hasslich, out, спасибо, вы очень интересные собеседники. Во как раз статейка подвернулась про личный и общественный транспорт у нас и у них, кто как добирается на работу-с работы http://hvv.livejournal.com/421852.html
Но не учёл того, что железная дорога не из одной только солярки, рельсов и колёс состоит. Там ещё СЦБ, и т.д, и т.п, множество разных сооружений вроде депо... Очень много всего, и всё требует затрат. В одном он прав. Когда нужно регулярно перевозить много на большие расстояния, без жд никак не обойтись.
В Волгограде 6 градусов тепла а в лосанжелесе 25, значит в лосанжелесе солнце греет в 4 раза сильнее)). Знаешь, есть такая смешная формулировка: "Суть всех тренингов личностного роста в том, что человек из Сан-Франциско убеждает человека из Магадана, в необходимости покинуть зону комфорта". Вот это твой случай явно. Обрати внимания, как США формирует "рынок" сбыта в рамках ТАП и ТОП, и задайся вопросом, где там рынок? Там есть все что нужно для усердной работы антимонопольной службы и прочих учреждений которые не дают рынку сдохнуть. Какой смысл в этом раскладе вообще упоминать некий рынок, как универсальный наилучший метод организации хоть чегото?
Не сомневаюсь, что ты раз так в миллион больше знаешь про ж/д, чем я. Не иронизирую. Ну так вот, смею заметить, что какие бы ни были на ж/д обслуживающие подразделения, они примерно те же, что и в резино-асфальтовых видах перевозок. С одной существенной оговоркой: на железной дороге всё это обходится дешевле, если считать все затраты и не навешивать лишних, например, не воровать, не допускать простоя, не гонять порожние составы, ну и так далее. Как работает эффективный менеджер? Он прибыль кладёт себе в карман, а затраты вешает на потребителя и государство. За рубль купил, за два продал, вот на этот процент и живу. Например, чуть выше я наблюдал восхитительное высказывание на тему того, что, дескать, авто дешевле, потому что не надо содержать дороги. У железной дороги, мол, пути висят на балансе, а у автоколонны шоссе на балансе не висит, на этом основании мы делаем вывод, что автотранспорт более экономичен для перевозки грузов. Картинку во вконтактике вчера прислали как раз в тему:
Дьявол, друг мой, как всегда укрывается в деталях. Например, если в асфальтовом шоссе появится яма метр на метр и сантимов пять глубиной, водилы будут, конечно, жутко ругакться матом от ушибленных задниц, но поругаются-поругаются и поедут себе дальше. А вот если рельс провалится на пару-тройку милиметров (я не путеец, пусть меня поправят, я, кажись, лишку хватил), то тут уже возможны варианты... Системы-то в принципе те же. Но граздо сложней и дороже.
туго доходит до некоторых штатских... Флавиус тебе разжевал, почему ЖД пользоваться не выгодно. вопрос цены там не самый решающий.
Для частной перевозки спичечного коробка - безусловно. ---------- Сообщение добавлено 10.11.2015 00:28 ---------- Магадан, ну людей ни в чём не убеждает то, что у них на глазах происходит. Создание холдингов, концернов, групп компаний, слияние корпораций... Когда одна и та же фирма, например, тот же Самсунг производит и магнитофоны, и бронетранспортёры, и лампочки...
Предположу, что начальник данного участка дороги должен будет сходить в аптеку за вазелином, потому что без вазелина ему будет очень больно разговаривать с руководством. А если произойдёт авария, то в тюрьме ему этот вазелин тоже пригодится. Например, руки мазать после работы.
UncleSam, вот - вот... Только руководство ему вазелин с собой привезёт, потому что само им, как следует, запаслось... ---------- Сообщение добавлено 10.11.2015 00:36 ---------- Это в случае, если ничего не произойдёт.
Когда ктото там ведет какие то подземные переговоры это еще пол беды, а вот когда директивно, на уровне государства, назначаются любимые продавцы и любимые покупатели, и все оные имеют особые права по отношению к другим участникам рынка - вот это совсем не рыночные движения. Если точнее, для договорников внутри - они рыночные. А для тех кто снаружи уже нет.
Дело не в полбеде, а в законе природы. Любые амёбы стремяться жить колониями, а ещё лучше, срастись в многоклеточный организм. ---------- Сообщение добавлено 10.11.2015 00:40 ---------- Чего это им рыночить, если они решили договориться? ---------- Сообщение добавлено 10.11.2015 00:44 ---------- UncleSam, железка - очень дорогостоящая организация. И берёт она именно массой и дальностью. Когда нужно сразу много и далеко. Можно, конечно, попутно ещё мелочей прицепить. А вагон манки, полвагона овсянки, платформу с вениками... И всё в разные регионы... Это лучше всё-таки фурами.
Мне нравится как человек уворачивается от железнейших аргументов. Дескать это все сказки. Особенно про отсутствие рынка в США. Газпром, Роснефть, Норникель. Ой, мы про Корею же?
Ну дык в рамках нашего стада амеб из стран земли - этого не вышло. ---------- Сообщение добавлено 10.11.2015 00:57 ---------- железные аргументы - не смешите мне тапочки. Таким методом можно по росту не менее железно определять дату рождения. ---------- Сообщение добавлено 10.11.2015 00:58 ---------- Какой газпром, какой норникель, речь идет о межгосударственных торговых соглашениях. Условия которых даже не посчитали нужным огласить собственным гражданам.
akrivcov,управление делами президента - это не сёмга на завтрак и туалетная бумага с запахом фей-хоа. Там самолёты, пароходы, поезда, автопарки, много чего. ---------- Сообщение добавлено 10.11.2015 08:54 ---------- Коммунальные службы, опять же...
akrivcov,привяжи приведённые цифры к динамике покупательской способности рубля и инфляции и увидишь, что изначальное утверждение не верно.
Пост имел бы смысл, если бы звучал - Во что обходится Британии английская королева. А так получается, что Вы норовите изменить форму правления Российской Федерации.
Рост там более 1000 процентов. Чтобы за 12 лет инфляция составила 1000%, нужно ежегодно почти 22% инфляции. Просто и аппетиты выросли, и дач понастроили.
Иной гость реальная инфляция (по дефлятору ВВП) и есть в районе 20 % Статистика тебе дает инфляцию расчитанную по потребительской корзине.