Чтобы собрать картинку в полном объёме нужны данные самописца а не домыслы и догадки.
Короче такая особенность у 737 боинга есть, как прочитал на спецфоруме что там как бы 2 элемента отвечающих за регуляцию высоты есть, и в режиме автопилота один другой компенсирует что обеспечивает плавное снижение\набор высоты, а при отключении автопилота оба эти элемента встают в крайнее положение что на небольшой высоте гарантирует катастрофу по причине либо сваливания из за задраного носа самолета и небольшой скорости, либо пикирования, на тренажере только треть пилотов справляются с таким, и то в спокойных условиях. Здесь же почему то автопилот толи сам отключился то ли отключили пилоты. В общем айрбасы надежнее в этом плане намного.
А он ничего и не утверждал. Просто уточнил ряд деталей и возможный ход событий. Самое забавное что то что раструбили по поводу разных технических деталей СМИ обсуждается а то что пишет пилот и инструктор - нет. Я в недоумении.
Косяк системы автоматизации управления от боинга ИМХО. Система предотвращения сваливания не учитывает близость земли и не возвращает стабилизатор быстро от пикирования. И пилотам не дает. А сами они не могут пересилить рулем высоты переложенный стабилизатор. Сильно хитромудрые могут закрылки убрать и руды на максимум, но это если успеют. Признать косяк для боинга - смерть. Таких самолетов как Ростове 5000 уже наклепали.
Ну даже если и так то почему на территории например США 737-е не падают уже лет 20 притом что там количество их рейсов намного больше чем в России , очень намного ... 3 случая за 10 лет по сравнению с количеством рейсов очень странное сочетание.. ---------- Сообщение добавлено 29.03.2016 23:21 ---------- Да ничо особого, предпоследние слова пилотов типа тяни не паникуй, потом отчаянный мат. Оно и так уже есть, ничо интересного.
....только ОЧЕНЬ большие деньги. Вариантов немного. Скорее всего летчики допустили МЕЛКИЕ ошибки пилотирования, которые не предотвратила автоматика и авионика самолета. Проще говоря, скорее всего, виноват Боинг. Лично у меня есть альтернативная версия. Угу. И мне тоже интересно.
На пассажирских лайнерах, такого класса, устанавливаются два самописца, независимых друг от друга. Один речевой, второй с параметрами полёта и работой систем самолёта. При дешифровке, речевой синхронизируют и накладывают на самописец с параметрами. При таком раскладе, все действия экипажа, работа систем, движения рулями, практически, даёт полную картину происходящего на борту до секунды в момент предшествующей катастрофе и в момент крушения лайнера. Косяки по авиатехники, боинг, обычно не скрывает а отзывают и устраняют, потому что это пятно ляжет на репутацию самой компании коим они дорожат. Несогласованность и недоученность экипажа, при возникновении нештатной ситуации, тоже скрывать особо нечего. Обычно компании делают выводы о расследования причин катастрофы и устраняют пробелы в подготовке лётного состава. Ситуация бредовая. Рано или поздно, по тем или иным каналам, вся информация всплывёт... так что там конфиденциального, что мог натворить экипаж что информацию нельзя обнародовать?
скорее по этическим нормам закрыли запись речевого, параметрический нам (обывателям) ничего не даст, только для спецов и в отчете откроют наверное
Ни тот ни другой НАМ ничего не даст. У катастрофы комплекс причин, в которых специалистам высокого уровня разбираться и разбираться. Нас будут интересовать голые выводы. Вернее даже, не выводы, а их адаптация для прессы.
Теории заговора тут не прокатывают. Заявление было о другом. Что МАК не имеет права разглашать информацию до конца расследования и не разглашал ее. И аудиозаписи в СМИ не дело рук МАК.
Потому что это не правда. Из них 737NG много. https://ru.wikipedia.org/wiki/Список_потерянных_Boeing_737
Да какие там этические нормы? Практически все катастрофы, где экипажи на последних секундах осознают ужас и необратимость происходящего, заканчивается матом... редко кто передаёт привет знакомым. А для прессы можно просто запищать неценцурщину... Через неделю обещали озвучить официальную версию, посмотрим что петь будут.